铁路营业线边坡施工安全管理与技术措施

吴超

摘要：目前，我们的线路列车仍然存在着密度比较小、间隔比较大的问题。本文中阐述了在不影响当前的运输安全基础上进行路基施工，对施工技术和施工安全的管理进行了详细的分析。

关键词：铁路营业线;边坡施工;安全管理

在对运输线路旁比较大型的基坑进行施工时，首先要做到的是保证运输线路的正常行驶，以保证安全为最基本的标准，对行车的安全，旅客的安全以及施工的安全一定要加以重视。

1工程概述

某铁路工程，对既有的线下立交桥进行施工时，可以采用的方法有顶进施工法，对预留的线下进行施工时，可以采取的方法有原位现浇法。为了保证运输的正常运行和安全，为了维护运输线边坡的稳定，在施工时不仅要对既有线路采取便梁加固的方法，还要对边坡进行挖孔桩的防护工作。

2路基填筑施工

在施工之前，工作人员需要把防护栅栏挪到既有线路的肩上，并且设置严禁跨越防护栅栏的标识。除外，还要对路基帮宽实施分层帮填的方案，和并且还要对边坡采取逐层开挖的方法。边坡的开挖台阶技术是需要人工操作的，在施工过程中是需要从填方坡的坡脚开始向上挖，形成一个内倾的台阶，每级台阶的宽度要大于一米。实施挖台阶的工作应该采取分层分段的开挖方法，在逐步开挖的同时也要进行逐步填筑，开挖工作严格禁止一次性的开挖。针对不同的接头地段，为了实现灵活掌握，应该由人工进行操作，同时需要使用小型的机械设备和人工配合进行夯填，从而确保行车的正常运行和安全。在天气恶劣的情况下是禁止进行开挖台阶的，例如雨天和大风天气，需要在施工地提前备好装满的草袋，当因恶劣天气无法对已经开挖的台阶进行及时填筑时，可以用草袋对台阶进行填筑，从而对台阶起到一定的防护作用。对于帮宽路基，可以在基路肩上采取每三十米设置一个沉降观测桩，要每天两次对其进行观测，在连续观测中的沉降值要控制在一毫米范围内，累计下来的沉降值不能超过二十毫米。如果出现超过出二十毫米的现象必须要停止施工，并与相关的设备单位商讨分析问题原因，制定相应的解决方案，对设备进行检查合格之后再进行施工。在对单侧帮宽进行填筑时，要超宽填筑五十厘米左右，从而保证填料的密实。最应重视的是在路基的接头地，要把填筑的范围加大，同时，使用小型的机械设备与人工配合对填料进行夯实，来保证路基的密实度。对路基的填筑工作完成之后，要将边坡进行修整，把多余的土进行清理。针对两线间的路基帮宽，需要在填筑时挖一个临时的排水沟，并且对现有的排水管道进行疏通，要经常对排水管道进行检查，以确保两条线路间排水的通畅。要在施工的地点设有防护人员，三亚站设有驻站的联络员，对车的来往进行监控，当车即将经过施工地点时，驻站的联络人员要及时通知现场的防护工作人员，使施工机器熄火，暂停施工工作，等列车行驶过之后再开始进行施工。

3临近既有线施工安全措施

在施工工作开始之前，要组织施工的安全技术进行交底，需要向相关的施工单位上交施工方案與紧急方案以及保障安全的措施方案。所有参建人员针对施工中可能出现的问题，需要做好应急的准备工作，将需要使用的材料和机械设备进行预先准备好。在每天的工作开展之前，施工的负责人应把负责技术和安全的工作人员召集起来进行安全交底工作，对危险进行预测，落实好安全的责任。相关的工作人员要进行相关的安全培训，要求驻站的联络员和工地的防护工作人员要具备持证上岗的资格。在进行施工时，联络源于防护工作人员是要通过对讲机或电话来进行联系的，为确保列车的运行状况和施工情况，要保证通讯的畅通。工地的防护人员不仅要配备相关安全的必备品，还要配备信号旗和对讲机，防护工作人员还要熟练地掌握对紧急状况的处理能力。当有车路过施工地时，列车是可以清楚的看到施工地两头各八百米处设置了施工提醒标志，在施工地两端的各二十米处的外侧路肩上设置施工地标。在施工的期间要距离施工地二十米处设立防护员，使防护员对经过的列车进行监控，要在列车经过的前五分钟停止作业，即所有的工作人员和机械设备都要停止作业，等列车行驶过后再继续进行作业。其中如推土机和挖掘机这类自行式的机械设备要在列车到达前的十分钟做好暂停作业的准备，同样，在列车行驶过后再继续进行施工作业。

4防止机械设备及车辆侵限安全措施

要对操作人员的选择进行严格把控，操作人员必须具有操作的合格证。同时需要对机械设备和车辆的安全进行严格检查，若检查出了安全隐患问题，需要及时制定解决方案并实施处理，以防止安全事故的发生。还要求既有线路的机械操作工作人员是经过技术培训的、持有安全合格证的，能够熟练准确的掌握对相关安全风险的预测和及时采取措施的能力。需要将挖掘机和推土机这一类自行机械的施工行走方向，设置成与线路垂直的方向，并派有专业人员进行监控，防止机械设备进入线路的安全范围。在夜间的施工作业中，要禁止材料和设备进入到临时的行车范围中。对材料的堆放问题方面，应该把材料堆放整齐、堆放稳固，并加以严格的监控。行驶线路二十米内是绝对禁止堆放例如油料等易燃品易爆品的。

5线路变形超限应急预案

在施工作业的过程中，要做好对沉降的观测工作，在既有线路上每隔三十米设立一个沉降观测点，对沉降值进行监控。在施工时期内，每日两次对沉降值进行监测。同时在施工过程中，要安排专业的工作人员定时的检查线路并记录下来，在每趟列车经过后都要对其进行检查，2小时记录一次。观察记录发现当相邻的两次观测结果沉降值之间相比差值在大于一毫米或者是累计沉降值大于二十毫米后，要立刻停止作业，同时要增加观测的次数，并启动紧急方案。如果沉降值不断的在增大，那么要及时使用草袋对边坡进行加固，或者及时向监管部门反映情况，商议制定加固方案，将加固工作完善后才可继续运行。防护工作的主要运行步骤有：首先防护人员要及时报告车站情况;其次要对现场的情况进行仔细观察，若发现路基坍塌或出现线路变形的情况，要及时向监管部门报告，实行紧急方案，寻求援助来确保列车的正常营业行驶。若列车已经行驶到问题区域，要即刻向列车发送停车信号，在白天时是使用信号旗，夜间是使用红色的灯光进行警示列车;最后，在对线路进行抢修之前，要在现场比较显眼的位置，放置紧急方案的程序牌，牌子上要详细的写出方案内容步骤，在对线路进行抢修作业时要配备专业的安全监督工作人员在场进行监控，工作人员和相关的机械设备要及时配合抢修工作，加快抢修时间以免耽搁正常的运营行驶。

6帮宽路基安全防护措施

在对路基进行填筑之前，要从边坡的坡脚开始向上挖，形成一个内倾的台阶，并且台阶的宽度要大于一米。在对台阶进行开挖时，要采取分层开挖的方法，进行逐步开挖和逐步填筑工作。按照规定，严格禁止一次性的开挖方法。在施工作业中要修建临时的排水系统，对排水系统进行经常的检查和疏通，来确保排水的通畅，避免泄露。在对石护坡和防护拱架进行拆除时，要采取自下而上的拆除方法。拆除工作与填筑工作要保持同步进行。要经常对线路的稳定性进行监测，保证行车的安全。

结束语

要合理的安排人力资源和物料资源，以减少支护的暴露和支撑时间，从而达到对基坑以及周边环境的保护作用。在基坑的开挖作业中，要对基坑内的土体进行加固，起到保护周边环境的作用，但加固工作会对开挖增加一定难度。此外，还要对整个施工工程的时间进行严格的把控。

参考文献：

[1]刘建航，侯学渊。基坑工程手册。北京：中国建筑工业出版社，1997