试论公路路基加宽施工技术

肖红侠

摘要：路基加宽作为公路施工工程的一项重要项目不仅可以改善旧道路的施工情况还能大大延长道路的使用寿命，这样也有效节约了资源，减少了国家对公路工程投资的成本。但目前来看我国的公路路基加宽方面的技术较国外而言还不够成熟，因此，施工人员在对公路路基进行加宽时要严格控制好质量以保证公路的使用寿命。

关键词：公路路基;加宽;施工技术

1 公路路基加宽施工的要求

在旧路路基加宽之前，要对路况进行详细调查，掌握第一手的资料，调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，并对原路基的病害进行处理。需要注意的是路基不同，病害处理方式就不同。对病害进行分析时，要详细了解种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基的病害进行彻底处理;同时，路基在施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据;通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。另外，对新老路基开工前放样先行准备：在路基进行施工之前，每隔开20m使用全站仪准确放出旧路基外侧缘点，并使用喷漆标明桩号;以20m为一固定单位，每隔一个单位对旧路基和加宽路基地面进行复测，反复核对横截面，当实际数据和设计图纸不相符时，要及时采取措施进行处理.严格按照操作规程，对沿线导线点和水准点要进行加密和复测。如果旧路基两侧导线点无法通视，则可以在旧路基两侧布设闭合的附合导线。

2 公路路基加宽施工技术要点

2.1 施工准备。旧路路基加宽：①要对旧路的状况进行调查，并对原路基的病害进行处理。调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，分析病害的种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。②路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据;通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。

2.2 基底处理。旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱;平台由于绿化其底部实际也为腐质土。对于上述情况地基必须作彻底清除，对于地下水丰富区域，须铺设透水性材料。

2.3 路基加宽

1）台阶。由于原路基边坡坡率一般为1：1.5，必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，一般不少于2.0m，如受環境限制可适当放窄，但宽度不得小于1m，并作成2%～4%的内倾斜坡。由于原路基边坡部分填土由于原来施工的忽视、现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。

2）填筑材料的应用。路基自身的压缩变形较大的主要原因是：因为路基填料的选择不当和新填筑路基达不到规定的压实度。

一般来说，新路基在建设施工中要优先选择山皮石、砂砾等透水性填筑材料，但在实际的施工情况中，路基填料因为费用的原因主要在就近取土的原则下进行。只有在高填方段、软土段等要求较高或者沉降量大的地方才使用聚苯乙烯板块或透水性填料等优质些的填筑材料。为降低新加宽路基在使用中的沉降现象，目前，很多公路对于新加宽的长度要求是12m。造价预估，增加塑料排水板的造价大概在65元/m2，275万元/km。加袋装砂井的造价和在砂石充裕的地方加塑料排水板的价格基本相同。所以如果在需要进行卸载的路段，每一公里需要增加12万的费用。

3）碾压施工。在填筑施工前，需要严格按照规范进行试验段施工，准确控制含水量、填筑厚度、设备类型、组合方式、压实遍数、压实速度等参数，将各项指标调整到最佳状态，使压实度满足设计要求。需要注意的是，加宽渐变部分需要控制压实宽度，旧有路基台阶受限的情况下可以借助铺设护道来满足压实宽度的要求，以保证压实度。

在碾压施工过程中，需要严格控制填筑厚度，保证压实度达标，将压实厚度控制在合适范围之内，保证压实度达到设计标准要求，尤其要关注结合部位的压实，确保压实后路基平整光滑。

4） 加强路基路面排水。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。在进行施工时要集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20-50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。

3 公路路基加宽施工补强措施及其他的分析

3.1 土工织物的铺设。由于土工格栅能够与土体全面地接触，可以增加与土体的摩擦，从而对土体的侧向位移具有极大的约束，再加上它具有不易变形、抗拉强度高以及伸长率低等优点，且土工格栅网格与粗颗粒填料的结合，在很大程度上会提高路基加宽的稳定性和承载能力。同时，在路基加宽路段铺设中，能够有效增加新旧路基的衔接，提高新旧路基结合部的抗剪性，从而使新路基的沉降对旧路基的破坏得到有效地减少，确保路基加宽施工的质量。

3.2 冲击夯实。路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系，进行充分冲击，使其紧密结合，形成一个整体，使路基本体和地基的沉降都达到最小，以减小路基的沉降，减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此，可选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进去补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体，增加其极限抗，使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小;冲击碾压另可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。路基施工的机械碾压很难达到规范要求的 96% 的压实度已相当的困难，根据某高速公路的施工经验，使用冲击夯实可使压使度达到 98%。机械作业时牵引机带动压实机压实轮滚动，压实轮轮廓非圆曲线对地表施以揉压――碾压――冲击的综合作用，使土体从上部至下部深层随着压力波的传递得到压实。

3.3 跨年度施工。为降低加宽路基的沉降量，尽可能做到路基跨年度施工，使路基能够经历雨季的考验，并且在路基完成后尽量开放交通，在路上采取一些措施，使车辆尽可能的在加宽处行驶，加大行车荷载作用，把沉降量降到最小程度。

4 结语

随着我国经济的发展，交通事业的进步，公路路基经常需要面临加宽改造的局面，公路路基加宽改造一定要更加的慎重，采取合理有效的措施来确保公路路基加宽改造工程能够顺利实施。

参考文献：

[1]胡晋渝.浅谈高速公路路基压实度的控制[J].山西建筑，2012.

[2]祖学东.高速公路改建路基加宽施工技术[J].铁路工程造价管理，2012.

（作者单位：新民市公路养护工程总公司）