试谈公共建筑幕墙装饰施工的配套物流现状与发展

公丕龙 董晓民 孙钰林

摘要：我国各行业发展迅速，对物流市场的需求不断扩大，物流运输基础设施相应完善，多种有利因素都在促进物流运输业转型升级。同时，针对于不同类型的物资，在运输端的效率、管理水平、信息共享的便捷程度等方面存在较大差距。如何打破瓶颈，实现企业运营降本增效，是物流业不断探索的重要话题。近年来，人工智能、云技术、大数据等新兴技术被应用到物流領域。这也意味着，依赖现代信息技术所打造的智慧物流初露端倪。作为国民经济支柱产业的建筑业一直发展迅猛，施工方面的技术、工艺、规范、管理等不断创新，成果转化规模化，行业综合实力已逐渐引领全球。同时大型公共建筑（以下建成公建）外部幕墙装饰也随之迅速发展，技术更新频繁，施工效率不断提升。但这些国内物流运输业良好的发展趋势，并未对就业基数巨大，国民经济发展支柱产业之一的建筑行业的物流发展带来多少进化或变革。我国当前物流运输行业的某些短板仍在一定程度上制约着建筑施工行业尤其是公建外部幕墙装饰施工的发展与进步。本文就石材、钢材、玻璃三种公共建筑外部幕墙的材料物流运输困难的原因及发展的展望试做了分析。

关键词：公共建筑；幕墙装饰； 物流现状

我国公建发展早期主要以单层面积较大的低层办公楼为主，改革开放以后，我国在单体高层超高层商务办公大厦、写字楼、多功能建筑等公共建筑施工技术上迅猛发展，其配套外部幕墙装饰施工也快速发展特点。公建外部幕墙装饰主要特点为体量大，单一材料用量多，面层材料主要在单价、生产状况、物流运输等方面的风险识别度整体偏高。近来大型公建外幕墙装饰主要以面层石材、铝板、玻璃、铝型材为主，经本文作者的观察及与从业者交流，以山东省济南市为例，市内大型公建、商场外部幕墙大多数采用玻璃铝型材幕墙搭配部分石材幕墙，少量位置采用铝单板、铝塑板等材料拼接。基层材料以钢材骨架、金属五金件、岩棉、水泥砂浆为主，其中属钢材与岩棉用量多。公建装饰施工的特点突出，可主要概述为：1、材料占据了施工成本的比例高；2、材料价格高低区间较大；4、材料定尺加工多，体积大，重量大，运输困难。

一、石材物流运输难点分析与发展建议

石材物流风险识别度较高，公建外部幕墙的石材绝大多数为带有暖色系的花岗岩，储量本身不高，且地域的限制对于与石材矿厂的选址限制性大。今十几年随着我国幕墙用装饰石材消耗量增大，此类石材矿源日益枯竭，其供应链环境越来越恶劣。

石材的种类、名称繁杂，易破损，高端造型石材打包困难，地域限制性和分散广的特点明显，热门石材在市场中消耗量大，矿源位置越发偏僻，交通不便。石材生产行业无法做到产业化大规模批量生产。依矿建厂，只生产单一石材，类似作坊式的生产模式很常见。当下环境保护的越发严格，监察部门检查石材矿厂频率增高，遇到检查，石材的外运与进料则会暂停。

以上对于石材供应链源头的分析，都侧面体现出石材运输存在一定的困难。产业化规模化集群生产能够提高运输质量与效率，本文建议：1、整合石材加工生产行业资源，由石材生产控股大企业出资收购单一石材矿源，大型石材企业负责统一调配物流运输，增强运输质量与效率。被收购的石材矿负责提供荒料。股比配置及利益分成由当事各方自行协调，必要时可由当地政府有关部门牵头，组织带领具备一定影响力石材企业先期试行性实践。此配套物流部门可包括卸工具、运输车辆、操作人员、司机、后勤保障人员等。2、大型石材企业需要有自己的配套物流部门，关于此配套物流部门，本文给出以下构想：（1）、可由石材加工园区与当地有关主管部门共同协调商议建立，政府有关部门可出台相关方针政策进行一定范围内的约束，同时可提倡鼓励先行者，进行奖励性的补助。（2）、配套物流部门建立资金可由石材资源控股方、石材加工园区主管部门、政府有关部门等共同以一定比例出资，同时也可由石材购买方承担一部分物流成本。

之所以考虑由石材购买方承担一部分物流成本。原因如下，如今的建筑施工行业竞争白热化，技术工艺水平都处在高水准，技术上差距不大；而工期的要求越来越短，这就造成了材料的到位与否能够较大程度的影响工期。而对于大体量采购石材的外墙石材幕墙装饰采购方来说，每车石材额外支付少额运费而能保障石材按时到位，考虑的工期所涉及的各方利害关系，对于支付这类占比较小的运输成本，具备大局观的石材采购方毫无疑问应持肯定的态度。

二、钢材物流运输难点分析与发展建议

钢材。公建外部幕墙所用的钢材基本为厚度4-10mm的方钢管、角钢、槽钢。基本都是牌号等于或大于Q235（屈服强度为235Mpa）的工程结构钢。此类钢材所用到的冶炼技术水平要求一般，我国分布各省的大型炼钢企业基本都可生产。我国生产工艺已很成熟，其供应链端的风险识别度一般。但是在我国钢材的运输同样压力比较大。

主要是源于钢材本身的性质：硬度高、重量大，装卸需叉车等机械配合。对运输车辆的性能要求高。运输缓慢，受天气，路况影响大。

我国钢材产能过剩，且炼冶技术工艺水平据世界先进水平还有一定差距，大多数钢厂生产的钢材都是诸如上文提到的Q235、Q245等中下等建筑用结构钢。每年秋冬季受环保和治理雾霾的政策影响，各省市部分钢厂还会压缩产量。

而因建筑施工受多方面的影响，每年下半年多为抢工期，多数工地每年9-12月份抢工任务尤为艰巨。冬季天气不利，产能压缩，恰逢抢工关键期，所以冬季钢材的物流也成为棘手问题。

对于方钢管、角钢、槽钢这类长度为6米/支的钢材，本文建议，此类钢材转运至物流中转站或园区后，尽力避免换车、挪车等分流行为，可借鉴上文中提到构想石材配套物流的模式，探索从钢厂到工地，一辆车一站式直达服务，途中换乘尽量不超过一次。

三、玻璃物流运输难点分析与发展建议

公建外部幕墙的采用大面积玻璃幕墙的做法很普遍，玻璃的种类也很多，基本都是双层钢化中空内充惰性气体（如氩气Ar）或中空夹胶，厚度比较厚，基本达到12mm或以上，还有高档次的如镀膜或彩釉玻璃等等。

公建的外部玻璃幕墙的玻璃单块面积大、重量大，装卸车和运输需认真仔细，且玻璃易碎的特性决定了玻璃的运输效率比较低，对储存、保管、装卸、运输都提出很高的要求。

现阶段，玻璃制造业物流运输现状是：仓库配套不健全，装卸设备工具落后、效率低，某些近距离腾挪的需求仍以人工搬运为主，人工作业效率难以把控。关于玻璃的物流的发展，本文认为，当下虽然物流运输行业较十几年前有了发展与改观，但玻璃生产制造业需要提高装运的机械化程度，下大力气提高从下线到上车短短的几百米甚至更短的距离内搬运玻璃的机械化程度，努力将机械化程度提高到到100%。提高玻璃产区内的装运机械化程度，对解决产量过剩与库存积压之间矛盾是非常有利的。

四、结语：

以节省运输时间，压缩从发货至落地的时间成本是本文所构想物流运输模式的探索的第一原则。现有的物流运输体系是建立在当今社会各行业利益交错下的平衡之上的，新的物流运输模式的探索必然会与当下建筑材料物流运输产生部分利益冲突，甚至会提高物流运输成本。但从建筑行业整体性协同发展的长远眼光来看，本文建议新的物流运输模式应该值得探索与尝试，从各方利益交错与利害关系中寻找一个新的平衡点，让物流运输与建筑行业相促进，同时带动其他相关行业，共同蓬勃发展。

参考文献：

[1]李艳文. 物流行业观察 [J] . 物流，2017（标签技术增刊）：79.

[2]石福平. 浅谈玻璃行业的物流管理 [J]. 建材标准化与质量管理，2003.3：33-34.