广州南沙港中部通用码头作业区铁路布置方案研究

江 昆，叶海昌

(中铁第六勘察设计院集团有限公司 线路站场设计院，天津 300308)

随着广州市城市化进程的加快，广州市及周边的港口将转型发展。目前，广州市已明确港口南扩方向，将以南沙港基础打造国际物流中心。南沙港中部通用码头是珠三角地区大型散货及通用码头，随着运输需求的增长、环保设施升级，无法满足中部通用码头运输发展的需求，为解决中部通用码头实际运输能力和运输发展之间的矛盾，研究南沙港中部通用码头作业区平面布置方案。

1 概述

1.1 广州南沙港通用码头现状

广州南沙港通用码头位于珠江口伶仃洋喇叭湾湾顶、龙穴南水道以东，伶仃洋水道以西，炻州水道以南，南海以北，处于珠江三角洲地理几何中心[1-2]。目前，南沙港通用码头范围基础设施初步形成，主要有南沙港区北部一期工程(4个10万吨级集装箱泊位)、二期工程(6个10万吨级集装箱泊位)、中部通用码头工程、广州南沙国际物流有限公司物流一期工程、中船龙穴岛修造船基地，以及贯穿南北的疏港大道、新龙特大桥和凫洲特大桥等。

南沙港通用码头范围还有在建、拟建、远期规划项目工程。其中，正在建设中的工程包括广州南沙钢铁综合物流园一期工程、广州南沙国际物流有限公司物流二期工程、江海联运一期驳船泊位工程、南沙港区三期泊位工程；拟建项目为南沙港龙穴岛最南端的散货码头工程；远期规划项目主要包括沿龙穴南水道的集装箱驳船泊位建设工程、中部挖入式港池及沿港池集装箱泊位工程。

目前，根据广州南沙港区钢铁物流园在建一期工程、广州南沙国际物流有限公司在建物流一期工程以及中部通用码头既有工程的运输需求，港区中部通用码头发到量达3 800万t/a，随着运输需求的增加、环保设施升级，预计中部通用码头发到运量达7 000万t/a，而目前中部通用码头运输能力仅为1 500万t/a，码头实际运输能力已无法满足近、远期运输发展的需求。为解决港区中部通用码头实际运输能力和运输发展之间的矛盾，根据广州市南沙区铁路发展规划，结合南沙港通用码头的需求现状，南沙港区各片区的规划建设铁路专用线如下：①港区北部片区规划建设服务大型集装箱运转的铁路专用线；②港区中部片区规划建设服务粮食、钢材等货物运输的铁路专用线；③港区南部片区规划建设服务港区煤炭、矿石、散货等货物运输的铁路专用线。

1.2 货运量预测

根据相关单位提供的相关基础数据[3]，通过对中部通用码头进行功能区划分，对中部通用码头粮食作业区、钢铁作业区、成件包装作业区进行货运量预测。

（1）南沙港中部通用码头货物品类及发到量。目前，南沙港中部通用码头发到种类主要是粮食、钢铁、工业材料和其他[3-4]。预测粮食近期(2030年)、远期(2040年)发送量分别为580万t/a、680万t/a，到达量分别为50万t/a、60万t/a；钢铁近期和远期年发送量分别为280万t/a、350万t/a，到达量分别为200万t/a、230万t/a；工业材料近期和远期发送量分别为160万t/a、480万t/a，年到达量分别为70万t/a、180万t/a；其他只有到达量，近期和远期到达量分别为20万t/a、60万t/a。

（2）南沙港中部通用码头货物列车对数。根据中部通用码头各区作业功能、中部通用码头发到量及货物品类、中部通用码头行车、调车作业方式[5]，分析计算出各作业区近期和远期的发到列车对数。预测粮食作业区近期和远期发到列车对数分别为14对/d，17对/d；钢铁作业区近期和远期发到列车对数分别为11对/d，13对/d；成件包装作业区近期和远期发到列车对数分别为6对/d，15对/d。

2 广州南沙港中部通用码头作业区铁路平面布置方案研究

2.1 南沙港中部通用码头平面布置方案

结合广州南沙港区粮食及通用码头总体规划、车站作业量和装卸作业流程[6]，提出中部通用码头作业区纵列式装车平面布置方案(方案I )和中部通用码头作业区环形装车平面布置方案(方案II ) 2种车站平面布置形式。

（1）方案I。粮食作业区采用纵列式布置形式，设到发线2条、装卸线1条、机走线1条，到发线与装卸线间设装粮筒仓，筒仓前后有效长度满足450 m，装卸线外侧设卸粮地沟1处满足粮食卸车需求；钢铁作业区设有到发兼货物装卸线2条(直线有效长度均满足400 m)、机走线2条，采用门式起重机装卸；成件包装作业区设到发兼货物装卸线(直线有效长满足400 m) 2条，线路外侧分别设货物站台各1座(400 m×8 m×1.1 m)，站台上配备等长的风雨棚。远期预留到发线1条。中部通用码头粮食作业区纵列式装车布置方案示意图如图1所示。

（2）方案II。粮食作业区采用环线装车方式，设到发线2条，有效长度满足450 m，设装车环线1条，环线头部设装粮筒仓一座；筒仓后设卸车线1条，线路外侧设卸粮地沟1处。钢铁、成件包装作业区与方案I布置形式相同。中部通用码头粮食作业区环形装车布置方案示意图如图2所示。

2.2 方案比选

通过研究中部通用码头粮食作业区纵列式装车平面布置方案、中部通用码头粮食作业区环形装车平面布置方案，从城市规划、主要工程数量、运输组织、工程实施难度及工程投资额、环保敏感因素[6-7]等角度进行分析比较。

（1）方案I。优点：①粮食码头作业区平面布置方案符合城市总体规划，对港区切割和干扰相对较小；②粮食码头作业区平面布置方案新征用地较小，拆迁量较少；③工程投资额度为16.5亿元，投资额相对较少，更容易实施；④粮食作业区采用纵列式装车平面布置对环保干扰也最小。缺点：粮食作业区纵列式装车平面布置机车需要摘机处理，装车作业效率不高。

图1 中部通用码头粮食作业区纵列式装车布置方案示意图Fig.1 Layout of loading grain in column at the central terminal

图2 中部通用码头粮食作业区环形装车布置方案示意图Fig.2 Layout of loading grain in circle at the central terminal

（2）方案II。优点：机车不需要摘机处理，装车作业效率较高，运输组织更为流畅。缺点：①中部通用码头粮食作业区环形装车平面布置不符合城市总体规划，对港区切割和干扰相对较大；②环形装车区域设计皮带机、筒仓等拆迁，拆迁量较大；③工程投资额度为18.6亿元，投资额相对较大；④粮食作业区采用环形装车平面布置对环保干扰也较大。

综上所述，方案II作业效率虽然较高，但不符合城市总体规划，对港区切割和干扰相对较大，新征用地较大，拆迁量较大，投资额度大，工程也不容易实施。方案I符合城市总体规划，对港区切割和干扰相对较小，新征用地较小，拆迁量较少，投资额度小，工程容易实施，对环保的干扰也较小。经综合比选，采用方案I，即中部通用码头粮食作业区纵列式装车平面布置方案。

3 结束语

为贯彻落实国家促进物流降本增效和节能减排，打赢蓝天保卫战的决策部署，打通铁路运输“最后一公里”，迫切需要加快推进疏港铁路的建设，对于增强港口竞争力、调整运输结构、提高运输效率、降低运输成本具有重要意义[8]。中部通用码头作业区铁路专用线平面布置采用粮食作业区纵列式装车布置方案，不仅可以满足车站各作业区的运营需求，同时还满足车站铁水联运的运营需求，提高了南沙港口内部运输组织的灵活性[9]。