行车系统设备稳定运行的研究

孟 尧，张学龙

（莱芜钢铁集团有限公司设备检修中心，莱芜 271104）

1 问题描述

生产区域内的17部行车主要负责生产线的电炉上料、钢水吊装等工作任务，尤其是14#行车，最大起吊重量280t，是目前起吊重量较大的一部行车，一旦发生故障，直接影响生产顺行。

2018年，生产线行车月度故障抢修时间平均68分钟，2019年，随着生产节奏的加快，要求行车月度故障抢修时间必须降低，这就要求我们在行车维护过程中，必须要转观念、提技能，改变以往设备管理的方式方法，确保行车顺利运行。

此次改进攻关的主要目的：

（1）按区域、工艺流程等关系，将车间所辖设备进行ABC分类，并按照成套设备、单体设备、设备部件的顺序，依次罗列单体设备清单，建立有针对性的点检标准及点检周期。

（2）针对行车重点部位，故障频繁发生的故障点，结合设备使用环境、使用频率，进行有针对性的设备创新改造，降低设备运行故障率。

2 改善目标

以2018年行车故障抢修平均时间为基准，选取故障抢修时间最低的月份为月度指标作为攻关目标，将2019年攻关KPL 目标定位为：行车月度故障抢修时间低于30分钟为奋斗目标。

3 原因分析

3.1 对2018 年行车主要发生的故障原因进行统计分析

（1）对2018年行车单体设备日常维护发生的故障次数进行分析

根据2018年维保值班记录，我们对行车故障原因进行了分析，得出设备事故发生主要问题集中在行车运行环境温度高、粉尘大造成的电气元件短路、失灵故障、滑脱故障、旋转钩头故障、限位故障、编码器动作报警故障、控制回路故障六大类问题比较突出。

（2）运用问题树方法对对日常维护发生的故障次数进行分析

4 改善措施

4.1 单体设备创新整改

（1）继电器滑托故障项目创新整改

行车原集电器铜合金安装固定螺杆采取自下向上穿孔，螺栓螺帽在上方固定的安装方法，在运行过程中，当滑块在滑线上运行一段时间后，由于摩擦作用，铜合金滑块会有一定的损耗，固定螺栓会逐渐失去原来作用，产生很大的安全隐患，一、由于松动间隙过大，行车运行时电流很大，会产生很大的火花;二松动间隙过大，在行车运行时由于摆动幅度加大，铜合金滑块一旦发生断裂坠落，危及地面人员安全；团队对铜合金滑块安装方式进行了改进，在固定螺杆首先固定一个防松螺母，在采用自上向下的安装模式进行固定安装，这一上一下的改变，彻底解决了因滑块原因造成的安全隐患，另外，将集电器滑块长度为15CM 型号更换为含铜量更高的17CM 的型号，减小了滑块的损耗，有降低了集电器故障率。

（2）行车旋转钩头故障项目创新整改

行车在吊运钢包过程中，由于高温的作用，钩头旋转电机电缆经常发生绝缘损坏问题，并且一旦损坏，由于钩头上吊有高温钢水钢包，抢修危险性非常大，为解决这一问题，团队在原来电源的基础上增加一路电源线，互为备用，并对两条电源线做隔热处理，彻底解决了行车旋转钩头电源线频繁损坏的问题。

（3）车体防高温、防粉尘项目创新整改

行车主跨在运行中粉尘非常大，经常造成电气设备故障，如接触器接触不好，中间继电器因进入导电灰尘发生短路，烧坏中间继电器等电气等故障，非常多，直接影响生产的连续运行，而且备件消耗也非常多。针对这一问题，团队采取了对各电机穿线孔用防火泥予以封堵，用防火泥对设备电缆入口进行进行封堵，既可以起到阻燃防火的作用，又可以阻止粉尘对电气设备造成危害，同时也降低了人工定期对电气设备进行清扫的劳动强度；对于主线穿线孔加装了防尘罩。

（4）控制回路故障项目创新整改

由于行车长期工作在粉尘较大的环境，粉尘很容易造成控制回路的交流接触器触点接触不良，影响检修人员对故障的判断处理；针对这一问题，团队将原来控制回路中所有220v 交流控制接触器更换为塑料密封插拔式中间继电器，更换后，既方便门限位故障的排查与判断，又可防止粉尘对继电器的影响。

（5）行车限位故障项目创新整改

针对行车主、副钩重锤限位在行车运行中由于行车抖动大，容易造成重锤拉线与主绳容易发生缠绕，造成主回路跳电的问题，团队对重锤拉线中间加装PVC 套管，彻底解决了这一问题。

（6）变频器故障项目创新整改

针对变频器在使用过程中由于粉尘作用，控制主板容易发生损坏的问题，我们制定了《变频器定期保养工作制度》，对变频器定期进行除尘清扫；在控制回路增设稳压交流变压器，从而避免了由于外网电压波动，造成对变频器的损害保证了控制模块电源电压的稳定。

4.2 对相关人员开展设备点检技能培训

团队在积极开展行车设备技能创新与建设行车点检模块的同时，坚持把育人放在第一位，开展电气及自动化培训，培训由车间技术员开展了对维修人员的培训，培训采用订单式、定向式培训。目前已经培训收到良好效果。

5 改善绩效

通过以上措施，行车的故障率大大降低，备件的使用寿命得到延长，维保费用大大降低，维保人员的劳动强度得到了减轻。