壮丽70年 奋斗新时代

 开篇语：新中国成立70年，建设面貌日新月异。从一穷二白、一无所有到今天的世界第二大经济体，新中国用短短时间走完了发达国家几百年才走过的历程。万丈高楼平地起，这一切成就的背后是无数新中国的建设者披荆斩棘、呕心沥血、负重前行，用青春、汗水乃至生命铸就。我们将一张张零散的发黄照片串联起来，构成一幅波澜壮阔的历史画卷，让凝固的时代记忆重新流动起来，一起感受那份特殊岁月里发愤图强的豪情壮志。

焦百顺：新中国第一枚金属国徽铸造者

国徽象征着国家的主权和尊严。国徽设计方案确定后，由于时间紧迫，为了临时应急，当时悬挂在天安门城楼上的国徽是木制的，一经风吹日晒容易变形开裂，必须制造出金属国徽来替换。鉴于沈阳第一机器制造厂拥有一定的铸造技术，1950年9月，中央人民政府把铸造新中国第一枚金属国徽的任务交给了该厂。铸造车间组成了由焦百顺、裴庆江等十几人组成的“专门任务小组”。技术尖子焦百顺担此重任。沈阳解放后，焦百顺担任沈阳第一机器制造厂铸造车间大型工段的工长。当时，第一机器制造厂在铸造技术上虽说有名，但生产设备简陋、工具落后，技术上也存在很多难题，从模具制作到浇铸成型主要凭经验手工操作。要完成国徽这样高精度的铸件，工艺难度相当大。

铸造国徽的第一道工序是做模型，这直接关系到铸件的质量。焦百顺亲自翻砂做模型，力求使铸件平整光滑、纹理清晰、凹凸有序。但在刚开始时，做出的模型就是不过关，图案模糊，麦稻穗的粒不鼓、芒不显。焦百顺带领攻关小组，经过多次实践和摸索，终于做出了合格的模型。

铸造国徽的第二道工序是向模型里浇铸金属液。国徽的质地为铜铝合金，其中铜占8%，铝占92%。难题是两种金属熔点相差很大，温度高了低了都不行，浇铸的火候很难掌握。国徽上的绶带部分因纹理较厚，金属冷却后总是呈现很大的凹陷部位。在熔制过程中，工人们反复试验，采取局部浇水加速冷却的方法，使铸件局部缩型的难题迎刃而解。参加过国徽铸造工作的老工人吴嘉祜回忆，当时为了完成国徽的抛光加工，工人们还自制了许多小工具，用自制的钢丝刷将国徽毛坯表面那些凹凸不平的地方打磨干净，然后将有瑕疵的地方修补完整，再用自制的小刀将国徽图案中的细节部分一一雕刻出来，最后再用专用刮刀刮平图案表面，进行整体抛光，这样打磨出的国徽如镜面般光亮。

1951年4月，焦百顺和沈阳第一机器制造厂的工人们硬是凭目测、手工操作的精湛技艺，攻克了一道又一道难关，提前20天成功地铸造出10多枚不同型号的国徽。其中直径为2米的大型国徽于1951年5月1日庄严地悬挂在天安门城楼上。

（沈工）

田桂英：新中国第一位女火车司机

1930年出生，辽宁省大连市人，1949年，只有19岁的田桂英，不畏世俗偏见，依靠自己的能力和毅力，勇敢挑战妇女工作禁区，熟练掌握蒸汽机车驾驶技术，成为新中国第一位女火车司机。那时的火车都是蒸汽机车，以煤为燃料，想当火车司机就得从当火夫学起，如何往炉里投煤，别说是一个女孩子，就是壮小伙子干也够受的。田桂英坚持不懈练了2个月，终于闯过了投煤关。当她走进机务段机车模型教学室，面对那一张张机车构造挂图，图纸上那弯弯曲曲的管路，那密如蛛网的圈圈点点，才开始意识到，开火车真不是那么简单。开弓没有回头箭，既然下决心干，就得干出样来。为了记住这些构造，田桂英盯着图纸反复辨认，一遍不行，再来一遍。一台蒸汽机车有大大小小上万个零件，它们的作用与性能各不相同，又互有联系，形成一个有机整体。凭着顽强的毅力，田桂英以优异的成绩又闯过了理论考试这一关。接着，又经过实地操作的严格考试，1950年2月，田桂英正式走上火车司机岗位，因为成绩突出，还被提升为司机长。1950年3月8日，是新中国诞生后的第一个三八妇女节。在大连火车站广场，三八包车组出车典礼大会隆重举行。田桂英和包车组的姐妹们登上机车，开始驶往旅顺，这是女青年在我国驾驶火车的第一次。到1951年3月，三八包车组经过一年的运行，安全行驶6万多公里，没有发生过一次责任事故。同时，靠着过硬的操作技术，节煤达到50吨，省油40多公斤。（张雨涵）

李绍奎：“红旗炉”里出优钢

1949年6月27日，一个铭刻在新中国钢铁史上的日子——鞍钢2号高炉流出了新中国第一炉铁水。看着从出铁口奔腾而出的金色铁流，在场的很多人都流下了兴奋的泪水。就在4个多月前的2月19日，东北重镇鞍山获得解放，鞍钢回到人民手中。二战期间曾遭受3次飞机轰炸的鞍钢，设备破败不堪，生产全面瘫痪。一名日本冶炼专家预测“这里只能种高粱，恢复重建至少需要20年”。

以“老英雄”孟泰为代表的鞍钢人，自发组织起来进行修复建设，仅用了4个多月，整修一新的鞍钢2号高炉正式点火开炉。1949年7月9日，鞍钢正式开工生产，新中国的钢铁工业从此翻开了崭新的一页。不久，鞍钢又炼出了共和国第一炉钢水。新中国“有铁无钢”的历史宣告结束。鞍钢成为新中国第一个钢铁生产基地。

李绍奎，1925年出生，河北玉田县人。1949年6月，李绍奎回到了刚解放的鞍钢。他把工厂当成自己的家，无论工作多累，都毫无怨言。他常说的一句话是：“给自己干活，难道还能偷懒吗？”进厂不到两个月，就成了全厂有名的“生产突击手”。为了尽快在废墟上恢复生产，李绍奎把行李搬到厂里，并提出“向一秒钟要钢”。仅3年他和工友们就试验成功了炉门埋管吹氧新技术，缩短冶炼时间两个多小时。原来平炉装入量仅100吨，他们可以装到300吨。1953年，李绍奎领导的8号平炉，为国家增产了1.5万吨优質钢，成为全国大型平炉的一面红旗。

（钟艳阳）

尉凤英：一把梳子“梳通”技术瓶颈

1953年1月27日，当时只有20岁的尉凤英进入东北机器制造厂当上了学徒工。当时正值抗美援朝激战之时，东北机器厂作为一家大型军工企业，担负着很重的支前生产任务。尉凤英早来晚走，加班加点，但还不能保证完成任务。一次，为了抢进度，她加大了进刀量，只听“咔嚓”一声，刀折了，活儿废了，尉凤英难过得哭了。

师傅告诉她，干活儿想又快又好，光有干劲不行，还得多动脑筋想窍门。

尉凤英想，只有减少“搬把”次数和实行产品和铝末自动分离就能提高效率。她走路想、睡觉想，吃饭时一手端碗一手用筷子沾着菜汤在饭桌上画图。

受农村用簸箕簸黄豆和建筑工人用筛子筛沙子原理的启发，她做出了半自动搬把和自动分料器模型。白天她要照常生产，下班后就在车间做试验，困了，累了，就枕块砖头在车间睡一会儿。终于，半自动搬把和自动分料器搞成了，提高效率近一倍。这两项革新让她提前118天完成了全年的生产任务。

尉凤英尝到了技术革新的甜头，从此，一发而不可收，搞革新着了迷。为研制自动送料机，因驱动转动部分像机车轮拐转动，她就跑到铁道附近蹲着观察，结果被机车喷出的雾气弄得一脸雾水;梳着头，她看到多齿的木梳就联想到车床的单刀切削，于是研制出四刀切削。最终，多刀切削技术让厂里每天可以生产12000个产品，并且大量节省了原料。从1955年起，她连续被评为沈阳市劳动模范、辽宁省和全国先进生产者，曾先后13次受到毛主席的接见，1966年被命名为“毛主席的好工人”，成为全国人民学习的榜样。（张弛）