浅谈船舶舱室设计现状及发展趋势

张忠林

摘要：船舶舱室环境设计是一个系统工程， 涵盖舾装、内装、涂装等专业工作范畴， 要加强专业协调配合， 注重采纳多方建议， 同时根据舱室功能突出设计重点， 有主有次， 才能真正为舰员创造一个安全、环保、实用、美观的生活舱室环境。

关键词：船舶;舱室设计;发展趋势

前言

根据船舶舱室的使用要求、相关标准规范，，对舱室相关的硬件进行系统设计，创造功能合理、实用美观、满足舰员物质和精神生活需要的生活舱室环境， 对舰员提升工作效率， 长期保持较好的工作状态具有重要意义。

1 船体造型设计要求

对船体造型进行设计时，必须要做到以人为本，将预算控制在合理范围内，出具实用性较强的设计方案。结构设计的目的是为了正常、安全使用船舶，因此，要在满足目的的前提下，保证船体美观大方。加强船体的稳固性，从结构设计处入手，使其可以满足船舶航行的一切条件，能够有效应对不良因素的影响。从承重能力到动力均要符合设计要求，通过缜密的计算与合理的设计，打造优秀质量的船舶。为了确保船体结构稳定，要使用与之相适应的技术，选择合适、质量合格的材料。船舶的最终目的是要起航，在设计中需要考虑到实用性，比如，要根据船舶的实际装载要求进行设计。在确保实用的同时，还要加强船的舒适度。进行船体设计时，还要将预算维持在合理范围内，尤其要结合实际成本要判断预算是否合理，必要时可进行调整，使船体设计更加经济实用，减少不必要的浪费，提高船舶的安全性和经济性。

2舱室设计目前普遍存在的问题

2.1舱室设计大多仅从满足基本船东需求出发，缺乏设计感

我国从上世纪八十年代起，开始向西方学习，逐步借鉴西方国家已成的船舶舱室设计理论与经验开始探索舱室设计，到现在虽取得了不错的成绩，但问题也仍然比较突出。通常设计人员进行舱室设计，先要研究与船东签订的技术规格书及相关规范如MLC2006（国际劳工公约2006）。然后设计人员在此基础上开始设计。设计师从舱室划分、房间布局、家具配置等方面根據规格书进行设计，并将舱室布置图、家具图等送审船东，在此过程中主要根据船东退审意见进行一定的修改，增加部分家具，调整部分家具、设备的样式、尺寸等。全部舱室表面装饰材料的色彩由船厂也在这时全部由船厂建议并最终由船东选定。这个过程中，船厂室内设计人员由于各种原因通常不能从艺术、美观角度给出能说服船东的包括色彩搭配的完整设计方案，同时最终决定权在于船东手里，然而船东通常也未必精通室内设计，再加上呈现给船东的平面布置图和色卡小样很难使其形成对舱室设计方案的直观感受，因此最终选定的舱室色彩和最终敲定的布置方案往往没有整体感和设计感，从而影响整个舱室设计效果。另外，灯光设计作为舱室设计的重要组成部分，在船厂也由于舱室灯具的选型和订货是由专门的电气设计师负责，室内设计师往往只能就灯的布局与电气设计人员进行协调与调整。室内设计师不能从整体上对灯具选型、灯光进行把握，调光灯、LED 灯带、壁灯等可显著增加设计感的元素不能得到有效运用。最重要的是在成本有限的条件下，如船东没有提出额外要求，船厂各设计人员往往还是只能沿用最基本的成熟的设计。最后完工后的舱室，都大同小异，甚至和二十年前的船舶舱室相比都看不出有很大的区别。

2.2国内船用材料发展缓慢

舱室设计必须依托于可以选用的材料，而船用舱室材料与陆地家装材料不同，有严格的防火证书要求。设计师需根据SOLAS（海上人命安全公约）、船级社规范、挂旗国法定检验要求等根据不同的船型，选择具有相应防火类证书的的舱室内装材料。比如，走道、梯道、控制站的天花板、墙壁表面贴膜以及地板普遍需要提供低播焰型式认可证书;甲板敷料、绝缘材料需要提供防火等级型式认可证书或不燃材料证书等。因此船用材料通常由专业厂家提供。然而长久以来，很多具有可国际通用的船用防火证书的材料如PVC 地板、橡胶地板、纺织品等一直依赖进口，船厂购买需经过层层代理，再加上关税的原因，价格昂贵。从成本等方面考虑，设计师往往只能选择其中普通产品，可以挑选的颜色、款式非常有限。这也很大程度上限制了设计师的设计。部分国产产品虽然近年来逐渐也能够取得国际通用的如EC 型式认可证书，但在款式的多样性以及质量稳定性方面仍然有待提高。舱室材料的重要组成部分，组成舱室围壁、天花板的船用复合岩棉板，在70、80 年代引入我国之后，逐渐取代了石膏板，已广泛应用于舱室内装，当时极大的促进了舱室内装的发展。但三四十年过去了，该材料在国内发展缓慢，表面可选颜色还是非常有限。而且在应用上缺乏变化和创新，通常最大宽度为550mm 的复合岩棉板依次排列构成舱室的墙壁、天花板，整齐但是缺乏变化，长时间容易使人产生视觉疲劳和压抑感。而由于船厂采购通常需多家竞价，部分设备供货商恶意低价竞争拿到供货合同，而实际供货时为了实现盈利或者获取暴利，以次充好，用廉价木纹贴纸板代替进口防火板，用陆地用地板代替进口船用地板，修改甲板敷料配方使用廉价胶水导致敷料严重开裂等，更加剧了船上舱室设计的实施效果的不确定性。

3舱室环境设计发展趋势

3.1 改进辅助设计手段

在生活舱室环境设计过程中应采用先进的辅助设计手段，提高设计效果，如采用三维静动态视图改进舱室综合布置;采用人机工程学解决内装设计问题;采用虚拟现实（VR）技术，开发虚拟样舱可视化体验平台，提升设计效率和舱室展示手段; 采用光环境设计软件DIALUX 进行舱室灯光设计、检验计算;采用流场计算软件FLUENT 进行舱室空气流动计算分析，验证空调出风口、回风口大小及布置合理性;对批量船舶的重点舱室还可以采用1：1 模拟舱优化改进设计实效。同时，应引入合理的设计指标， 评价设计效果， 如通过舱室空气分布特性指标ADPI 评价舱室气流组织舒适效果;采用有效通风量作为性能参数来评估舱室通风换气系统效能; 通过语言传输指数STI 分布评价舱室敷设不同吸声材料饰板对室内音效的影响效果等。

3.2 开展轻量化、模块化、集成化设计

国外对内装材料的轻量化设计已经成为船舶内装设计的必要步骤，轻量化设计主要依靠新型材料及设备设施的应用，如采用聚酰亚胺泡沫、超轻多晶丝、气凝胶、可溶性硅酸盐纤维等代替传统的矿物棉绝缘材料; 采用瓦楞复合板代替地板施工中的水泥敷料;采用新型复合墙板代替现船围壁板等。模块化设计的目标主要是通过把船上结构形状规则的住舱作为一个单元模块，把卫生单元、天花板、围壁板、门、家具、电气、通风系统等实施整体化建造。集成化设计可以使舱室布置更加紧凑，使用更加方便，如将控制温度、照明、音量的电气设备进行电气控制集成; 将所有线路连入隐藏接线盒内进行电气布线及检修集成; 将照明和通风设备进行一体化集成等。

3.3 注重人性化设计

生活舱室环境设计应从使用环节着手，注重细节，增强人性化设计。如采用变风量空调系统，通过自动调节送风量，保持空调房间的空气温度基本不变，在节能的同时，降低空调系统运行噪声;设置床内侧软包，避免舰员睡觉时接触金属封板;不锈钢镜面带电加热，防起雾;餐厅防浪餐桌设置活动防浪挡条，舰员就餐时升高、学习时放下;盥洗室配低位冲洗水龙头，便于冲洗;设备设施的边角尽可能采用钝角; 设置可翻转式沙发靠背以及可作为通知栏的折叠床床底板等。

结束语

船舶舱室设计与船员、乘客的船上生活条件、品质息息相关，需要船舶企业高度重视这一工作。舱室设计在我国的发展起步较晚，与发达国家仍有不小差距。在未来，还需要造船企业、船舶配套企业、船舶内装设计工程师不断探索、进步。

参考文献：

[1]翁秀木.一个通用的软件质量评估指标体系[J].软件，2015，36（3）：59-63.

[2]田亚丽，刘烨.军工企业质量体系管理系统设计与实现[J].软件，2015，36（9）：109-112