有些时候，我想要的更多

金木

Cadillac XT6作为全球车型，在设计阶段就曾将模型送到中国。设计师清楚用户们喜欢巨大的车轮和简洁的外形，再加上垂直前灯组，标志性的Cadillac造型让人一眼就能认出它来。

XT6的内饰氛围营造出色，设计也和小兄弟XT5一脉相承。XT6采用了比较少见的六座布局，即使将前两排座椅移动到靠前位置，腿部空间稍显不足的第三排依旧不能保证官方宣传语中提到的“每个人都能获得独立享受”。令人感到欣慰的是，第三排座椅的头部空间充裕，原本会顶住第二排座椅背面的膝盖，可以靠一条腿伸向第二排座椅间的过道处而获得些许放松。当6座版车型塞入5名乘客时，是XT6令所有人都能感到舒适的状态。

XT6性格中的分裂部分与高达2070公斤的车重息息相关。运动版车型配备的RTD电子实时阻尼可调悬架仿佛时刻在和车重搏斗。你只有在特定速度以及具有一致性的路面上才能体会到有些许厚重感的回馈，大多数情况下你都能感受到从底盘传来的撞击和悬架时刻调整带来的软硬状态的改变。

XT6在应对大理多变的路面质量时灵活多变的表现，却让乘坐者感受到了大量多余信息。RTD电子实时阻尼可调悬架具有不错的运动性，配合运动模式可以几乎消除车身侧倾。AYC主动偏航控制四驱系统在山路中同样能让车辆增加过弯极限。如果你有机会独自享受驾驶乐趣的话，除了购买运动版以外，选择运动模式会让XT6驾驶起来更为顺手。有趣的是，驾驶模式选项被放在了离驾驶者最远的位置上。

从XT6的配置表来看，选配7座版以及运动外观套件的最低配“28T豪华型”无疑是最稳妥的选择。XT6即使采用7座配置，车内空间同样足够宽裕，即便第二排是3座，也不会影响第三排的开阔感。第三排的正确用法依然是在必要的情况下开启，6座版的两个第二排独立座椅并不会比传统布局更舒适，反而会有所妥协。

低配版去掉RTD电子实时阻尼可调悬架以及四驱系统之后，或许能为XT6带来更为一致的乘坐感受，加上去除它们之后减少的90公斤车重，也会相应提升部分驾驶感。舒适模式下的转向虚位，加上圈数偏少带来的灵活性，会让你觉得车长小于实际尺寸，无论驾驶者是否习惯大型SUV都能輕松上手。除了1964毫米的车宽会给你带来些许压力以外，XT6在日常驾驶时的轻便程度令人满意。

“从自我转向他人，甚至尊敬对手”的Cadillac用更加包容的心态，看待驾驶者与乘客之间的关系。仅从静态体验来看，传承自凯雷德的美式外观和合理的储物空间就足以让人选择它。XT6不会刺激你的驾驶欲望，这对处于同一空间中的家庭成员来说是一件好事。考虑到实际需求，更为实用的7座低配版也许是它的最佳选择。