高速公路桥梁施工中的高墩的施工技术要点分析

武晓峰

摘要：高墩作业是高速路桥施工作业的主要内容，不仅施工难度较大，而且工程质量要求较高，因此需要我们切实掌握其专业技术。本文结合某工程实践，就研究高速公路桥梁高墩施工技术特点和要点展开分析

关键词：高速路桥;高墩施工;质量

高墩作为高速路桥中最为基本的设施之一，其施工质量将直接对高速路桥的质量带来影响。因此为更好地达到控制工程质量的目的，就必须在高墩施工中强化对其技术质量的控制，才能实现工程质量的最优化。本文以某高速公路工程为例，所设计的公路隧道是6车道、双洞形式的结构，两座桥梁斜跨高速公路，孔跨布置均为80米的钢桁梁结构，为整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁梁结构。桥面布置采用两片主桁，主桁中心距为9.6米，桁高11.6米，节间长度为10米，主桁为无竖杆N形桁架，上、下弦杆及部分斜杆截面为箱型截面，其它杆件为H形截面，主桁杆件与节点之间采用M24高强度螺栓连接。钢梁自重约851吨，最大杆件重量12.9吨。本文结合该工程实践，就高速公路桥梁高墩施工技术特点和要点展开分桁。

一、技术特点

（一）施工难度大，影响因素多

与其它普通的公路施工技术相比较而言，高墩施工技术因其自身独特的施工特性，基本处于高空作业的状态，而使得其自身得施工危险系数更高，难度也更加的大，进而使得其最终的施工周期延长成本更高。另外，因为其长期处于户外作业，外界自然环境内部自身条件均会对其具体的施工造成直接的影响与限制。因此需要对影响其具体施工的各个因素进行分析与控制，警妨因为受到相关因素的不利影响而对施工安全造成不利影响，进而导致施工人力物力财力。

（二）工程成本大，施工周期长

高墩施工技术在具体的道路建设过程中，基本都是在两座山之间或者河之间架起多米高的模板并进行具体的施工，其难度系数明显比一般的道路施工技术更大，相对应的其投入的成本也就更高。而为能尽快完成整个项目的施工工作，许多施工单位在具体施工操作中都会运用平行施工的方法，即从各个不同的部分同时进行施工最终汇合，这样就能节省时间。然而高墩施工技术因为其自身的特性，其在施工之前每个高墩都需要配备至少六米的高墩模块，因为平行施工增加了高墩模块的数量也就无形中增加了成本的投入，再加上施工人员增多也会增加人工成本，进而造成资源的浪费。

（三）工程体量大，质量要求高

高墩施工技术直接影响着这个道路施工的质量，而在具体施工过程中，高墩常常会因为受力不均匀或者其他原因，导致其自身出现裂痕或者倾斜的可能。因此对高墩施工技术的要求就格外的高，为能更加安全的施工并且保证整个施工的质量，需要对高墩桥梁施工技术进行严格的把控与操作[1]。

二、技术要点分析

（一）测量放样技术

为能为高墩施工技术提供强有力的保证并为整个高速路桥施工質量奠定更好的基础。必须要在具体的施工之前对高墩施工技术测量放样。而具体到实际操作中来，在测量工作中，需要选派专业技术较强的技术人员投入到具体的测量工作中来，让他们将专业的知识与具体实践有效的结合，对整个高速路桥施工的高墩都进行详细的测量，其前后左右都需要做到位。另一方面，还需要对具体测量的数据进行详细且精确的记录，这样才能使得其具体的测量工作有个归属进而从核心部位上对整个施工作业的有序开展予以有效的保障。

（二）支架搭设技术

支架搭设在具体的高速路桥施工过程中，意义是非常大的，如果能对具体的支架搭设的安全性和质量予以合理有效的保障工作，就能对为具体进行施工作业的人员的自身生命安全提供一个强有力的保障。具体到实际操作中如何使得支架搭设的质量和安全有个具体的保障，首先就是需要运用切实可行的措施使得高墩的墩柱承台与脚手架之间能有个紧密相连的状态;其次才是支架自身的搭设工作。另外需要引起足够注意的是在具体施工作业中，必须要将高墩的横杆和竖杆之间的间距保持在十二米左右的距离。

将上述工作均完成以后，还需要根据实际的情况对高墩的支架的承受重力的实际情况进行具体的计算与分析。根据高墩支架的承力传导方式，即在普通的高墩支架实际操作平台中，各个负荷载重最先达到的是横向的水平杆，其次就是达到竖向的水平杆，最后才是基础地基的力量平衡。根据这个基本的力传导方式，就可以进行具体的施工操作，整个高墩支架的承受重力最大的就是立杆底段，这样进行具体承力计算时，就能有的放矢抓住重点，将主要计算的重点放在地基和主杆底段两个部分。这样不仅仅能对整个高速路桥高墩施工的质量与安全予以有效的保障，同时还能有效的节省资源，谨防造成资源的浪费[2]。

（三）高墩施工技术

高速路桥施工因为其具体施工的特殊性，所有的桥梁都需要有高墩进行支撑，即可认为高墩施工质量对整个高速路桥施工造成直接的影响，换言之只有高墩施工质量好了，才有可能使得高速路桥施工质量编号。因此，在高速路桥施工的高墩施工过程中，需要根据实际的需求，分段取样抽查，为能更好的进行施工支架的搭建工作，在施工之前进行测量放样的时候，需要对高墩地基和墩柱承台之间的依靠性进行具体的测量，将整个高墩的四周均进行测量，并且保证整个测量工作的误差在可控范围之内。

同时，因为高墩施工技术自身的特性，即其具体的高墩均较高，人员基本处于高空作用状态，因此需要分段对高墩混凝土浇筑施工进行作业，需要谨慎工作，每一次混凝土浇筑工作完成以后都需要对其进行测量一次，不能有一次的懈怠与疏忽，直到整个高墩混凝土浇筑施工达到国家和行业的标准为止，方能进行下一步的浇筑作业。从而可以很直接的得出结论，即高墩施工中的测量放样其自身的重要性，具体到支架搭建过程中，需要做到以下几点：

第一，滑模组装。在这个组建的过程中，需要将整个高墩基础面的最高点作为参照点，并进行后续的搭建工作。而为使得后续的钢筋绑扎工序更为的方便，要严格控制模板和高墩支架顶端之间的距离;另外，为更为顺畅的进行搭建工作，降低阻力，可以在模板之间涂抹适当的润滑剂，并用千斤顶进行试验压力，检查其是否存在泄漏的情况。同时，当模板进行搭建完毕以后，也不能掉以轻心而是进行反复的测量工作，进而对整个高墩施工质量进行有力的保障。

第二，翻模施工工艺。这一工艺的圆满完成需要在具体的施工之前进行足够的准备工作。对于现场施工人员、具体的施工机械设备等都需要提前做好主准备，并进行具体的是施工工艺培训工作，让每个具体施工人员都能以更加专业的水平更叫高的素质投入到具体的高墩施工工作中来;同时对于高墩底部的混凝土浇筑工作，要将整个平台的稳定性予以有效把握。

（四）钢筋施工技术

钢筋施工基本是在整个高墩支架搭建活动完工以后进行的施工。在这一施工技术过程中，需要注意几点，首先就是需要因地制宜的选择最为适宜的钢筋材料，具体到施工过程中，要确保钢筋不会出现曲折的情况;其次，就是需要对加工过后的钢筋进行分类摆放的工作，并将其逐步运输到施工现场;再者一旦对钢筋进行现场扎绑和焊接施工的过程中，要充分做好高墩侧面的防护工作，将整个高墩防护层的厚度保持在4厘米左右。这样才能保证施工安全与质量的同时，取得更大的经济效益。

三、结语

综上所述，高速路桥施工中的高墩施工技术水平要求较高，因此为达到提高工程质量的目的，需要我们在这一过程中，切实加强对其技术要点的掌握，并对每个环节的技术质量进行严格控制，才能更好地保障工程项目顺利的实施。

参考文献：

[1]薛鸿儒.高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的应用[J].价值工程，2019，38（03）：119-121.

[2]邓和平，郭仁兴.高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用研究[J].黑龙江交通科技，2018，41（12）：138+140.