小日本，大东京

刘润生

站在世界最高电视塔—东京晴空塔上，可以看到日本最著名的景点富士山，也可以俯瞰整个东京湾区。日本国民都把富士山当作精神寄托，把东京湾区当作国家的经济砥柱。

如今的东京湾区，覆盖东京都、埼玉县、千叶县和神奈川县，俗称“一都三县”，面积1.36万平方公里。每当夜幕降临，从太空回望地球，东京湾区就像鑲砌在太平洋西岸边的一颗最闪亮的明珠。

有日本人文地理书籍这样描写道：“大自然给了日本两件举世无双的礼物，一个是富士山，一个就是东京湾。”

《论语》和算盘

如果说日本政坛最鲜明的特点是派阀政治，那么日本商圈最大的特点就是财团经济。大中型企业近一半股份与银行交叉控股，小型企业由于大部分为家族企业，基本上保有至少半年以上流动资金，因而并不需要向银行贷款，同时也由于不缺研发资金，日本企业自身的研发能力也尤为可观。

明治维新前的日本有识之士，深受儒家思想的影响，把商人的形象与重利轻义画上等号。日本近代企业之父涩泽荣一是第一位转化这种观念的人。1867年，27岁的年轻官员涩泽荣一远赴欧洲，参加了巴黎万国博览会。博览会上展示的新兴机器生产设备与传统手工制作的巨大效率差异，让涩泽荣一决心留下来考察欧洲各国的产业发展和经济制度。

1868年11月，涩泽荣一回到日本，帮助刚刚掌权的明治维新政府制定经济制度、进行货币改革。涩泽荣一经常说：“要一手拿《论语》，一手拿算盘，方能理政治国。”他的经历，是日本近代思想转变的缩影，产业立国的观念从此深入民心。

一小时交通圈

横须贺港，位于东京湾入口，是东京湾区六大港口之一，也是见证日本近代化肇始之地。如今，横须贺港与东京港、横滨港、千叶港、川崎港和木更津港一起，成为东京湾区的六大港口。

东京湾的六大港口与本州岛的新干线和高速公路一起，编织成了连接东京湾区与日本国内与国际之间的立体交通网，为商业发展提供了全面而便捷的硬件保障。

东京湾区的交通路线就像一个蜘蛛网，错综复杂，却又合理有序。大多数外国游客，一开始会被如迷宫般的轨道路线图震惊，随后又会被其准时、快速而人性化的运营管理折服。

只需举“1小时标准”一例，即可让人赞叹不已：从新宿站出发，前往东京湾区任何一座城市或郊区，基本上都可以确保在30分钟内抵达，最长不超过1个小时。

东京湾区逐渐成为一个“黑洞”，把日本其他地方的优势都占为己有，包括优秀人才、资金、高附加值产业和其他城市功能。

一家独大

发达地区人口的增长所造成的经济和社会问题，很大一部分要靠产业升级解决。从20世纪80年代开始，东京湾区的化工和钢铁等重工业逐渐外迁。目前，东京湾区第二产业的比重，已经由90年代顶峰时期的50%下降到现在不足20%，取而代之的是日本引以为豪的服务业和高新技术产业。

2015年日本的“国土形成”规划，提出了放缓东京湾区一家独大、促進区内外双向流动的目标，同时也强调需要继续增强东京湾区的国际竞争力。这是一大矛盾和难题。

未来相当长的一段时间，日本将继续处于这种矛盾之中。湾区的发展和问题相伴相生，用中国治理经验来说就是：“发展中出现的问题，要在进一步的发展中去解决。”

摘自《看世界》