凯迪拉克CT6

尤琦

照进现实

凯迪拉克钻石切割理念设计是一个大家已经快说烂了的词汇，而事实上钻石切割理念一直在进化。如果说想更加贴切的描述新CT6的外观，我更想说他是ESCALA概念车照进现实之后的产物。这次试驾的CT6是领先运动型，虽然不是整个车系的顶配车型，但是采用运动外观车型的顶配，运动车型采用深灰色的金属编制质感的中网，车窗饰条等采用钢琴黑烤漆，加之采用了一种被称为钛灰的外观颜色，停在我面前的时候与ESCALA带来的视觉震撼感受几乎一致。凯迪拉克泪眼LED大灯的设计是一种独特的造型方式，大多数人都在做大灯与格栅连为一体，凯迪拉克则把思路放在纵向发展上，新思维带来的就是新感受，也能让人不禁多看上几眼，这款车不管行驶在哪里都是一个能够提升回头率的家伙，对于大多数人来说，这种有些超现实主义的设计还是非常具有吸引力的。

网络空间

凯迪拉克CUE系统在智能互联系统方面属于先驱者，上代系统借着安吉星系统实现了网联化，也可以通过手机进行车联网管理，更是能够为车内乘员提供4G WiFi。新一代CUE系统加入了再次进化，让他不仅能挑战众多传统对手，更是可以挑战新势力造车企业。这是一套支持OTA的车载互联系统，同时支持Apple CarPlay和百度Carlife互联，并且每年有24G车联应用终身免费服务。除了触摸操作以外，新一代CUE多了一个旋钮按键控制功能，这种操作方式给车主多了一种选择。

用CUE系统构筑出的网络空间又被典型的豪华氛围所装点，运动版采用全黑色的内饰配色，装饰板则使用大量的碳纤维板材，这也是运动版车型专属的一项设计。作为一台美式豪华车，如沙发般舒适且惬意的座椅定是标配，而手机无线充电板巧妙地设置在了中央扶手箱处，手机不需要整个放入扶手箱，重要通知不会错过同时还能固定住不至于影响正常驾驶。后排乘客能够得到老板键功能，但是我想大多数选择CT6的用户会更愿意去亲自驾驶这台领先运动型的CT6。

灵动驾乘

驾驶CT6的第一感受就是这台车开起来不像是这么大的一台车，最直观的体验就是你不用预留太多的空间就可以让这台车完成掉头。这主要是主动后轮转向系统的功劳，低速时与前轮反向转向，高速时与前轮同向转向，因此开起来不像是传统的这一尺寸的车型带来的驾驶感受。MRC电磁悬架和ANC主动降噪系统的装配可以说是对得起它的定位和售价的，这两种系统都为提升驾乘舒适性提供了非常大的贡献。

动力系统使用了凯迪拉克新推出的2.0T可变缸涡轮增压发动机，超经济模式下可以停止2个汽缸的工作，作为一台能够满足国6B排放标准的发动机，这项技术能够让凯迪拉克在相当长的一段时间内保持自己动力总成处于最先进的状态。最大功率177kW、最大扭矩350N·m的数据都相比之前的老款2.0T有些许下降，但是全系统一功率调校仍旧比对手要显得更加大方。新的10AT变速器是国内首次亮相，在美国由通用和福特合作研发完成。結构紧凑的行星齿轮，更轻更薄的液力变矩器、高达7.39：1的速比范围都是这款变速器的亮点，和发动机的新变化相同，这些变化都是为了能够让CT6在满足最新标准的前提下做到功率和油耗的平衡。

凯迪拉克CT6对得起其本身定位，既打豪华牌同时又颇具性价比，以同样价位换来一台豪华体验更好的豪华轿车，对于BBA的地位，凯迪拉克的挑战从未止步，愈战愈勇。