LTE的城市轨道交通PIS系统车地无线通信的探讨

钱诚

【摘  要】随着我国城市化发展进程的不断深入，大众对城市的轨道交通建设的质量、服务性、高效性、安全性等给出更高标准的要求。大众的这一需求特点，改变了以往以各车辆为中心点的运营模式，逐渐朝向以服务大众为中心的全新运营模式转变。乘客的信息系统是LTE的城市轨道交通的中关键，可为各个乘客提供大量的信息和健全服务，对客户进行索引，不仅极大的满足群众的需求，也强化轨道交通的客户服务质量，运营的水平得以提升。基于此，为了更好的发挥PIS系统的作用，本文选择就LTE的城市轨道交通PIS系统车地无线通信进行分析和研究。

【关键词】LTE城市轨道交通;PIS系統;车地无线通信

前言

LTE的城市轨道交通PIS系统车地无线通信的应用性强，可以第一时间为用户提供查票信息，也可在车载装置上传递天气情况，为客户的旅行增添趣味性，提升了地铁的形象和群众的满意度。同时，PIS系统车地无线通信的意义，也为应急和安防工作提供保障，能够实时监控车辆运行清，及时发现存在问题，降低了安全事故发生的隐患。因此，介于PIS系统车地无线通信发挥的作用，应大力推广PIS系统车地无线通信在城市轨道建设中的应用。

1.LTE的城市轨道交通PIS系统

1.1LTE的城市轨道交通PIS系统理论内涵

城市轨道的交通系统，就是把计算机系统、多媒体信息技术作为核心支撑，利用车站显示终端和臣在信息，最后利用终端为乘客提供具有参考价值的数据和信息。通常来说。城市轨道交通PIS系统可以为乘客提供广告信息、股票和各个赛事的信息、政府机构的管理公告以及出行的参考和时刻表等等。此外，乘客也可以利用系统提供的变化信息，及时了解车辆运行情况，在发现意外情况后第一时间利用系统得到，并借助PIS希望提供的信息，及时的疏散和撤离危险区域，利于最大限度的保护乘客人身以及财产安全。

1.2系统的构成

城市轨道交通的PIS系统主要包括四个子系统，这四个系统依次为广告制作模块、网络模块、车载模块、车站子系统模块、中心模块。

1.3系统的功能

PIS系统的功能较为多样，包括紧急疏散的功能、广告播出的功能、多区域屏幕的分割功能、实时性信息以及时钟的显示功能、终端显示屏可兼容性功能、定时智能化播出功能、多种语言的支持以及数字输出功能、显示列车的服务功能、集中网管的维护功能、广播级的图像质量以及灵活多样的屏幕显示功能。

2.LTE的城市轨道交通PIS系统的业务需求分析

2.1业务需求分析

其一：结合列车的组别特点，去针对性显示信息资源。其二：确保监控信息在传输期间的实时性以及信息的准确性。其三：视频的显示应该避免明显性的抖动。尽量不要出现马赛克、断点等。音频的播放需要尽可能避免出现噪音以及滑码等。其四：具有健全的切换机制以及越区域的切换能力[1]。

2.2安全性和可靠性的需求

首先：要具备抵抗干扰能力，切莫影响到除PIS之外的系统，如切莫对民用的无线通信、公安的无线通信、专用的无线通信、信号系统等带来影响。其次，应具备数据信息的加密以及解密机制。这样在采集数据以及数据额传输过程中，可避免数据信息的丢失，保证信息的完整性，抵制黑客以及非法分子的入侵，保证播出信息和数据的安全性。最后，设备以及各个装置需具备兼容性，具有故障的自动化修复能力。

2.3带宽的需求

LTE的城市轨道交通，如果单一利用传输率和存储容量基本是行不通的，但是随着数字压缩技术的出现和应用，可通过多媒体中原始数据的压缩处理，衡量其各个性能指标，包括解压缩的效率、压缩质量、压缩比等等。在结合实际以及调查后给出，以下几种压缩技术可以被大力应用：HEVC压缩技术、H.264压缩技术、MPEG—2压缩技术等均可以被大力应用[2]。

3.LTE的城市轨道交通PIS系统车地无线通信组网方案

3.1硬件设备的选择

硬件设备需要包括：中心设备（如EPC装置、网络管理服务器、网络管理终端以及交换机）、车站设备（包括基带处理的单元以及天线、RRU和全球定位系统）、车载装置（包括车载跟踪区的更新装置、天线和车在交换设备）、区间天线（区间的天线可以杯通过合路器和商用的通信合路构建，也可以单独的铺设，但是需要注意的是在铺设期间，要考虑到成本，选择最为适合的合路模式）、软件装置（软件设备可悲划分成无线和有线两个部分。所以，网络管理的软件只需要结合实际情况去开发和研究即可）[3]。

3.2组网的方案

无线覆盖的方案涵盖三个构成部分：车辆段组网、区间组网、车站组网。首先，对于车站组网来说，BBU设备在各个车站的弱点综合设备管理处，在接近漏电电缆的隧道上方设置一个RRU，并把RRUhe BBU连接到一起。RRU可以通过合路器和商用的通信信号构建成合路的模式，把无线的信号送入到商用的漏电电缆中，可以实现全面的隧道覆盖。需要注意的是，在此环节应护理划分隧道的信号。

区间的组网可以利用LTE的信号和商用的信号关联，把二者连接成合路后，利用隧道内部的两根商用性漏缆实施传输工作。车辆段的组网，可在机房中配置一个BBU，在车库配置一个RRU，然后在于抱杆两侧放置天线，利用光缆连接RRU和BBU。

结束语

综上所述，我们可以得出，LTE的城市轨道交通PIS系统车地无线通信系统主要包括广告制作、网络模块、车载模块、车站子系统模块以及中心模块，各个模块相互独立又相互联系。要想在LTE的城市轨道中发挥交通PIS系统车地无线通信的最大作用，首先需要在系统构建前，分析实际需求，了解系统对于安全性和稳定性的需求。选择适合的硬件设备和软件设备，结合实际去研发网络管理的软件。同时，在网络总结结构构件期间，也要做好车辆段组网、区间组网、车站组网的组网工作，注重信息资源的显示，结合列车的组别特点，去针对性显示信息资源。

参考文献：

[1]鲁秋子.城市轨道交通延伸工程信号系统车地无线通信技术方案研究[J].现代城市轨道交通，2018（12）：80-83.

[2]王浩明.基于通信的城市轨道交通类车控制系统车地无线通信优化设计[J].通讯世界，2016（03）：100.

[3]张壮.城市轨道交通基于通信的列车控制系统车地无线通信的安全措施[J].城市轨道交通研究，2014，17（12）：128-130.

（作者单位：苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司）