天崭变通途——建国七十年重庆交通的嬗变

刘咏

一干五百多年前，唐代詩人李白日："蜀道之难，难于上青天，使人听此凋朱颜。连峰去天不盈尺，枯松倒挂倚绝壁。飞湍瀑流争喧豗，砯崖转石万壑雷。"诗中描绘了一千五百余年前蜀道的崎岖不平，坚险难行，令人生畏的险境。

经过干百年来中华儿女的努力，筚路蓝缕，巴蜀险峻的道路颇有改观，特别是 一九四九年中华人民共和国成立后，巴蜀之道不再艰险。笔者仅从重庆的交通改变，管中窥豹，可看出中华人民共和国建立七十年来，重庆乃至全国发生的翻天覆地的变化。

公路：解放前重庆交通工具主要是滑杆，人力车，马车等。为改善当时重庆市内交通条件，发展城区公共交通，1933年，重庆市政府公布《公共汽车招商承办条例》，卢作孚、何北衡等9人筹资，组建了重庆市公共汽车股份有限公司，是重庆城第一家专营城市公交线路的汽车运输企业。9月20日，该公司第一辆柴油客车开始经营曾家岩至七星岗线路，到1949年不过百辆客运车，且道路均为土路。

新中国建立后，重庆市的公路建设发生了天翻地覆的变化，特别是改革开放四十年来，重庆的公路建设突飞猛进。全市公路的总里程为14.7万公里;高速公路总长381公里。（"十二、五"期间，重庆高速路总长要达3000公里），解放前少有私家车，而现在重庆的私家车拥有量突破百万，约每6人拥有一辆汽车，2017年，主城区机动车拥有量达151.1万辆。重庆的运营公交车2017年为9088辆，运营线路661条，日均客运量为494.7万次;

轻轨（地铁）解放前是半里都没有。2017年，重庆轻轨（地铁）总里程264公里（另还有在建的155公里）开通站154个，换乘站13个，日均客运量为203.6万人乘次。

铁路：解放前重庆没有一条铁路。新中国成立后 全市铁路运营里程2371公里，其中高速铁路总长381公里。值得一提的是，重庆在2011年开通了重庆至德国杜伊斯堡的中欧班列。从新疆出国后，进入哈萨克斯坦，俄罗斯，白俄罗斯，波兰，最后抵达德国的杜伊斯堡，全长11179公里，是世界上最长的铁路运输线之一。在已开行的中欧班列中，重庆中欧班列开通时间最早，运量最多，占了所有中欧班列的80%。重庆的产业发展正在因此而悄然改变。

机场：解放前，重庆有广阳坝;珊瑚坝;九龙坡;白市驿机场等，多是二战重庆作为陪都时的军用机场。只有白市驿场，从1939前，开通有重庆到河内;新加坡;香港的国际航班。

解放后，早期只有白市驿机场作为民用机场，主要是国内航线。后重庆修建江北机场， 于1990年1月正式建成并投入使用，（江北机场启用后，白市驿机场就改为军用）二期工程于2004年12月12日正式运行。而三期投资达200亿，于2017年运行可比肩迪拜机场。2010年，重庆江北国际机场旅客吞吐量达1580.01万人次，列内地第十位，西部第四位。是世界百强机场。目前重庆有 5个机场 ，民用机场3个：重庆江北机场; 万州五桥机场 ，黔江舟白场 军用机场2个： 白市驿机场， 梁平机场。桥梁，解放前只有溪，河上建有人行桥，而环绕山城的长江，嘉陵江上没建一座桥，目前重庆在两江上建成的大桥有35座。

建国以来，重庆发生了翻天覆地的变化，交通的巨大改变真可谓“一桥飞架南北，天堑变通途”。