卡宴E-Hybrid

宋彬

与大多数因时就势的新能源车偏重节能不同，保时捷混动车型追求更多的是车辆性能的提升。在如何保证减排和性能之间取得平衡这一点上，全新卡宴E-Hybrid独树一帜。承继自勒芒冠军赛车919 Hybrid的混动基因，使它不但能在短途行程中利用纯电模式达到节能目的，而且还可以利用混动系统实现性能的大幅提升，配合专属的Sport Chrono组件实现接近卡宴∽的性能

全新卡宴E-Hybrid外形完全继承了第三代卡宴的外观设计，因此从远处看与其它车型并没什么区别，走近车身你才会发现翼子板有亮眼的青柠色“E- Hybrid”标识以及车尾的“Cayenne”车型标识，除此之外，还有一套青柠色制动卡钳也能证明它的混动身份。外形方面，全新卡宴的前翼子板、筋线分明的发动机舱盖和三段式进气口依然为它增添了不少气势。另外，新车还标配了LED主动大灯与4点式日间行车灯，其前照燈还可选装矩阵光束和保时捷动态照明系统升级版（PDLSPlus），实现更灵活地光源控制。

而在车内，新车最能证明身份的地方就是基于918 Spyder并经过专属设计的仪表盘，青柠色仪表指针和中控屏上的“混合动力能量显示”以及其它地方的细微点缀都显得这台车与众不同。当驾驶者按下Sport Chrono组件的驱动模式按钮，仪表盘上便会显示驱动模式、电池余量等信息。另一块12.3英寸的中控触屏上不仅搭载了保时捷通讯管理系统，还新增了混合动力菜单，可以显示当前车辆的能量流、能耗值、电动续航里程等信息，上一代卡宴车型中控台上的诸多实体按键也被改为了触摸设计，但想要实现“盲操”，还是需要时间的。同时，新车通过保时捷智慧互联功能，结合手机应用程序还可以远程查看车辆的纯电续航里程和总续航里程。

作为全新卡宴家族的第一款插电式混合动力车型，国内市场的卡宴E-Hybrid搭载了最大功率185kW的2.OL发动机和功率为lOOkW电动机。得益于新增的蓄电池容量，新车的纯电续航里程增加了到了51km，这个里程足以覆盖大部分城市中的短途驾驶和通勤需求。当然，新增的蓄电池容量和续航里程并不仅仅是为了通勤所需，因为别忘了它除了是一台混动车之外，还是一辆保时捷。作为目前市场上唯一一台电动机扭矩超过汽油机的混动suv车型，其600N·m的扭矩在发动机达到怠速转速之上的时候就可以迸发出来，这样的设计不但可以为车辆提供随叫随到的动态响应，还可以使全新卡宴E-Hybrid实现5.6s的0-lOOkm/h的加速和最快232km/h的时速。这一切除了电力系统提供的辅助之外，还离不开保时捷为新一代卡宴设计的8速Tiptronic S变速器和带有电子调节图谱控制多片式离合器的保时捷牵引力控制管理系统（PTM），该系统可以通过多种扭矩分配比例显著改善驾驶动态性、灵活性、牵引力控制和车辆的通过能力。

通过专为中国车主标配的Sport Chrono组件，全新卡宴E-Hybrid方向盘上有E-Power（电力驱动）、Hybrid Auto（混合动力自动）、Sport（运动）、Sport Plus（运动升级）四种驱动模式开关，Sport Plus模式下，新车即可实现最快232km/h的时速。按下模式开关中间的“Sport Response”（运动响应）按钮，车辆还能连续20s提升车辆的响应性，以便提供更快速的超车和启动性能。此外，全新卡宴E-Hvbrid还可以选装“E-Hold”（电力保持）与“E-Charge”（行车充电）模式。更好玩一点是，新车在E-Power模式下的E-Launch（电动起步）功能，使用方法是驾驶员在怠速行驶时踩住制动踏板的同时踩住油门踏板，那么当左脚松开制动踏板时，新车将以最大纯电速度起步，也就是我们常说的弹射起步。另外值得一提的就是，仅见于卡宴Turbo的自适应车顶扰流板成为全新卡宴E-Hybrid在中国市场的专属标配，可见保时捷对中国市场之重视。

除了关注性能之外，全新卡宴E-Hybrid在舒适性上并没有妥协，新车标配的白适应空气悬架可以根据当前的路面情况和驾驶情况主动地连续调节单个车轮的悬挂阻尼，从而在面对弯道时提供更好的稳定性，可选装的远程空调控制、后座通风、前排座椅按摩功能以及数不清的各种可选装配置可以使得每位保时捷车主都能充分展现自己的个性。

作为卡宴家族的第四位成员，保时捷不但为全新卡宴E-Hybrid在国内市场标配了各种专属套件和功能，而且还有数不清的可选装配置供车主选择，也别忘记它几乎能提供可媲美卡宴S的性能，当然，在环保节能方面全新卡宴E-Hvbrid也更加符合国内汽车市场的政策，所以无论从哪方面来说，它都是一款目前更值得选择的中大型豪华suv车型。