跨越“东方百慕大”

宋鑫

鄱阳湖北端江西都昌县水域的东岸上有座老爷庙。老爷庙水域被当地人视为死亡之地，仅从20世纪60年代初到80年代末的近30年间，这片水域就有200多艘船只沉没，1600多人失踪，被喻为“东方百慕大”。

作为江西都九高速控制性工程的鄱阳湖二桥，坐落在这片死亡水域。该桥是目前国内高速公路跨内陆湖泊最长的斜拉桥，全桥总长5589米，主跨为420米的双塔五跨双索面半漂浮体系钢混组合梁斜拉桥，塔柱为宝瓶型结构，高137.91米。

为确保施工安全、质量和进度，中交路桥华南公司项目团队密切加强与地方气象与海事部门的沟通，建立了“恶劣天气预警信息报警”机制，有效地规避了恶劣天气作业时间，做到了“风来即停、风停就立即恢复施工”。

在主梁施工中选用覆盖范围大、灵活度高的360度旋转吊机，减少转运时间，有效提升安装进度，保障了施工安全；在防撞护栏底座施工中，发明和应用了“预埋件定位安装架”，保证了钢护栏底座预埋件的定位精度和线型，提高了安装速度。

为抢在汛期高峰来临前实现承台及主塔下塔柱施工出水面，项目必须在进场后4个月内完成主墩24根桩基的施工任务。这对于建桥经验丰富的中交路桥华南公司也并非易事，意味着进场就是冲刺，进场就是决战。

面对来势汹涌、涨势迅猛的洪水，为保证既定施工目标，减少洪水造成的损失，都九高速C5标开始了与水位赛跑的施工历程。项目部先后投入大型机械数10台，人力近百，采取24小时轮班作业制，重点围绕确保18#-10#墩位的正常施工展开现场维护。

在狂风大雨、风高浪急、险情频发的境况下，现场抢险的员工毫不退缩，一面重点填高主线施工便道，确保施工机械顺利进出，一面组织人力，出动机械，全覆盖、递进式对18#-10#墩位四周进行围堰施工。经过近4天的紧张奋战，一道坚固的防水沙坝呈现在施工现场，切实维护了引桥作业面安全，施工得以继续开展。

鄱阳湖二桥引桥上部结构为先张法预制的35米T梁，這在国内大规模应用尚属首次。这种工艺的采用，既解决了传统后张法预应力预制梁压浆不饱满的技术问题，有效保证了预制梁的结构安全，又节约了施工成本，提高了施工工效，同比后张法施工工期加快近10%。

受汛期影响，桥区高低水位落差极大，给处于深水区的主塔基础施工带来了很多未知风险。为确保现场安全和施工质量、提升施工效率，项目集中技术力量，开展了一系列技术攻关活动，通过验算优化以及现场试验和总结论证，成功攻克了“深水基础锁口钢管桩围堰施工技术”，解决了大桥主塔基础的施工难题。

2019年6月，鄱阳湖二桥正式通车。鄱阳湖二桥的建成，进一步优化了城市路网，强化了都昌县、九江市、南昌市三地间的联系，对推动“环鄱阳湖经济区”的发展和江西省“对接长珠闽，融入全球化”发展战略的实施具有重要意义。