2019，车还好卖么？

田井然

销量数据全面飘绿对不少品牌来说都是空前的，如此的惨淡会不会在2019年持续呢？

如果让我预测2019年中国的车市的话，我还真的摆不出太多数据，讲不出太多道理。但是凭直觉，我认为今年的车市在总体上还是不太好，头部的那些品牌应该过的还行，本来就百病缠身半死不活的才会真正面临绝境。

为什么这么说呢，其实也是从销量数据上来看的。从2018年的销量上来看，销量下跌最厉害的都是在國内市场上本来就竞争力就不行的品牌，或是各档次二三线的品牌，一线主力品牌的销量就算没有大涨，也都基本上保持了平稳。按照我的理解，之所以出现这种情况，除了2018年大环境不太好，主流品牌价格下探也很重要。本来那些边缘化的品牌靠着低质低价还能分一杯羹，被大厂这么一搞就基本上要凉凉了。

这些要凉的品牌并不仅仅是一些自主品牌，有些不愿意适应中国市场的合资品牌也逃不脱被淘汰的命运。可能有些人觉得被淘汰的自主品牌叫不思进取，而那些退出中国市场的洋品牌叫做小众。如果让我说的话，有这种想法的人实在是太双标了，像菲亚特、铃木这样的品牌这几年根本拿不出像样的产品来，不淘汰他们又该淘汰谁呢？

中国市场这么大，消费者众多，但竞争从来都是激烈的。尽管去年汽车的销量相对来说惨淡了一些，可是在全世界范围内却还是兵家必争之地。最近这些天，关于特斯拉Model 3的消息接踵而至。对于特斯拉貝有里程碑意义的Model 3即将在中国市场交付，很多已经定了车的消费者对这款极客车型翘首以盼，甚至有人说按照最近几个月Model 3在美国的交付量来算，奔驰宝马奥迪都已经被踩在了脚下，俨然一颗车界超新星就要诞生了。

那么未来特斯拉在中国市场的情况会怎么样呢？一众国内的造车新势力们又会怎么样呢？这个话题其实我以前也说过，到现在我的观点也还是没有变。按照我了解到的信息，传统车企在电动车领域的布局在2019-2020年就要结出果实，很陕大批量的高中低档的新能源汽车就会上市。再加上对新能源汽车的补贴也逐渐退坡，留给新势力们的时间已经不多了，即使是已经看到曙光的几个领头羊们，所面缶的挑战也是巨大的。因为在我看来，传统车企就像100多年前的中国，不是没有能力，只是还没有爆发全力。按照这种状态，我认为未来的竞争仍然会在传统车企间进行，可能会有一两个新玩家，但并不会翻起大浪，而且如果谁稍有懈怠，那在这个大变革的时代里就将陷入万劫不复。

就在我写这篇卷首的时候，1月份的销量数据又出来了，比去年同期也有较大幅度的下降，看来2019的开年第一张答卷难度还是很大，照这个趋势来看，2019年想要卖车说不定比2018年难度更大，应该还会有挺不住的汽车品牌退出中国市场。话又说回来，瘦死的骆驼比马大，中国的汽车市场无论怎么收缩也有足够的容量让真正有实力的厂商在其中纵横驰骋。相信我们都希望能够在其中看到更多的自主品牌和来自中国的造车新势力脱颖而出，只是风口已过，光凭猪的本事已经无法再一飞冲天，只有真正拿出过硬的本事才行。

农历新年已经过去，车市也将会随着温度的上升逐渐活跃起来，相信今年会有更多意想不到的情况发生，2019对很多汽车行业的人来说注定是像坐过山车般跌宕起伏的一年。