一直在进步

王东亮

刚刚问世的北京（BJ）40 PLUS 环塔冠军版与普通版本BJ40 PLUS在外观方面如出一辙。只是在细节之处略有不同，比如新车拥有专属的大漠金专属车漆、熏黑的轮辋，备胎罩也将今年环塔路线巧妙设计其上。车身上的拉花以及“三星”标识都在向众人展示它值得称道的过往。

内饰部分北京（BJ）40 PLUS 环塔冠军版也与普通版车型保持一致，同样是通过座椅缝线、仪表盘主题、副驾扶手上的环塔元素等细节部位的设计来突出冠军版的与众不同。在这里必须肯定的是BJ40 PLUS在内饰的变化上的确可谓脱胎换骨。大面积软质材料包覆，令用户体验更加出色，与此同时也是对自身竞争力的巨大提升。不过值得注意的是，在某些细节之处的设计的确还有提升空间，例如中控区域的塑料面板的质感并不太好，给人一种廉价且粗糙的质感。再如方向盘的握感虽然十分扎实，但尺寸略大。座椅的舒适性尚可，但对腿部的承托有些过于强势，显得并不十分友好。

当然为了满足更多用户的需求，北京（BJ）40 PLUS 环塔冠军版在配置上的表现还是非常令人满意的。10吋中控屏，集成了空调、多媒体、GPS导航等功能，操作起来也十分便利。新车还搭载了一块12.3吋仪表盘，仪表盘的设计甚至是UI设计都十分“亲切”，能够在很多三叉星徽车型中找到影子。此外，新车采用了流媒体后视镜，并且可以与和中控屏幕、仪表屏幕实现三屏互动，但在实际使用中在光照强烈的环境下，流媒体后视镜屏幕反光有些明显，不过好在可以将其关闭，切换至传统模式。

北京（BJ）40 PLUS环塔冠军版采用双叉臂螺旋弹簧独立悬架，滤振效果相比老款车型有了明显提升，并且侧倾感更小，在高速通过弯道时能够给人更强的信心。与此同时，隔音降噪水平明显提升，与同级别SUV相比也并不处于下风。2.3T涡轮增压发动机拥有184kW最大功率，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是6挡手/自一体变速器。动力表现一如既往地沉稳，而此前普通版车型略显滞后的涡轮表现，在冠军版车型上也有所改善。

不过对于越野人而言，最关心的显然还是冠军版车型在越野性能上的提升，由于后桥差速锁的加入使得冠军版车型的脱困表现更加令人期待。而它的表现也并没有令人失望，为了测试冠军版的越野性能，我们特意将其开往后城镇大石头进行越野测试。连续不断的炮弹坑和交叉轴并沒有给北京（BJ）40 PLUS环塔冠军版造成困扰。220mm的离地间隙、37°的接近角、31°的离去角以及23°的纵向通过角应付这样的路况游刃有余。

从BJ40到BJ40 L再到BJ40 PLUS，北京品牌40系列的变化有目共睹，它的进步也有目共睹，这是在我试驾过北京（BJ）40 PLUS 环塔冠军版不由得发出地感叹。坦率地讲，早期的BJ40的确略显粗糙，但是随着PLUS车型的问世，车型的内装、外装水平都得到明显提升，更加舒适的乘坐体验、更加富裕的乘坐空间、更加精致和科技的内饰水平，的确更加满足更多不同用户的需求。