公路隧道灾害事故分析及其风险评价

李良全 刘远

摘 要：随着隧道长度、交通量日益增加，隧道内部潜在事故发生的可能性也呈逐渐上升的趋势。由于隧道结构的特点，在发生事故后给救援和逃生带来诸多困难和限制，极容易引起大范围的群死群伤事件，通常给个人和社会带来难以估量的损失。但是一味提高灾害防治标准也同样会给社会资源造成极大的浪费。因此，如何在防范灾害风险和工程经济性与合理性之间取得平衡显得尤为重要。本文主要分析探讨了公路隧道灾害事故分析及其风险评价方面的内容，以供参阅。

关键词：公路隧道；灾害事故；风险评价

引言

为确保施工安全，国内外学者将风险管理理论引入隧道施工领域，开展了大量的风险评估与管理研究，并取得了不少研究成果：在理论基础方面，探讨了隧道施工的常见风险事件、主要风险源及常用的风险评估方法提出了比较完善的风险评估模式和流程；在工程应用方面，编制了成套的风险检查、评估与对策表格，并开发了可视化的风险评估与预警系统等，一定程度上减少了安全事故的发生。然而，受地下工程自身的特点，地质条件、施工管理的复杂性，以及目前对安全风险评估的不重视或流于形式等因素影响，导致各类安全风险事件依然较多。

一、公路隧道交通及其风险分析

（一）隧道事故

根据以往的隧道事故发生率可得知，在可通行时，往往隧道的车流量越多，隧道中出现车祸事故的概率也会增大，所以，对隧道的车流量进行有效的控制，是减少隧道内突发事故的方法之一。

（二）隧道事故与交通形式

与隧道的通风系统一样，隧道的交通形式（单向/双向）与交通状况（通畅/拥堵）都将影响隧道的逃生与营救环境。在单向交通且不拥堵的隧道内，如果发生事故，那么在事故发生地前方的车辆可以安全驶离隧道。通过控制隧道内风向，可以将由火灾产生的有毒烟雾控制在某一方向上。如果隧道内部交通拥堵、同时发生事故，那么所有车辆只能被困在原地无法离开，这样对于隧道的通风系统与逃生路线就提出了更高的要求。另外，对于双向交通隧道，发生严重交通事故（如两车对撞）的可能性要大于单向交通隧道。

二、公路隧道灾害风险评价

（一）设计阶段安全风险评估

隧道设计方案比选是初步设计阶段最关键的工作任务，相应的，该阶段安全风险评估应依据初勘资料与设计方案，重点评估不同设计方案的安全风险。初步设计阶段隧道安全风险评估重点包含三个阶段。单一风险事件的区段评估。重点是评估某一风险事件，如塌方、大变形等，在隧道沿线某一区段的风险，给出不同的风险等级，评估结果为不同位置或区段的塌方风险等。单一事件的整体评估。重点是根据单一风险事件的分段评估结果，评估某一风险事件的风险等级，例如塌方、大变形等。隧道整体风险评估。重点是根据隧道单一风险事件的评估结果，评估隧道多个风险事件情况下的综合风险等级。根据隧道可能出现的灾害事件，确定隧道的总体风险等级。上述的三步流程以层层递进的方式衔接，对某一方案评估完成后，再进行下一设计方案的风险评估。这种评估流程能满足下一阶段的安全风险评估的基本要求，对初始风险等级、相关控制措施以及残留风险予以详细记录，并作为下一阶段的重要依据和基础。同时，初步设计阶段的残留的风险会转移至施工图设计阶段，随着详勘资料的完善或者设计方案的变更，可能出现新的风险源与风险事件。因此，与初步设计阶段相比，风险的控制措施应更加明确具体、可制定相应的风险源跟踪监测方案和风险应急预案。

（二）施工阶段安全风险动态评估

公路隧道建设过程中，尽管设计阶段已进行系统的风险评估工作，制定相应的控制措施，但施工阶段的安全事故仍不可避免。其主要原因为风险本身所具有的动态变化特性，由于详勘不可能完全搞清楚每一区段的地质情况，同时施工单位的技术水平、管理水平、施工方案等与设计存在出入，导致施阶段的安全风险与设计阶段有偏差。因此，仅靠设计阶段的静态风险评估，难以有效控制施工阶段的安全风险，应在设计阶段的基础上，结合地质情况、施工方案、施工管理等采取动态评估方法。公路隧道全寿命周期过程中，风险并非一成不变，而是不断传递转移的。基于施工过程的安全风险动态评估发生于实际建设过程中，重点考虑随着隧道工程的开挖，实际揭露地质条件与原地勘资料存在差异或是施工方管理措施落实不到位等导致风险呈动态变化趋势，评估工作于施工过程中开展，宜抓住主要风险源，力求操作简便、快速、合理，以定性分析为主。

三、对修建隧道工程的建议

为了更加有效的降低穿山隧道中所发生的事故以及事故中所出现的人员伤亡问题，提出几点建议。（1）在修建隧道时，对车流量较高的穿山隧道应多建造些道路分流路，从而可以有效防止在一条隧道内发生因车流量过高所造成的问题。此外还可以在隧道内安装无线自动侦测仪，这种办法也可以对隧道内的车流量进行有效的监测，还可以在隧道内多布置一些紧急事件通知牌，如果有紧急事件发生，能够让驾驶员第一时间收到通知，随时了解隧道内的信息。（2）在修建隧道时，尽可能少的修建双向车道，一方面不利于隧道内空气的流通，另外容易发生双向车辆的碰撞等危险，增加了交通事故的概率。（3）如果一些装载了危险物品的货车需要通过隧道时，货车司机应该提前和有關部门进行沟通检查，并在有关部门允许下才可通过，货车的尾部必须粘贴危险标识，否则禁止通过隧道，这样做能够一定程度上减少此类危险车通过隧道内出现事故的概率。（4）在隧道里应该安放更多的紧急求救电话以及消防措施，并明确指出逃生通道，以有效避免隧道发生事故后人员不能及时疏散的问题。（5）在修建隧道时，可以多设置一条可以让救援队进入的紧急救援通道，这样可以避免发生事故后，救援人员不能第一时间到达现场，从而导致救援时间越长，人员伤亡越大的场面。（6）管理隧道的有关部门应该依据不同隧道的修建特点来进行对隧道内可能出现的事故制定预防措施。

结束语

综上所述，在隧道内出现的事故有很多种，所以隧道管理人员不仅需要管理车流量和对危险物品货车检测管理等问题，也要对隧道内进行改造，多开展对紧急事件处理速度的演练，设置可供逃生的出口等，将隧道事故的人员伤亡概率降到最低。

参考文献：

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[2]岳攀.公路隧道灾害事故分析及其风险评价[J].百科论坛电子杂志.2018（06）

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