天使的咆哮 雷克萨斯LFA

网上的键盘车神日益增多。各种奇葩言论也层出不穷，但是从来没有人敢于质疑丰田的造车能力。只要愿意，除了民用车之外，任何高端领域都不在話下，比如行政轿车的世纪、商务车的阿尔法以及跑车中号称拥有天使般咆哮的——雷克萨斯LFA。

一款意义大于实际的跑车

一直着力于民用车市场的丰田，赛道一向不是其强项。除了传统的欧洲豪强外，美国新贵和本土的本田、日产都纷纷证明了自己。形势不等人，丰田决定在高端品牌雷克萨斯上开发一款可以站在世界顶端的超级跑车，LFA就是在这样的背景下应运而生的。

在确定了产品计划之后，便由时任丰田暨雷克萨斯总工程师棚桥春彦来领衔研发。从一开始，科技性就是LFA的基调。得益于即使现在仍然可以称之为领先科技的碳纤维增强塑料（CFRP）技术，让LFA拥有高强度、超轻量的车身。不但能够实现4倍于铝材的高强度，且完美降低了车身自重。

然而真正让LFA成名的是那款丰田V10发动机。这款中前置V10发动机体积等同于传统的V8发动机，重量不超过常规的V6发动机，升功率输出高达85.7千瓦（115德制马力），在这款发动机加持下，雷克萨斯LFA 0-100公里/小时加速时间仅为3.7秒，高达325公里/小时的最高时速更是令人热血沸腾。

Tips

差点胎死腹中的超跑

相比较日产的GT-R和本田NSA诞生时的顺风顺水，雷克萨斯LFA的面世可谓几经波折，甚至差点胎死腹中。最早在2005年北美车展以概念车形象亮相以来，LFA并没有获得想象中的关注度，很多丰田汽车高层对这款车前景堪忧，并不赞同继续研发。而时任丰田掌舵人丰田章男（Akio Toyota）先生不顾所有老臣反对，可谓“一意孤行”。士为知己者死的丰田总工程师鹏桥先生，欣然领命，将整个计划推倒重来后，再次启动LFA项目，最终这款搭载V10发动机的咆哮天使，得以在2011年的纽博格林24小时耐力赛上一鸣惊人，成就旷世美名。

雷克萨斯LFA第一次在赛道上与大众见面是在2011年的纽博格林24小时耐力赛上，虽然没有能夺取桂冠，仍然引发热议。因为这台发动机90%的扭矩发生在3900-9000转之间，要在5100转的范围内持续发生432牛米的扭矩简直是前所未闻的，特别是引擎发出类似野兽咆哮般的音噪，配合天使般风驰电掣的速度，震惊全场，由此“天使的咆哮”便成为了LFA的代名词。

穷人的价格，富人的享受

和所有的超级跑车一样，雷克萨斯LFA也采用了限量版、预定预售的发行办法。量产化的LFA采用双门双座超级跑车。也是继雷克萨斯IS-F之后的第二款带有F标识的高性能量产跑车。

量产的LFA首批限量500辆，起售价375，000美元，而2011年发布的LFA纽博格林赛道套件版起售价为445，000美元，折合人民币250万元左右。是当时历史上第三昂贵的日本车（日产Juke-R售590，000美元，本田NSX-R GT售500，000美元）。然而考虑它类比兰博基尼、法拉利般的享受，该售价堪称低廉。被跑车界称为穷人的价格富人的享受。

然而较低的售价并没有降低雷克萨斯工程师对量产LFA的要求。500 辆量产LFA仍然搭载丰田汽车和雅马哈株式会社（Yamaha） 共同研发的V10引擎，同时使用碳纤维增强复合型材料（CFRP） 制造的车身。

后继无人令人愁

令人遗憾的是，最近传出消息，雷克萨斯LFA或将面临停产停售。雷克萨斯RCF总工程师矢口幸彦（yukihiko yaguchi）在接受国外媒体Car Advice时表示：“雷克萨斯LFA 对我们来说的确是一台特殊并且十分优秀的跑车，但是关于打造其继任车型，我们暂时还没有这方面的计划”。

相信这样的消息会让不少车迷失望，但是如果稍微仔细了解这款车的话，就能预见到这个结果了，因为丰田对待产品的态度，和极致的匠人精神。说这雷克萨斯LFA是一个艺术品一点也不为过。其生产成本和售价完全不成正比，也就是说每卖一辆LFA，雷克萨斯都会亏损。一个企业毕竟是以营利为目的，而LFA诞生的意义已经完成了，那就是丰田对外的一种表态：

做超跑，不是不能，只是不想，要是专注超跑，欧洲车恐怕底裤都要被扒下来，丰田不仅能造出世界上最好的民用车，也一样能造出世界上最好的超级跑车，比如雷克萨斯LFA。