ODYSSEY HYBRID大身板小胃口

James

可能是国人对于MPV消费理念的日趋成熟，也许是广汽本田在混合动力技术上确实尝到了甜头，继雅阁混动版之后又推出了奥德赛（ ODYSSEY）锐-混动，而这款车型生产的意义和轿车混动车型不—样，要知道7座MPV开始更省油、更强劲了，轿车的受众群体可能还得被压缩

只是—款汽油版奥德赛加了电机、电池？并不是，这款奥德赛锐-混动从外形、内饰、科技，以及动力系统上都有了不同程度的改变。

别着急，先不说混动系统如何，因为从雅阁混动版车型上多少能窥见一些端倪。就单看奥德赛锐-混动的外形，即跟汽油版车型不同。第—点，厂家引入了日本原版奥德赛混动车型的外觀，最直观的区别就是宽大的前保险杠与包围，搭配上本田全球设计思路的飞翼式前脸，更突显了车辆的“本田式”运动味道。第二点，前大灯和后尾灯都采用了混动专属蓝色饰条。此外，两侧前翼子板还配备有“HYBRID”标识，新车更换为17英寸轮毂，整车因为这些设计，在高度上也提升了15毫米。其实本田在奥德赛混动版的设计上并不是偷懒，而是更加让车型全球化，相信本田“粉儿”们有福了。

一些新颖配置上，或者说科技配置方面，奥德赛锐-混动还带来了全球首发的“魔术感应门”，乘员只需要在侧滑门把手上方，伸出手掌，在LED光带的引导下，不必接触地滑动手掌，车门即可开启，操作上很像科幻电影里宇宙飞船舱门的开启方式。关键词：本田黑科技、释放双手。只是我们此次试驾的车型没有配备此款魔术感应门，估计上市后也会出现在高配车型上，希望能作为选配推出。

内饰上中控台除了一些混动信息显示和电力系统相关的操作按键外，更多的改变来自于乘坐区。虽然是7座设计，但是车辆将更多的关注点放在了第二排空间，就像飞机头等舱一样的第二排座椅带有电动调节腿部支撑，再配合上前后、靠背的电动调节，能够让第二排乘员很好的“半躺”在车内。有的媒体老师打趣地说，要把奥德赛锐·混动的座椅搬回家代替沙发。同时，第二排座椅还配备了双USB接口，两档电加热座椅调节，独立扶手，水杯架等。从实用角度来讲，不属于部分自行式B型房车。

最后来看看本田的卜MMD混动系统，奥德赛锐-混动采用了一款2 0升阿特金森循环的汽油发动机，匹配双电机，以及一台电动CVT变速箱。抛开纯电动起步的静谧性，在油电联动时，整车的切换也很平顺，再搭配CVT，很好的提高了车辆的驾乘舒适性。而其实奥德赛锐·混动开起来也很有乐趣，比如系统综合功率达到了215马力，高速公路超车，或者紧急加速时，更直接、更快速的动力响应会让我瞬间恍惚一下是不是驾驶的一款7座MPV。而纯电模式下起步，也会让传统内燃机的其他并行车辆小小惊讶，看着我悄无声息快速冲出。如果要说驾驶方面不够畅爽的一点就是，明明从方向盘的操控与内饰风格上找到了本田的基因，但较大的后舱空间并不能及时跟上车头的轨迹，尤其在连续弯道中，这也提醒了我后面还有两排乘员。而EV模式的大量介入，也可以让—些诟病汽油版奥德赛不够静谧的人闭口不谈了。

总体来说，在杭州的道路上，30%拥堵，20%高速公路，3个成年人，全程空调，少量负载的情况下，奥德赛锐-混动带来了6升/百公里左右的油耗，对于7座的MPV来说，可以直面的跟举棋不定的消费者“吆喝”了。