南宁物流运输业的发展现状及存在问题分析

苏琳

摘要：南宁市已经基本上具备了发展现代物流运输业的条件，在物流运输业领域从事与物流运输相关服务的企业基本以原交通、物资行业的企业为主体，已经拥有了一批从事物流运输相关服务，具备了相当的服务经验的经营者队伍，部分企业已经开始依托现代物流服务理念进行服务尝试并制定了发展现代物流的规划。可以说，南宁物流运输业的发展现状总体来说是好的，但是也存在着一些问题。本文就南宁物流运输业的发展现状展开论述，并针对目前存在的问题寻找对策。

关键词：南宁物流  物流运输业  对策

广西是“背靠大西南，面向东南亚”的“大通道”地区，首府南宁是“大通道”的枢纽;是“环泛北部经济合作区中国——东盟一轴两翼格局中”的重要城市。其特殊的地位决定其物流在地区中，在国际中的意义。广西已逐步形成以南宁为龙头沿海沿边大城市为支撑，高效、便捷的现代流通网络，努力建设区域性国际物流和商贸中心。

一、南宁物流运输业的发展现状

目前，南宁市已经基本上具备了发展现代物流的条件，在物流运输业领城从事与物流动输相关服务的企业基本以原交通、物资行业的企业为主体，已经拥有了一批具有从事物流相关服务，具备了相当的服务经验的经营者队伍，部分企业已经开始依托现代物流服务理念进行服务尝试并制定了发展现代物流的规划。但在物流运输业发展上还没有一个完整的规划部门。企业各自为政造成了物流资源和资金的浪费。条块分割的管理模式，部门、行业和地方的本位主义也不利于形成社会化物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。物流企业经济基础薄弱，基础设施尚不能满足需求。

（一）南宁物流运输业的优势

1.区位优势

南宁地处广西北部湾经济区、大湄公河次区域、泛珠三角区域、南贵昆经济带等多区域合作的交汇点。是华南经济圈、大西南最便捷的出海通道，对华南、西南经济圈发挥着柜纽城市的连接作用;对东盟各种发挥着中国前沿城市的开放作用;具有承东启西连接南北沿海、沿江、沿边“三位一体”的区位优势。南宁保税物流中心的设立必将更凸显南宁市作为华南经济圈、西南经济圈和中国——东盟经济圈交汇的核心城市地位，为广西北部湾经济区在国际竞争合作中创新的优势，开拓更广阔的前景。

2010年1月1日，中国东盟自由贸易区全成建成，其关税和非关税壁垒的不断消除，中国对东盟的平均关税从之前的9.8%降至0.1%，中国——东盟贸易量大幅度增加，物流动输量也迅速扩大，南宁物流运输业的发展空间也进一步扩大，对发挥南宁区位优势，加快发展物流经济是一次很好的机遇。

此外，南宁新加坡经济走廊和泛北部湾经济合作及大湄公河次区域合作的加强，沿海重大项目布局的落实和沿海城市设施、物流设施的完善，为我区的物流运输业提供一个很好的发展平台，有利于物流运输实现跨赵发展，更凸显了南宁有具有的区位优势。

2.政策优势

由于认识到物流运输业对国民经济的重要作用，南宁市政府相关部门出台了一系列政策对南宁物流运输业的发展给予了极大的支持，旨在更好的规范、促进、引导南宁物流运输业的健康发展，各级地方政府也为物流运输园区的建设提供了大量的优惠政策。

例如：南宁市人民政府办公厅关于印发南宁市物流业发展规划（2017—2020）的通知

南府办〔2017〕50号、南宁市人民政府办公厅关于印发《南宁市现代物流业发展三年行动计划（2015年—2017年）》的通知，强调了加强政府的组织下协调，形成统一领导，进行职能调整成为实施的基本前提。

3.其它优势

物流市场潜力巨大。中国——东盟博览会为南宁物流业提供了广阔的市场空间，目前，中国与东盟的贸易额年均在35亿人民币以上，这些数字也同时表明了南宁物流的基本增量，刻画出投资与发展南宁物流业的良好前景。同时南宁正在倾力打造江南、玉洞、安吉、金桥四大物流园区，其能力与规模将达到2004—2015年全部物流规划设施能力的97%，由此可见其物流市场潜力是如此的巨大。

（二）南宁物流运输业的劣势

1.物流运输业发展软环境质量不高

目前，南宁多数企业物流产业观念淡薄，长期以来“重生产、轻物流”对生产领域以外的采购、运输、仓储、包装、加工、配送等環节顾虑甚少，尤其是中小企业缺乏对物流的科学认识，误认为物流就是简单的运输与仓储，再加上受传统的“大而全”、“小而全”思想的束缚大量潜在的物流需求未能转化为有效的市场需求。

2.物流运输企业规模小、管理水平低下

南宁物流业规模偏小，场站分散，运营成本高，大型物流企业并不多，仅有广西超大、南宁玉柴、广西运德等几家规模较大的物流企业。此外，物流运输准入的门槛很低，很多的企业一部电话，一台小型货车就注册成一家物流公司，这类公司一般以运输服务居多，服务能力弱具功能单一，经营方式也是采用单车承包、个体挂靠、融资租赁，提供的物流运输能力有随，因此物流运输专业化和规范化程度并不高。

3.物流运输企业现代化程度不高

目前，从事物流运输服务的企业大多数是由传统的运输、仓储企业发展而来的，仅提供单一、简单的功能性服务，科技含量较低，信息化建设滞后，物流设施和设备比较陈旧，难以提供完整的供应链服务，信息化、系统化、网络化、服务化达不到客户的要求。大部分物流信息中心或物流公司在组织干线运输或拼车运输方面专业化程度低，运输队伍多为临时组建，业务素质不高，造成物流效率低，服务水平低等问题。

4.人才培养有量无质

目前，广西物流运输业人才的供需状况是：数量供过于求，质量却供不应求。普通员工是想招多少有多少，还有手拿各种证书而动手能力不强的物流管理毕业生到处都有，但是具有战略、规划、懂技术善经营的管理人才却严重的缺乏。

二、对策

（一）针对物流运输发展软环境不高的做法：

优化物流的发展环境，提高整个物流行业的产业观念，扭转企业长期“重生产、轻物流”的错误观念;同时整合企业资源，改变传统的经营方式，使企业面向多元化发展而不是单纯的單一运输。此外，政府部门要出台相关的法律制度，从全局出发协调区域发展规划。发展现代物流运输是一项涉及到道路交通、电信通讯、仓储设备等领域的系统工程，在这过程中，如果缺乏社会配合的环境，物流运输业势必难以深入发展，因此，特别需要政府能从建设区域性物流中心的角度出发，对整个南宁市的相关产业标准、道路网络等进行强有力的规划与协调。

（二）物流企业规模小、管理水平低下的改进措施

有关部门应该出台相关政策鼓励企业发展多样化经营，把物流的七大功能都联系起来，而不是单一的运输形式。物流企业由于资金、技术有限，可以通过企业合并引起资金和技术来提高物流的服务能力。同时引进各类管理人才，提高专业化的管理水平使物流企业得到更全面的发展。通过组建运输物流集团公司、组建全国商品物流配送中心、组建区域性仓储集团公司、建立物流信息网络等方式提高工作效能。

（三）物流运输企业现代化程度不高的改进措施

改变传统的物流经营方式，使物流企业由单一的运输、仓储转变为完整的供应链服务，为企业减少了更多的时间和资金，也提高了企业的竞争力;同时要加快完善信息化、系统化、网络化的服务，满足客户的需求。此外，企业应该引进先进的机械设备，提高机械化水平，减少手工作业，提高物流的专业化水平。政府要站在宏观调控的角度上抓好物流科技进步，加强基础设施建设，打造物流运输的现代化，推进以信息化、标准化为重点的物流现代化建设。

（四）物流基础设施落后的改进方法

完善物流基础设施，提高各种交通运输方式的衔接性，对货运场站、集装箱中转站加大资金投入，引进各种先进的装卸设备，尽量减少手工操作，提高作业安全性;加快信息网络的建设，引进专业人才对物流活动进行管理，提高物流业的服务水平。

（五）针对人才培养有量无质的改进方法

由于我国在第三方物流运营方面的实践经验不足，人才的培养就更显重要。只有在物流从业人员素质提高的基础上，才有可能不断地增强竞争力，不断地学习与应用先进技术、方法，构建适合我国国情的现代物流业。除了学校的人才培养外还应向日本等发达国家学习，加大培训物流从业人员的力度，建立注册物流业制度。

参考文献

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[2] 牟惟仲、丁俊发、徐涛波.物流技术[CN42-1307/TB]2010-2.

[3] 张羽霓.建设打造南宁发展大物流[J].广西经贸，2003（12）.