迷你的摇滚演唱会

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想要直接购买一台性能版的Mini？在之前只有宝马提供这项服务！但如今有三个改装厂也为这台小小的英国车提供配套的改装服务。Dynamic Automotive、Octane Factory以及RW-Edition将向我们展示、CooperS以及JCW在他们手里能进化成什么样

嗯哼，Mini这小车现在还能搞出什么名堂来？在上一期的其中一个对比测试中，这个被誉为弯道小霸王的前英国品牌，却被福特的嘉年华ST以及奥迪的A1在性能上打得满地找牙。状况之惨烈连我们的同事都说：“Mini那曾经的性能之魂已经祭祀给了时髦的造型。”即便是Mini中最硬核的JCW车型也远远称不上是微型车中的性能之王。现在它们的重点已经放在怎么变得更花哨上面了，例如那在运动模式下，中间显示屏上出现的赛道以及卡丁车动画。

但大家不要气馁：因为2019年年末的时候Mini会推出其终极性能版的Mini GP。不过如果你等不到那个时候，又或者想得到之前Mini那种特有的直接操控质感，那么你就得求助改装厂商了。为了我们也做好了功课，邀请了DynamicAutomotive、RW-Edition以及Octane Factory这三家改装厂商前来——他们的共同点是都创立不久而且都有一个很有激情的老板。Dynamic Automotive 的CEO名字叫Ole Sokoll。他本身就十分喜欢Mini 这款车型，想要把之前Mini车型的那种精神重新带回来给大家。Robert Wehlandt則是掌管RW-Edition公司的，这个年轻的老板和他的妻子不仅对Mini有着近乎疯狂的热爱，他们更是纽博格林北环赛道的常客。而OctaneFactory更像是一个家族式的企业，掌管人为Monika和StefanKunkel。这两人明显也是Mini的忠实粉丝。他们为了这台名叫“Fred”的Mini更是倾注了许多的心血。

此次对比测试，我们给这三个改装厂商的任务要求很明确：基于Mini这个车型压榨出最强的运动性能来，这就是项目的全部内容。RW-Edition为了完成这个任务，选用了价格稍微便宜点的CooperS作为基础车型，而另外两家则选装了更强悍一点的JCW版本。从基础结构上来说，这两台车是一样的，只不过Cooper S的最高功率为192马力，而JCW则有231马力。但这台2.0升的涡轮增压发动机大部分硬件都是通用的——无论是活塞、压缩比还是中冷器。

那它们三家公司会选择怎么样的路数去改装呢，怎么才能从192马力提升到300马力以上的输出呢？幸运的是，这三家公司都没有选用扩缸提升排量以及换装大号涡轮这种粗暴的方法。三者中，提升最多的当属RW-Edition。你只要花上4990欧元就能得到额外的128马力的提升。这价格不仅包含工时费，还有全新的发动机控制软件，用来提升喷油量、增压压力以及调节其他参数;此外还有一个全新的大号中冷器、高流量进气格栅以及一套来自于Remus的运动型排气系统。当然了，为了发挥出最佳的效果，这中尾段的排气要配合头段（就是涡轮到排气中段之间的管道）以及300目的HJS高流量三元催化器使用。同时，为了实现更快速的换挡，Robert Wehlandt还为它装上了长长的快排挡杆。

车内的其他部分也根据提升性能的需要做了相应的更改，例如：换用了更轻的Recaro桶形座椅和6点式安全带，还焊接了防滚架，增加了一些额外的显示仪表。在底盘悬架方面：轮圈使用了Protrack One的轻量化产品，配合南港的AR-1半热熔轮胎。除了使用KW的Clubsport系列绞牙悬架，还用换装了H&R的防倾杆，刹车也采用了JCW的规格，就连前后保险杠以及下沿的Cup扰流板都是按照JCW的样式来做的。

Dynamic Automotive这边在发动机软件的调校上和上一家类似，同样也是采用了Remus的排气以及HJS的三元催化头段，功率从JCW原厂的231马力涨到了305马力。悬架虽然也同样采用了KW的Clubsport系列，但稳定杆也是KW家的。此外他们还换用了Powerflex的悬架衬套。这里值得一提的是，他们在前轴装了一颗来自Quaife的限滑差速器，用来应对Kumho半热熔轮胎的强悍抓地力，而这套17英寸的轮胎也是专门为Mini GP而研发的。驾驶员的座椅被换成了Recaro的全桶式座椅来配合多点式安全带，后排座椅也被取消了，给防滚架让位置。

据厂商说，Dynamic Automotive的Mini可以跑到275公里/小时的极速

最后到Octane Factory这边——光是看这公司的名字就知道他们的核心思想了。而且它们家改的JCW在外观上也毫不低调。车辆的涂装让它格外引人注目，侧门上的号码也不是瞎写的。这么一台小车，造价就高达50678欧元。但这个价格你能获得一台跑得又快又有乐趣的小车——难道不值得呢？在改装方面，它和其他两位对手的套路都差不多，但它的功率提升幅度没有那么狂野：最大功率只从231马力提升到了290马力，这部分仅报价1099欧元，需要做的只有重新刷写ECU软件。如果你继续选装一下的部件，那么它的最大功率就会超过290马力：仅仅是来自于Eventuri的碳纤维进气歧管（1489欧元）就能让它提升15马力，换装一个大的中冷器（950欧元）又能再提升15马力，如果改用Ego-X的头段和中位段排气，我们估计至少功率还会上涨15马力。这样子算下来，若要达成320马力的功率，总共需要付出7488欧元。希望这么多的钱能转换成赛道上优秀的圈速把。在底盘方面，这家公司也同样采用KW的Clubsport系列绞牙悬架以及H&R的防倾杆。那轮胎？他们家采用了ATS Motorsport的轻量化轮圈与南港AR-1的组合，尺寸为8JX17。和第一家公司的不同点在于：Octane采用的是215宽度，40扁平比的规格，RW则是选择了215/45的规格。

继续说回Octane这边。他们Mini的刹车系统继续留用JCW的卡钳，但换上了Pagid的运动型刹车片来配合Tarox的刹车盘。车身外观方面：车顶的扰流板尾端有额外的小鸭尾设计，尾灯保留了英国联合旗的设计图案，前下扰流板换用了AC Schnitzer的产品。车内：主驾和副驾的座椅都换装了真皮包裹的Recaro座椅，车后还有由Wiechers出品的防滚架保护。还有一些诸如在出风口上的性能仪表以及平底方向盘这些充满运动气息的小细节。

说了这么多，这些改件都只是突显它们在静态时的运动性能。究竟是骡子是马，还得拉上赛道用圈速来说话。但在正式上赛道之前，我们先要对这三台Mini做油耗测试以及车辆称重记录。

Octane的Mini是节油小能手

为了确保能发挥出最好的性能，RW-Edition以及Octane Factory的两台Mini都采用102号汽油来进行测试，而Dynamic Automotive的产品用98号汽油就够了。由于Octane家的JCW采用的是自动变速箱，所以它理应是今天里油耗最高的车型。至于RWEdition出品的Mini，其实际测试下来，不仅是账面上动力最强的车型，也是当天油耗最低的车型，而且车辆仅重1203kg，是三台车中最轻的。也是三者中唯一一台比原厂自动挡Cooper S1249kg体重更轻的车。

虽然三个改装厂商都都对油耗测试毫不在意，但流程还是要走的。做完之后，这三台Mini就应该要真正的硬碰硬了。为了对比改装成品和原厂车之间的差别，加速制动测试是性能测试环节中必不可少的一环。由于我们数据库里只有手动以及自动JCW版本的实测加速数值，而没有手动版的Cooper S，所以這里只能用Cooper S的原厂数据来进行对比。经过短暂测试后，所有的三台车都明显比原厂成绩快了不少！其中成绩最快的是就是配备自动变速箱的Octane-JCW。从静止加速到100km/h，它比原厂车快了1秒，到200km/h之时更是快了5秒之多。原厂手动版的CooperS0-100km/h为6.8秒，RW则只要5.6秒。这要特别说明的是：在加速测试中，Octane的车会出现偶发性的扭矩输出中断现象，而RW-Mini的动力输出则要明显和谐许多。

在制动测试中，南港的半热熔轮胎并没有Mini带来最佳成绩，反而是采用Kumho轮胎的Dynamic-Mini以32米的百公里制动成绩取得第一。

RW-Edition的Mini要比原厂车快了8秒之多

现在开始最硬核的篇章了，那就是上赛道。在去赛道的高速公路以及国道上，这三台改装后的Mini会不会很颠？庆幸的是，并没有。

虽然它们三个都降低了车身、车轮的负倾角以及前束都以朝着性能的取向设定，但他们从拜仁州到萨克森州的路上还是比较稳妥的。特别是Dynamic的JCW甚至让我们有种舒服的感觉，Octane的则是相比之下弹跳最多的那一台。

到达Sachsenring赛道，原本以为大家都会互相握手问好，交谈几句。但实际上每个人都互相在打量对方，几乎没有在说话的，现场明显可以感觉到紧张的气氛。接下来检查轮胎气压，驾驶员再熟悉下车辆的特点，就开始刷圈。

首先上场的是来自Octane的Mini。相比起同样采用45扁平比的原厂JCW，这台五彩斑斓的改装JCW并没有出现原厂那种非常明显的转向不足，在第一个弯角就能明显感觉到它的提升。自动变速箱和发动机之间的调价配合做得不错，但有一点不足的是，它在赛道上依然出现了在直线加速时的那种动力中断情况，不过好在情况比较轻微。南港的半热熔轮胎看上去好像抓地力很棒，但实际开起来感受却一般。在我们看来，前轮总是处于超负荷状态，进而导致整车会陷入转向不足的境地。不过这和悬架的设定也有一定的关系。因为在Sachsenring赛道这里——悬架的有效行程和灵动的车尾是两大关键要素——如果前轮悬架的设定过硬，那么转向不足就会过于严重，以至于没办法用尾部的滑动来平衡车身动态。虽然自动变速箱让Octane在第一计时区段上取得了最快的成绩，但开起来其实十分无趣。它不仅换挡的时间太长，而且降档也不够迅速。刹车也是一直处于超负荷的状态，不过这主要还是归咎也轮胎抓地力不足的原因，所以ABS系统无法很好地控制刹车力道。但总体来说，这台小车开起来还是挺有操控乐趣的，即便是带着头盔也能听到明显的排气声浪以及换挡时候的回火声，最终1分39.8秒的圈速也证明了它的实力所在。

下面有请下一位！RobertWehlandt看起来很紧张，已经前前后后检查了5次轮胎气压了，也不断在用扭矩扳手上紧螺丝。好的，现在开始RWEdition的表演。哇！这快排结构的手动挡杆让我在没开出多少米后就喜笑颜开。

Robert对整个发动机的电控程序都做了修改，现在每次换挡都几乎不会出现手动挡那常用的动力中断现象，涡轮的增压压力以及转速依然能保持高位运行。对比下来，悬架方面，RW-Edition的调校明显更为精细，当然了，这和他们有多年的纽博格林北环赛道经验是密不可分的。虽然他们同样配备了Octane上那套糟糕的南港轮胎，但这台JCW的转向要比Cooper S来得更精准直接。在第二、三个弯角之后，驾驶员就可以熟悉地使用尾部滑动来平衡回车头的转向不足情况。2.0升的涡轮增压发动机活力十足，在油门控制下的量化输出能力也很好。不过可惜的是最后仅取得1分39秒的成绩。如果能给这台车配上一套更好的轮胎，再快1秒是肯定没什么问题的。就这个成绩来说，它和原厂配备自动变速箱的JCW相比，领先幅度已经达到了8秒之多！

最后轮到DynamicAutomotive开到起跑线上了。它底盘悬架的设定其实和RWEdition非常相似。前轴的悬架阻尼并没有设置得过大，以求让轮胎能更好地发挥抓地力。而后轴则可以根据个人驾驶习惯对压缩以及回弹性能进行设定，适配不同的转向过度幅度。Kumho在一圈过后就上到了合适的工作温度，在这个情况下，他们家的Mini在转向直接程度上，明显要比其他两台更上一层楼。在Omega这个弯角中，前轴的Quaife限滑差速器开始发挥作用，领先幅度也随之在这里开始建立。即便是在高速的Sachsenkurve弯角，这套悬架、轮胎和限滑差速器的搭配也相当和谐稳定。纵然车速很高，车头也不会向弯外滑去，驾驶员能按照自己想要的理想赛车线去跑。由于它的最高功率没有另外两位选手来得高，所以在比较吃动力的第一以及第四计时区段，它都没有优势。最终它跑出了1分37.8秒的成绩。如果另外两台车不是受轮胎拖累，也能跑得差不多这么快。不过DynamicAutomotive做出的成绩对于一台Mini来说已经很了不起了。要知道这个成绩已经上探到宝马原厂M2的范畴了。