丰田双擎E+不仅仅是省油! 1400万辆的成功背后

田博文

8月6日，丰田在上海崇明举办了第五届技术空间体验日。今年已经是丰田技术空间举办的第五个年头，自2014年丰田首次举办技术空间以来，丰田每年都会推出代表汽车行业最新发展方向的成果，但丰田更愿意看成这是丰田技术顺延发展的展示。至今，丰田技术空间已经推出了涵盖环境技术、智能安全、小排量发动机、PHEV双擎、氢燃料电池等领域。

在2019年丰田技术空间活动上，本真一副总介绍了日本为提升电动化技术性能、品质、可靠性所付出的举措。目前丰田凯美瑞HEV车型发动机热效率已经达到41%，未来将实现50%的发动机热效率。

并且，丰田汽车向外界展示了双擎版的雷凌和卡罗拉车型，丰田插电式混合动力和轻度混合动力的双擎系统结构几乎是一样的，区别主要在动力电池上，显而易见2019年丰田将技术重心放在了PHEV领域。在丰田看来，汽车动力的终极发展目标为氢燃料电池，丰田也早早在此领域开始布局。在实现氢燃料电池的路上，PHEV是最好的过渡手段。

丰田汽车自2014年首次举办技术空间活动起，就不断向外界释放丰田汽车发力智能化和电动化领域的决心。连续五年的技术空间活动下来，丰田汽车技术始终是向外界释放一个整体的规划，外界看到的是丰田的智能化、电气化体系将越来越清晰。

現今的双擎车型则为第四代。双擎E+车型相比双擎车型的变化主要有3点：增加电池容量、新增充电系统、提供电池冷却系统。并且针对中国市场进行了改良，各方面素质都得以提升。

卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+都搭载了1.8L阿特金森循环发动机与一台永磁同步电机和三元锂电池，系统综合功率100kW。其中，发动机最大功率73kW，峰值扭矩142N·m，电机最大功率53kW，最大扭矩207N·m。

平顺和静谧是这套双擎系统给我最大的感受。纯电动EV模式驾驶下，车辆优先选用纯电动行驶，只有在深踩油门踏板时发动机才会介入，55km的续驶里程基本到位。得益于双擎系统中动力分离装置的作用，它在急加速时并没有传统CVT变速器的那种无力感，反而电动机的加成让它的低扭更强。

根据丰田公布的“丰田环境挑战2050宣言”，到2050年丰田新车二氧化碳排放相比2010年要减少90%。而这当中PHEV将扮演重要的角色，具体规划显示，到2030年丰田的HEV和PHEV车型将超过450万辆以上。

再加上双擎E+可以免费得新能源沪牌，抛去了车牌的烦恼，这个条件想必让喜爱丰田混动的伙伴们心动不已吧！