公交企业运行成本实证研究

摘  要：在新时代下清洁能源的公共交通以高效、节能、环保等特点可以在一定程度上解决汽车尾气污染和道路拥挤等社会问题。但是由于城市公交的准公共产品性使其只能依靠政府扶持才能得以勉强维持运营。文章通过对开封市公共交通总公司二公司29路车队的资料和数据的整合并以29路车队驾驶员驾龄、行驶平均时速为解释变量，行车燃油消耗为被解释变量，利用Eviews软件最小二乘法进行线性回归得出驾龄与燃油消耗成负相关，行车在一定速度区间内与燃油消耗也成负相关。根据得出的结论，再利用成本会计中量本利法来证实每节约1升燃油可以在降低22.56%的公交车运行成本。文章立足数据分析提出：招聘高驾龄的驾驶员、对驾驶员进行节油节能培训、设立驾驶员节油薪酬奖励制度、适当提高机动车怠速来减少公交车运行成本，降低公交企业经济亏损的措施，为公交企业更好更快的发展建言献策。

关键词：公交企业;人力资源管理;经济效益

一、引言

（一）研究背景

我国公交行业不论在公交保有量还是乘坐人次都已是世界第一。然而我国公交协会在2016年底公布的全国公交财务状况中显示全国公交公司几乎全部处于运营亏损状态，政府需要给予大量的财政拨款以勉强维持公交企业的运营。这种窘况是由公交企业性质，运营管理等多个方面造成的。当前我国公交企业正处于探索出路、减轻政府财政依赖的新阶段。公交企业离不开政府的大力支持，但是要想从根本上扭转公交企业运营亏损的现状，公交企业必须整合自身资源以市场为导向来探索改革的出路。

（二）研究目的

公共电汽车票价低廉，运营成本高是造成公交企业入不敷出的根本原因。只有开源节流才是公交企业减少亏损的方法。对于节流主要是指减少公共汽车运营时所带来的运营消耗。燃油消耗是决定公共电汽车运营成本高低的关键因素。公共电汽车是由驾驶员操作，故此公共汽车的运营消耗跟驾驶员有着密切关系。因此探索驾驶员燃油消耗的决定因素，找出决定因素与燃油消耗之间的数量关系，为减少公交车运营成本提供理论依据。文章将驾驶员驾龄与行车平均速度设置为解释变量，将驾驶员燃油消耗设置为被解释变量，利用线性回归的数学方法计算出解释变量与被解释变量之间的数量关系，并在现行回归的基础上利用量本利法证实了实行年轻驾驶员节油培训和设置行车限速可以有效降低公交车运行成本从而在一定程度上使公交企业减少效益亏损。

文章通过对开封市公共交通总公司二公司29路车队的资料和数据的线性回归并利用成本会计中量本利法对驾驶员能力进行分析得出提高驾驶员操作能力能够有效的提高公交企业经济效益的结论。为公交管理者实施人力资源培训来提高企业经济效益提供理论基础。更为公交企业发掘自身优势提供参考。

二、公交油耗与驾驶员能力的线性回归分析

（一）公交油耗与驾驶员能力的线性回归

公交行车油耗跟车况的好坏有极大的关系，车况越好燃油消耗就越低。但是事在人为，公交车是由驾驶员操作的，因此驾驶员驾车能力也可以决定公交车油耗的多少。驾驶员驾车能力可以由驾龄、行车速度、百公里油耗来体现，现将驾驶员百公里油耗设置为被解释变量，驾龄、行车速度设置为解释变量。经过查阅开封市公交总公司29路驾驶员行车档案获取29路駕驶员行车数据，利用eviews将驾驶员驾龄设为解释变量x1，平均行车速度设为解释变量x2，百公里油耗设为被解释变量y，通过eviews软件对y，x1，x2进行最小二乘法的线性回归。回归结果写成下边的公式：

Y=31.88473-0.142263*X1-0.044920*X2（1）

（0.712737） （0.006095） （0.019767）

t=（44.73562） （-23.3396） （-2.27240）

R2=0.973547 F=312.8223 n=20 DW=2.04834

（二）公交油耗与驾驶员能力的线性回归结果分析

在上式解释变量x1（驾龄）、x2（平均行车速度）与被解释变量y（百公里油耗）的线性回归曲线中，R2等于0.973547，近似等于1证明公式1对各个变量的拟合度非常好，也说明公式1解释了97%的数据。F等于312.8223，查阅F值表，当分子为k-1（k-1=3-1=2），分母为n-k（n-k=20-3=17）时F（在95%的可信度）值为3.59，312.8223?3.59，说明公式1多元解释变量整体显著。各个解释变量系数t值的绝对值分别是44.73562、23.3396、2.27240。原假设H0：为各个解释变量系数为0，备择假设H1：为各个解释变量系数不为0，查阅t值表（当解释变量系数k=3、可信度为95%时）t值为2.11，44.73562>2.11; 23.3396>2.11; 2.27240>2.11。解释变量的绝对值均大于2.11，放弃原假设H0，选择备择假设H1，说明公式1中解释变量的系数通过了可信度检验，解释变量对被解释变量有显著影响。DW介于du和4-du之间，说明解释变量之间不存在自相关。利用软件对数据进行white检验，结果显示数据不存在异方差。以上数据分析证明公式1不论是在拟合优度、异方差、自相关、解释变量的显著性均通过了检验，综上所述公式1通过了严格的数学检测，可以用来解释社会现象。

公式1中解释变量x1（驾龄）的系数为-0.142263，说明驾驶员的驾龄与其百公里油耗成负相关关系，在其他条件不变的情况下，驾驶员驾龄每增长1年，驾驶员百公里油耗降低0.142263升。驾驶员驾龄越长，经验越丰富，驾车技术越好，因此驾龄越长节油技能就越高。

公式1中解释变量x2（平均行车速度）的系数为-0.044920，说明驾驶员的行车速度与百公里油耗也成负相关关系，在其他条件不变的情况下，驾驶员行车速度每提升1公里，百公里耗油量降低0.044920升。根据我国公安部与交通运输部的规定，城市公共汽车在市内行驶时最高时速不能超过每小时60公里。汽车的油耗与速度成u字形关系，换言之汽车在行驶时当速度太低，由于发动机转速快和燃油的不完全燃烧造成了汽车耗油量高，而当汽车高速行驶时，需要克服更大的活塞阻力，也需要更多的燃油来带动机动车行驶。所以汽车不论是低速还是高速行驶都会消耗更多的燃油，所以机动车都会有油耗最低的经济行驶速度范围，该范围内机动车的速度一般介于每小时60-80公里之间。公交车最高限速是每小时60公里，时速低于经济行驶速度，燃油消耗与行车平均速度成负相关关系，速度越高，燃油消耗越低。

以上对公式模型的分析可以得出，提高驾驶员驾龄以及适度提升公交车行驶车速可以有效的降低燃油消耗。驾驶员驾龄是日积月累的过程，在短时期并不能有太大的提高。公交企业可以对驾驶员进行节省燃油消耗技能的培训，以弥补驾驶员驾龄短期的刚性。公交车现都安装有GPS监控系统，可以实时对每台运行车辆进行全方位的监控，为了保证行驶安全，大部分公交公司都设置了最高30公里/小时的限速报警。公交在低于经济时速行驶过程中，适当提高速度可以降低燃油消耗，鉴于这种情况，公交公司在保证行车安全的前提下可以适当将最高限速提升到35公里/小时或者提高公交车怠速来降低运营过程中的燃油消耗。降低油耗可以降低公交车的运营成本，具体能降低多少成本，还需要根据相关数据进行计算才能求出来，下文将利用成本会计中量本利法算出公交车的燃油消耗与公交公司的经济利润之间的关系。

（三）公交二公司29路车队量本利盈亏状况分析

变动成本：凡成本总额与业务量总数增减呈同比例变动的成本，称之为变动成本。很显然，29路公交车燃油费为变动成本。

VC = a * b * c    （2）

a表示：29路往返公里数（28.4KM）;b表示29路车平均油耗（27.93L/100KM）;c表示2016年以来最低油价（5.24元/升）。将数字代入公式2，得出每车次燃油消耗为41.64元。

固定成本：凡成本总额在一定时期和一定业务量范围内，不随业务量的变动而保持固定不变的成本均叫作固定成本。固定成本包括：29路车队职工薪酬（查阅公交总公司劳资处的档案可知，公交二公司员工的工资是根据每位员工每月完成班次的数量以及营运收入完成情况决定的，但是一般员工工资水平相差不会太大，并且每月工资数额也不会有太大的不同，因此为了简化计算，我们把员工工资视为固定成本，并用员工平均工资代入计算）;管理人员工资薪酬（管理人员员工一般是指29路车队调度员、路队长这些基层管理人员，他们的工资一般都是固定不变的，因此为了简化计算，我们将管理人员的平均工资代入计算）;29路公交车维修费用（开封公交每条路线的车况都是不同的，例如最近更新的公交车一般是不需要维修的，那么这些路线的公交车汽车维护费用几乎为零，但是对于一些车辆破旧的路线来说，几乎每周都要维修，则该路线汽车维护费用就非常高。有的车每周不需要汽车维护费，而有的车辆每周都需要相似的费用进行维护，最后结果导致公交二公司每周的平均汽车维护费用都相差无几。这样一来为了简化运算，我们将汽车维护的费用视为固定成本且用整个公司汽车维修费用平均值来代替），水电费（每月公交二公司水电费用都是一定的，即使有时会不同，费用的多少也不会相差太大，因此把公交二公司水电费用视为固定成本）。

对于事故赔偿成本来说，由于事故赔偿具有不可预知性，因此不将事故赔偿作为成本来计算。对于29路公交车折旧费折旧来说，由于公交二公司的车辆的购置是完全由开封市政府出资的，并且公交二公司是享受政府津贴不用缴纳税款，因此计算29路公交车折旧也就没有实际意义。根据询问公交总公司财务科得知，开封公交在计算盈亏状况时是不将车辆的折旧计入其中的，故考虑到实际情况，本文在计算成本的时候是不计入折旧的。现将所有的成本资料整理汇总并制成表1。

量本利分析法是通过分析企业生产成本，销售利润和产品数量这三者的关系，掌握企业盈亏变化规律，根据量本利分析法得出29路日盈利公式：

L=Y*d- [FC1*e/30+FC2*f/30+FC3*g/30+FC4*h/30+ VC*i ]（2）

通过查阅开封公交公司数据资料，解释上式中的各个部分：公式中L为29路车队日盈利额，Y为29路车队平均日载客量，d为乘客中刷卡或投币的人数占日载客量的比率，FC1为公交二公司水电费用，e为29路车队营运收入占公交二公司营运收入的比率，FC2为29路司机作3休2月平均工资，f为作29路司机3休2的人数，FC3为29路司机作6休1月平均工资，g为29路司机作6休1的人数，FC4为29路后勤管理人员月平均工资，h为29路后勤管理人员人数，VC为29路平均每班次燃油费用，i为29路日发送班次数量。（通过调查得出，其中d的数值为90%，e的数值为19%，f的数值为24，g的数值为4，h的数值为4，i数值为119）。

将查阅的数据代入公式（2）中可计算出29路车队日盈利额（L）为-824.71元。

如果公交企业对驾驶员进行节油技能培训，驾驶员的平均油耗提升1升，将数值带入公式2、3可以得出每车次节约油耗成本1.56元，29路一天节约油耗成本186.09元，29路车队日盈利额为-638.62元。通过计算可以得出，对驾驶员进行节油技能培训，驾驶员平均油耗每降低1升，29路车队日亏损额减少186.09元。

三、建议

根据上述分析并结合公交公司的实际情况提出公交企业对于减少油耗降低运营成本的建议：

（一）上述的回归分析中得出，驾驶员驾龄越高，节油技能越好，因此提高公交公司驾驶员驾龄可以有效降低公交车运营成本。公交公司在招聘驾驶员时如果应聘的驾驶员其他因素都相同，应优先考虑高驾龄的驾驶员，这样可以保证公交公司在进行人力资源招聘这一环节所招收的驾驶员的节油技能。

（二）人力资源的绩效奖励可以为公司员工提供参考依据和奋斗目标，正确的绩效奖励制度是员工的风向标。因此公交企业可以根据自身实际情况设立驾驶员的节油奖励机制。公司可以将一部分政府的财政补贴用于提高节油技能高的驾驶员的薪酬，这样有意识的培养公司驾驶员的节油思想，降低公交企业的运营成本。

（三）驾龄越高，节油技能越好。但是驾龄这一变量是很难在短时间内改变的，公交企业应该加大对驾驶员的节油技能培训力度，以弥补短期无法改变的驾龄的提高，从而整体提升驾驶员的节油技能，减少公交企业运营成本，降低公交公司的效益亏损。

（四）公交公司可以在保证行驶安全的同时，适当提高公交车怠速水平，让公交车的运行速度得以适当提高，利用gps系统适当提高公交车运行的最高时速，适当的提高速度可以有效的降低驾驶员驾驶汽车的燃油消耗。但提高速度不能以降低行驶安全为代价，这样会得不偿失。

四、结束语：

文章通過对驾驶员驾龄，平均行车速度与行车油耗数据的线性回归分析，得出驾驶员驾龄与行车速度与行车油耗呈负相关的关系。根据量本利分析法得出每降低1升平均油耗可以减少公交经济效益损失22.56%，因此公交企业应该从人力资源招聘，培训，薪酬管理来提升公交驾驶员的节油技能，从而减少公交企业经济效益亏损。我坚信公交企业只要立足整合公司现有的资源，并依托市场就能够扭转公交企业亏损的现状。

参考文献：

[1] 母睿.国外公交导向发展保障措施及其借鉴性讨论[J].大连交通大学学报，2014（06）：102-105.

[2] 王永胜.城市公交成本、票价和补贴联动机制研究[D].长安大学，2012.

[3] 岳帅.国内公交企业运营成本管理研究[J].合作经济与科技，2018（06）：101-103.

作者简介：

岳  帅（1994.02—），男，汉族，广西大学体育学院硕士研究生，研究方向：企业管理与体育产业。