机场场道碾压混凝土基层施工工艺及质量控制研究

张鑫

摘 要：随着社会经济的不断发展，我国的交通运输行业也进入了快速发展的阶段。飞机已经逐渐成为了人们出行的主要交通工具，随着对飞机需求量的增加，对飞机以及相关配套设施的要求也在不断增加，这就给机场建设提出了更高的要求。本文主要研究的是机场场道碾压混凝土基层施工工艺及质量控制。

关键词：机场场道；碾压混凝土；混凝土基层施工；施工工艺；质量控制

交通运输是社会建设和经济发展的关键所在，经济建设在不断推动着交通运输行业的发展。随着飞机成为人们出行的主要交通工具，社会对飞机的运行安全也提出了更高的要求，起飞是保障飞机飞行安全的一个重要环节，因此机场场道的建设受到了来自社会各界越来越多的关注，场道碾压混凝土基层施工工艺及质量控制对机场场道建设质量有着决定性作用。

1、碾压混凝土概况

碾压混凝土的主要成分是硅酸鹽水泥、火山灰质，再掺和料、水、外加剂、砂和分级控制的粗骨料，是拌制形成的干硬性混凝土。这种混凝土与常态混凝土相比更容易碾压，在碾压过后的密实性和稳定性较好，不容易出现裂隙；同时混凝土体积较小，强度却比较高，防渗性也比较好，水泥、凝胶材料以及水的用量相对较小，整体经济效益和质量都比普通常态水泥要强。

碾压混凝土的压实工艺主要是通过振动碾分层进行压实的，它的高强度和高密实度的特点使它在碾压成型后内部结构稳定紧密，不容易出现裂隙；同时，碾压混凝土还具有极强的耐久性和抗冻性，在变化多端甚至是极端的天气条件下都可以稳定使用，不易变形。

对机场场道来说，这种混凝土最大的好处就是可以长时间承受飞机的重量，使用寿命较长，不容易发生空洞、土壤塌陷等问题，能够更有效的保障飞机的起飞安全，不会因为场道变形给飞机起飞造成不必要的影响。

2、通过对碾压混凝土的原材料的控制手段来实现

原材料是碾压混凝土的主体，更是机场场道的重要质量保障。因此，想要有效的控制机场场道的质量，防止出现质量事故，控制碾压混凝土的原材料来提高碾压混凝土的质量是最容易实现并且最容易控制的办法。

2.1对于掺配料的要求

碾压混凝土的用水量不是特别大，因此对水没有什么特殊的要就，基本和普通的水泥混凝土是一样的。需要关注的重点就是水的PH值以及其中可溶物与不可溶物的比例类型，从

碾压混凝土的掺配料一般来说主要有粉煤灰、炉渣粉、石英粉这几种，这些配料可以通过机器进行充分的搅拌融合当做结合料来使用。就目前的碾压会凝土生产要求以及使用标准来看，我国的碾压混凝土中粉煤灰的掺量比例与国际标准相差比较大，我国基本为20%到40%，而国际标准是60%，有些国家甚至会达到80%。这一掺量比例的差距主要是为了尽量延迟凝结过程所需要的时间从而达到增长现场施工时间的目的，同时可以降低工程的造价。

2.2对于集料的要求

根据多年来的用料经验总结，碾压混凝土中的粗集料一般会使用连续级配的方式，粗集料的最大颗粒直径为15到20毫米，根据实际施工情况以及现场需求，可以有一定的超出，但不能超过40毫米，否则过大的粗集料直径会导致工程质量很难达标。在这其中需要特别注意的一点是，在粗集料中，细浆料的含砂率要求不超过28%到30%的范围。

2.3 对于水泥的要求

对于水泥来说，碾压混凝土和普通混凝土的要求基本上是一致的。在配好的碎石料中混合水泥时一般用量在8%到13%之间，但是对于集料级配差，含软质骨料较多、达到甚至超多5%的材料，在进行搅拌混合时，水泥的用量可以用高限的方式来进行有效的控制。

2.5 对于配合比的设计要求

配合比是碾压混凝土的质量关键，目前我国比较常用的RCC 路面配合比设计方法是传统的设计方案，即通过绝对体积以及假定容重量法来进行计算，一般来说要求将W/C的数值控制在0.3-0.4的范围内，水泥的用量限制在每立方米200到260千克之间。对配合比的计算设计必须严格按照相关的要求以及公式来进行计算，不能为了节省设计时间而偷工减料，以避免出现材料的浪费。在一套配合比设计方案完成后，要根据配合比的各项指标进行试验，确保方案能够达到施工的相关要求，关注其中的力学指数、稠度指数等相关参数，确保方案的可行性和科学性。

3、通过碾压混凝土施工工艺流程阶段进行的控制方法

3.1 碾压混凝土在拌合流程中的工艺控制手段

根据目前的施工实际情况来看，运用较为广泛的碾压混凝土搅拌方式是制式搅拌机来进行搅拌，只需要根据相关的要求以及配比方案对原材料进行选择、称量，然后将原料填装入搅拌机中就可以完成搅拌工作。用机械代替人工不仅可以使搅拌更加均匀，还可以节省大量的人力开支，降低施工成本。

但是在机械搅拌的过程中，依旧需要特别关注以下问题：首先，搅拌原材料的颗粒大小是不同的，有些超粒径集料可能会在搅拌空隙进入到搅拌机中，对搅拌造成不必要的影响，因此开工之前对搅拌机的空隙一定要进行个档处理，将料仓和搅拌机区分开来；其次，搅拌机的搅拌速度是一定的，因此在原料填装的过程中不能填装过快也不能填装过慢，填装过慢容易出现搅拌机空转的现象，长此以往会造成部件损伤，而填料过快则会导致搅拌机超负荷运转，造成原料堆积，过多的原料泄露出搅拌机，带来浪费和污染的同时还会减损搅拌机的使用寿命；最后，对搅拌机的皮带和传动装置要进行额外的加装保护，在避免原料损失的同时还可以保障工作人员的人身安全。

3.2 碾压混凝土在运输过程中的工艺控制手段

虽然碾压混凝土在施工中有很多的优势，但是在运输的过程中很容易出现问题，最常见的情况就是离析，离析现象会对碾压混凝土的质量造成极大的影响。因此在进行运输的过程中，为了避免运输不当造成混凝土离析，需要特别注意一下几点：首先，在进行装车之前，要保持车厢内壁的湿润；其次在装车时不能装的过满，防止在路途过程中颠簸溢出，造成浪费；最后，车厢需要加装遮盖板以避免阳关直射，减少水分蒸发，同时防尘防雨，减少污染。

在进行运输之前要根据混凝土的量做好估算，安排好车辆以及相关的随车人员以避免突发状况。在竞争装车的过程中，前车和后车之间要衔接紧密，防止出现不必要的浪费。在运输过程中，随车人员对车厢以及混凝土的情况要做好监督和保护，防止意外情况的发生。

3.3 碾压混凝土在摊铺过程中的工艺控制手段

摊铺工作是机场场道碾压过程中最关键也是最主要的一项工程，要想保证机场场道质量，在进行摊铺工作时需要注意以下几点：首先在开始摊铺之前要检查好路面是否存在大型异物，摊铺机械设备是否正常，保证机械操作人员熟悉了解摊铺相关的数据，计算好车辆设备的衔接；其次在进行摊铺的过程中要精确控制速度和力度，力求以此成型，不宜过快或者国漫；最后，在摊铺工作整个进行过程中，要做好相关的人工检查工作，包括摊铺准备工作情况；摊铺厚度、宽度、坡度、衔接性、平整性等，发现问题要及时进行解决；摊铺工作的质量测评也十分重要。

3.4 碾压混凝土在后续辅助工作中的工艺控制手段

在摊铺结束后，要做好后续的辅助工作，包括有接缝环节，切缝灌缝环节，以及养护工作，含水量检测等，这些工作不仅需要机械设备的配合，更需要既有丰富经验并且工作细致的工作人员来进行操作，以保证碾压工作的质量。

结束语

综上所述，场场道碾压混凝土基层施工工艺及质量控制对机场工程质量有着决定性的作用，只有严格把控好每一个环节并且不断完善才能够保证工程的质量和经济效益。

参考文献：

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[2] 杨海量，王征亮，袁静波.贫混凝土在HAMBANTOTA国际机场中的应用[J].土工基础，2013，27（03）：41-43.

[3] 杨金龙.机场场道碾压混凝土基层施工工艺及质量控制[J].市政技术，2011，29（S1）：29-31.

（作者单位：中航空港（辽宁）建设工程有限公司）