汽车驱动桥总成的装配与调整

龙娟

【摘 要】本文详细介绍了黄海牌DD32/120大扭矩系列后桥总成的装配工艺过程及要求，以及各项技术参数的主调整方法，为确保后桥装配质量提供了保证。

【关键词】后桥;装配;调整

一、前言

为满足汽车厂客车生产和用户的需求，设计开发了DD32/120系列后桥，输出扭矩为32000N·m、承载能力为12000kg，具有多种速比可供选择，适合各种车型传动性能的要求。桥壳为冲压焊接式结构，此种后桥的开发为该厂大客车系列、专用车系列的发展提供了可靠的总成。在保证产品零件质量的前提下，注重后桥总成的装配和调整，提高后桥装配质量是提高汽车驱动性能的关键。

二、DD32/120后桥总成装配技术要求

DD32/120系列后桥总成装配前必须将待装的零件的尖角、锐边倒钝，不得有毛剌、飞边、氧化皮、锈蚀、切屑、砂粒、灰尘和油污，将壳体类零件、齿轮、半轴等件用清洗机彻底清洗干净，符合清洁度要求，轴承外环及油封采用油压机压装，内环采用热装。螺栓螺纹及各密封面均采用涂胶工艺，关键工序的装配必须使用专用的装配辅具和工具。

三、后桥主减速器及差速器总成的装配与调整

（一）主动锥齿轮及轴承座总成的装配与调整

1.主动锥齿轮及轴承座总成的装配

在主动锥齿轮8上压入轴承6及轴承9的内环，外环注意保存，以便配对装配。将轴承的外环压入轴承座5孔内，压靠为准，油封3外园涂抹润滑脂后压装入轴承盖4孔内，要求压靠，不准许有翻边、翘曲等变形，装调整隔套7及其它各件，要求轴承盖与轴承座接合面处均匀涂抹“乐泰胶587”，锁紧螺母1的拧紧力矩为600—800N·m。

2.主动锥齿轮轴承预紧力的调整

主动锥齿轮轴承应有一定的预紧度，以提高主动齿轮轴的支承刚度，保证锥齿轮副的正确啮合。轴承的轴间间隙不应超过0.1mm，它可通过更换不同厚度的调整隔套7来实现，调整时应用手反复转动轴承座使滚子轴承处于正确位置。若转动过紧则应更换的隔套，反之则更换较薄的隔套。调整隔套共有7种厚度尺寸共选装。调好后用1.5—2N·m的力矩（除去油封阴力）应能转动凸缘总成。

（二）差速器总成的装配与调整

1.差速器总成的装配

在差速器左壳4、右壳1的小端轴颈压入轴承7内环，将从动锥齿轮5齿面朝下放在装配辅具上，与左壳用24件端面带防松齿形的联接螺栓6紧固，螺栓螺纹处均匀涂抹“乐泰胶271”，螺检的拧紧力矩为160—200N·m，在差速器左、右壳内装入半轴齿轮止推垫片11和半轴齿轮10，在十字轴8上装入行星齿轮2和行星齿轮垫片3，左、右壳组合，保证配对标记对正，用带花键的轴转动半轴齿轮，调整间隙。调好后，用12件端面带防松齿形的联接螺栓紧固，螺栓螺纹均匀涂抹“乐泰胶271”，螺栓拧紧力矩为200—250N·m。

2.差速器齿轮副啮合间隙的调整

差速器半轴齿轮和行星齿轮的啮合间隙为26—0.36，是靠半轴齿轮止推垫片的厚度来调整的。检查方法是测量半轴齿轮支承面与止推垫片之间的间隙Z，其值应为0.8—1.4mm。测量方法是：用0.8mm的塞尺插入半轴齿轮支撑面与止推垫片之间，如果行星齿轮都能灵活旋转，则最小间隙符合要求，反之，如果行星齿轮不能灵活旋转，则说明间隙过小，应减薄止推垫片，用4m m的塞尺用同样的方法测量，如果行星齿轮不能旋转一周而卡死，则说明最大间隙符合要求，如果仍能自由旋转，说明间隙过大，应更换较厚的止推垫片。

（三）主减速器总成的装配与调整

1.主减速器总成的装配

首先将主减速器壳4吊至装配台架上，拆下轴承盖1，单独存放以便配对装配，吊装差速器总成，配对装轴承盖1及调整螺母2，并拧紧螺栓，拧紧力矩达400—500N·m。在主减速器壳小端面上均匀涂“乐泰胶587”，加适当厚度的调整垫片5，再涂一层“乐泰胶587”，涂胶时必须注意油道孔保持畅通，不能堵塞，按园锥被动齿轮配对号吊装主动锥齿轮及轴承座总成6，拧紧螺栓，调整齿轮接触区及齿侧间隙，调好后装上弹性园柱消，锁止调整螺母，并用Υ3钢丝联接轴承盖上的拧紧螺栓。

2.主减速器总成的调整

a.差速器軸承预紧力的调整

差速器轴承预紧力应在未装入园锥主动齿轮前，利用移动两端的调整螺母2来实现的。调整时，用手转动园锥被动齿轮，使轴承滚子处于正确的位置，应用400—500N·m力矩将轴承盖紧固螺栓拧紧，调好后用3—3.5N·m力矩应能转动差速器总成。

b齿轮啮合面接触区的调整

齿轮啮合区域的调整用增减装在主减速器壳与主动锥齿轮及轴承座之间的调整垫片5来实现的。即靠移动园锥主动齿轮的位置来实现的，装配时调整垫片的厚度有0.05、0.10、0.20、25、0.5五种。接触区域的调整采用双面涂色法，在园锥被动齿轮的齿面凸、凹面上沿园周均布3—4处，每处1—2齿，用手两个方向旋转主动齿轮。正确的啮合印迹，应在齿的中部偏小端，并距小端2—7m m，低于齿顶1.2—2.4mm处，齿面接触长为齿全长的40%—70%，接触宽度为齿全高的30%—70%。

四、后桥总成的装配与调整

（一）后桥总成的装配

将后桥壳及半轴套管总成4大法兰孔向上吊至装配台架上，在桥壳大法兰平面上均匀涂抹“乐泰胶587”，装双头螺栓，螺纹涂“乐泰胶271”吊装主减速器总成后，吊至台架式自动装配线上完成各工位的装配工作。装制动底板总成联接螺栓螺文涂“乐泰胶271”，装制动蹄总成，凸轮轴，刹车间隙自动调整臂，将凸轮轴调整至转动回位灵活，热装油封座圈、轴承内环，装后轮毂带制动鼓总成1，轮毂轴承加注通用锂基润滑脂，拧紧轴头螺母及锁好锁片，装好半轴及半轴凸缘6等件。

（二）后桥轮毂轴承预紧力的调整

后轮毂带制动鼓总成装好后，用手转动轮毂以使园锥滚子轴承处于正确位置后，拧紧圆螺母，边拧紧边转动轮毂，直至轮毂能勉强转动，然后将圆螺母放松1/7圈，锁紧锁片，此时圆螺母的位置如调整正确，则后轮毂应能自由的旋转而无明显的轴向间隙和摆动。

（三）后桥总成台架拖磨试验

a. 齿轮不得有异常响声，差速器等件不得有敲击声及不正常噪声，噪声应不大于85dB。不合格需重新调整。

b. 检查制动性能，用塞规测量制动鼓与摩擦片间隙应为0.5—1.2m m，通过凸轮轴上安装的刹车间隙自动调整臂进行调整，凸轮轴回位灵活。

c. 所有装置轴承部位及各摩擦部位应是冷的或微热状态，不得有烫手感觉。

d. 油封处及各接合面不得有渗油、漏油现象。

五、结束语

通过对DD32/120后桥总成装配中各个环节、各项技术要求的严格控制，使后桥的驱动性能大大地提高，经过全国各地用户的使用，一致认为这种后桥，在技术先进性和技术指标上均达到国内引进的ZF后桥、罗克威尔后桥、斯太尔后桥和EQ 153后桥，成本比上述引进的后桥低的多，完全可以替代进口后桥。用户非常满意，给予了高度的评价。

参考文献：

[1]刘文军.某中型客车驱动桥振动噪声分析与试验研究[D].吉林：吉林大学，2018.

[2]杨莎莎.叉车驱动桥总成振动动力特性分析[D].山西：太原科技大学，2018.

[3]杨丽英.汽车驱动桥总成疲劳寿命试验关键技术的研究[D].合肥：合肥工业大学，.

（身份证号码：362502198511202043）