为驾驶而生

Clemens Hirschfeld

每当提到比利时，我们通常会在脑海中想起美味的华夫饼、薯条和巧克力的模样。但不为大多数人所了解的一点事实是，福特紧凑型性能座驾的诞生地同样是这里。这也难怪，福特在洛美尔（Lommel）测试区的周围设置了一米高的围栏和数十层严密安检以保证最高保密等级。然而，我们在这里不只见到了全新福克斯ST，而且还亲身体验了这辆“小钢炮”。

开门见山，我们用最正确的方式打开了这辆紧凑型性能座驾：开启起步控制系统，ST以3000转/分的转速驶过测试场入口，强劲的动力和排气管传来的轰鸣声便已让我们欲罢不能。在经过了前轮的轻微滑动后，420牛·米扭矩将这辆小尺寸性能座驾推向前方。5.7秒，车速表指针已越过100公里/小时的刻度线。即使在车速超过100公里/小时的情况下，福克斯ST依然能够持续输出澎湃动力，推动车速继续上升。福特将GT搭载的偏时点火系统移植到福克斯ST上，使节气门在升挡的过程中短暂开启。得益于此，福克斯ST发动机的动力响应更加直接。

传承福特高性能车型家族的运动基因

福特对上一款福克斯RS搭载的2.3升四缸发动机进行了调整并移植到ST车型上，使其涡轮增压系统的声音更具质感。ST以远高于200公里/小时的车速驰骋在测试赛道的最高速路段——即使是在超高速状态下行驶，这辆性能车型依然能够保持良好的行驶状态和风噪抑制效果。跑完了三圈后，震耳的轰鸣声回响在整条椭圆形测试赛道。

在转换赛道的途中环顾车内布局，ST与常规版福克斯几乎别无二致。在起售价为32 900欧元的新款产品中，福特取消了老款车型配备的圆形油压、油温和涡轮增压压力仪表。然而，全新ST的灰色缝线在质感上更加高级，而Alcantara和皮革材質的组合更是为用户提供了舒适的驾乘体验。方向盘上设有两个红色按钮，驾驶者可在四种预设驾驶模式中进行切换。

发动机来自上一代福克斯RS，转向操控比嘉年华ST更加直接

在常规驾驶模式下，ST表现出不错的道路通过性，无论是巴黎城郊颠簸的路面还是加州著名的碎石路皆可胜任。需要注意的是，我们在这里提到的是“通过性”而非舒适性——自适应悬挂系统几乎不会吸收或过滤任何来自路面的颠簸。

按下方向盘上的红色“S”按钮，这辆紧凑型性能座驾的运动天性终于得到了释放：在该模式下，福克斯ST的减震调校更硬。当行驶在7号测试路段时，福克斯表现出了征服纽博格林北环的姿态，在弯道的切换间展现出无尽的驾驶乐趣。

相比于常规福克斯，ST的转向操控更加紧致。变速箱通过紧密的齿比将驾驶者的指令直接而精准地传递至动力系统，使驾驶者在敏捷的动力响应中感受驾驶之悦。就人机交互而言，福特似乎已参悟到了真谛。

得益于此，开发工程师可以最大限度地探索这辆车的极限状态。牵引力控制系统为小幅度漂移提供了可能，而在竞速模式下则可以完全抑制住漂移趋势。得益于电子系统的使用，新款ST减震系统的效率达到最高，并通过限滑差速器实现功率100%传递到抓地力最强的车轮。可以肯定的是，新款福克斯ST是以现款嘉年华ST为参照——恰好在一年前，我们同样在洛美尔对其进行了试驾——那款车的操控性令我们眼前一亮。相比于嘉年华ST，福克斯ST虽车身更重，但力量却也更强。如果非要找到这辆车有什么不足之处的话，赠送几块比利时华夫饼或许会更好。

结论

福特将全新福克斯ST打造成了一款搭载18英寸轮毂的紧凑型跑车，在驾驶动态平衡性上比肩本田思域Type R和大众高尔夫GTI。

摄影：Charlie Magee，Stuart Price

编译：武明扬

车型数据

车身

5座轿车，长4388mm， 宽1848mm， 高1488 mm，轴距 2700 mm， 整备质量 1508 kg

底盘

前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂，螺旋弹簧，减震器，带前后横向稳定杆，前后通风盘式刹车， 轮胎规格 235/40 R18

传动系统

前轮驱动， 6挡手动变速箱

发动机

直列4缸 涡轮增压 缸内直喷汽油发动机， 排量 2261 cm3，最高功率 206 kW（280 PS）/5500rpm， 最大扭矩 420 Nm/3000rpm

行驶性能

0-100 km/h 5.7 s

最高车速 250 km/h

综合油耗 （NEFZ） 7.9 L/100km

价格

福特福克斯 ST 2.3 EcoBoost 32 900 欧元