高速公路软基处理优化设计

蔡顺枝

摘要：时代的进步和发展让高速公路的建设数量增加，也让社会各界对高速公路的质量予以高度重视。而真正提升高速公路质量与施工效率的重要因素之一，便是其软基处理的优化处理与设计。本文就高速公路软基处理优化设计进行分析，希望可以为高速公路的更好发展提供借鉴。

关键词：高速公路；软基处理；优化设计

随着我国社会的不断发展，人们对出行方式的要求越来越高，在高速公路项目施工时，相关部门应高度重视高速公路软基处理优化设计。虽然高速公路优化设计已经趋于完善，被广泛应用于我国工程建设中，有效提高我国高速公路的施工质量，并降低了施工过程中的事故发生几率，但是其中依然存在发展空间，需要相关部门及单位人员的研究探索。

一、高速公路软基处理常见施工质量问题

高速公路路基施工过程中，往往会存在软土地基施工环境，一旦施工单位对软土地基处理方法不合适，就会使高速公路软基出现路面沉降、路面开裂以及含水量较大等问题。其中存在问题主要包括以下几个方面：第一，路面沉降的问题。要想避免沉降问题发生，就需要严格控制施工过程的细节，增强地基的强度。而实际施工过程中，地基的强度往往达不到施工要求，使高速公路路面出现变形现象，加快其沉降速度。其次，软基的沉降量相对大。而软基最大的缺陷就是其土层之间存在空隙，如果相关施工单位不重视其空隙的均匀度，那么路面就会出现不均匀的沉降，最终使其裂缝问题加重。第三，软基含水量问题。软基含水量一旦升高，就会在很大程度上影响高速公路的施工质量，需要加强控制其含水量，使软基的强度得到增强，从而保证施工质量安全。

二、高速公路工程施工中软基处理核心技术

（一）水泥搅拌桩施工

水泥搅拌桩指的是利用搅拌桩机将水泥喷入土体并且充分的搅拌，使水泥与土发生一系列的物理化学反应，该过程主要是将水泥当做固化剂的主剂使土硬化，从而有效的提高地基的强度，其是高速公路工程施工中软基处理最常用的一种形式。在水泥搅拌桩进行施工之前，相关工作人员一定要按照实际施工要求完成试桩工作，在试桩的过程中一定要满足现场施工要求，主要是需要其符合输浆量的各项参数，这样可以有效提升软基的强度。相关工作人员应该严格规范其施工顺序，首先，确定搅拌轴的位置，使其与吊装结构处于水平的状态；其次，预搅下沉过程应该选用低速满钻的形式进行施工；之后按照实际施工过程将水泥运输到搅拌喷口处。除此之外，相关工作人员一定要控制好搅拌速度，采取重复上下搅拌的形式。

（二）仰斜式排水孔施工

仰斜式排水孔施工主要是采用小直径的排水管在边坡体内排除深层地下水的一种有效方式，该种方式可以有效的将地下水疏通干净，有效的提高地基的强度，并且使边坡的稳定性增强，其可以在很大程度上提高高速公路施工进度，从而降低该施工过程的投资成本。仰斜式排水孔施工的流程主要分为以下几点：1、相关工作人员可以选用水平钻机进行钻孔工作，如果该过程出现坍塌现象，那么就需要用套管的形式继续后期施工工作。2、施工人员应该将排水孔设置成100毫米的直径，并且在其内部放入厚度为80毫米的通水管，并且将无纺布包裹上该通水管。3、根据实际施工要求确定排水孔的具体位置。4、相关工作人员一定要做好排水孔口的加固的工作，该过程必须要考虑其排水的方便性能。5、如果排水孔中涌现出了地下水，工作人员一定要采用PVC管将其引到河流内，避免出现地下水冲刷坡面的现象。

（三）运用振动挤密法确保深层土密实

挤密法指的就是通过振动或者冲击力等方式进行找孔工作，在孔中填入砂、石、土、石灰、灰或者其他材料，相关工作人员采用专业的工具将填入材料的孔隙压实，使其成为一个符合标准的桩体，其孔中加入的材料决定其属于什么类型的桩体，该施工方法通常采用的是打桩机或者振动打桩机进行施工。施工人员主要是运用挤密桩来确保深层土的密实度，也就是将桩管深入到地基中，使土产生横向的紧密效果，在一定程度的挤压过程中，土粒会相应的产生移动，小颗粒的土粒进入到大颗粒土粒的缝隙内部，穿插在其中，可以有效的减少空隙，使土更加的紧实，从而在很大程度上增强地基的强度，使高速公路的施工质量得到提高。

（四）预应力管桩加固技术

预应力混凝土管桩可以分为后张法预应力管桩和先张法预应力管桩，而先张法预应力管桩主要是用先张法预应力工艺和离心成型法两种技术，制成的一种空心筒体细长混凝土预制构件，其加固技术的主要作用就是对软基中内部松软的土质进行改善和加固。在高速公路软基处理过程中采用预应力管桩加固技术时，最重要的工作步骤就是严格规范预应力管桩投入过程，首先，施工人员应该先要采用施工工具对软土位置进行定位。其次，测量出施工过程中需要运用的软土内部重点数据。最后，将管桩安置在软土里边并张贴标志记号。

（五）排水板加固技术

塑料排水板也可以被称为塑料排水带，其表现形式有两种，一个是波浪型，另一个就是口琴型，其中间挤出的成型的塑料芯板，是排水板的主要骨架通道，并且其断面展现的是并联十字形，两面采用非织造土工织物将滤层包裹住，芯带起到支撑作用并将滤层渗进来的水向上排出，是淤泥、淤质土、冲填土等饱和粘性及杂填土运用排水固结法进行软基处理的良好垂直通道，大大缩短软土固结时间。在高速公路施工过程中，相关施工单位可以将该项技术合理的运用到其中，可以有效的排出软基中多余的水分，提高水泥的坚固程度，确保其施工质量安全。

（六）强夯加固技术

强夯法指的是采用十几吨以上的重锤，使其从几米甚至几十米的高处自由落下，对土体进行动力夯击，使土内部结构能够更加的紧实，从而达到减少其压缩性、提高其强度的目的。该种加固方式主要针对于颗粒值径大于0.05毫米的粗颗粒土，如砂土、碎石土、粉煤灰、杂填土、回填土、低饱和度的粉土、粘性土、微膨胀土和湿陷性黄土等，对饱和的粉土和粘性土没有任何加固效果。但是由于高速公路施工面积相对较大，所以相关工作人员一定要注意沙井的问题，并且及时采取相应的措施进行处理，确保其施工质量以及施工进度不受影响。

（七）混凝土管桩加固技术

混凝土管桩加固技术是振动管桩加固技术发展的延伸，也就是对其技术进行创新改造形成的一种新型的加固形式，该种加固形式已经被广泛的应用到高速公路施工过程中，在这个过程中，相关施工人员一定不能完全按照振动管桩加固技术进行施工，而是要在传统加固技术上加入适合该项目的施工技术，并采取相应的措施进行施工现场数据测量，有效的加强地基的强度，从而提高高速公路的整体施工质量。

三、结语：

本文根据实际高速公路施工过程进行分析，找出软基病害形成的原因。相关施工单位需要根据其形成原因采取相应的改善措施。针对于含有丰富砂层的高速公路软基，应该将其传统的塑料排水板用现代化等载预压技术代替，含水量未达到要求的高速公路软基，应该采取湿喷桩技术进行施工，只有这样才能够有效的延长高速公路的使用寿命，并且使其经济效益以及社会效益得到快速的提升。

参考文献：

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