北京大兴国际机场高科技所以炫酷

吴瑾

它被英国《卫报》评选为“新世界七大奇迹”之首，历时4年建造，耗资800亿人民币，在2019年1月22日成功完成首飞，到今年9月底将正式投入使用，届时不但会成为京津冀区域综合交通枢纽，还将拥有世界上最大的单体航站楼。这就是北京新机场，已被正式命名为北京大兴国际机场，它不仅具有科幻感十足的外观，还采用了多项创新科技，尽显大国风范！

    科幻大片级外观

北京大兴国机场从落于永定河北岸，从高空俯瞰，其金黄色的外观犹如一只展翅高飞的凤凰，有着满满的科技感，好似上演着一部科幻大片。《山海经》有云：凤凰，见则天下安宁。北京新机场设计的造型寓意“凤凰展翅”，其建成后将与首都机场形成“龙凤呈祥”的双枢纽格局。

北京大兴国际机场占地面积140万平方米，相当于63个天安门广场的大小。这巨大的空间是否会让旅客“跋山涉水”才能顺利登机呢？大家不用担心，当然不会啦。新机场并非华而不实，它可以将航站楼的周长最大化利用，提供最大数量的近机位，让机场的运行效率达到最优。具体说来就是，航站楼

的整体设计采用中央放射的“五指廊”构型，也就是5条腿的放射形，将完全以旅客为中心。相  对“老机场”而言，新机场每条走廊的距离都缩短了很多，可做到旅客安检后从航站楼中心步行到达任何一个登机口所需的时间都不超过8分钟，这不得不说真是极大提高了旅客的出行效率啊。

 

  8000声玻璃不重样

北京大兴国际机场正式投入使用后，将拥有世界上最大的单体航站楼。同时，巨大的新航站楼还有世界最大的屋顶面积，达18万平方米，相当于25个标准足球场的大小呢。

整个航站楼共使用了12800块玻璃，由12300个球形节点和超过60000根连杆相互连接。而由于屋顶采用流线曲面构造，所以屋顶使用的8000块玻璃没有两块是一样的，它也因此被认为是世界上施工技术难度最大的航站楼之一。另外，航站楼内的中央天窗还采用了最新的铝网玻璃，不仅减少了热辐射，还能满足航站楼的自然采  光需求，让旅客沐浴着阳光开启一段愉快的旅程。

    可以受八经地震

为了保障安全，北京大兴国际机场的屋顶及支承结构全部采用形状不规则的钢结构，它们在遭遇地震、大风时的受力与普通建筑结构非常不同。可以毫不夸张地说，如此复杂的钢结构堪比科幻电影中的外星人基地，给人一种太空堡垒的既视感啊！

北京新机场还使用了国内首创的层间隔震技术，使得机场可以经受住八级地震。什么是层间隔震技术甲它其实是在航站楼首层地面下设置了“隔震支座”，将航站楼首层和地下一层完全隔开，这样的设计既可以隔震又不影响地下层的使用。

隔震支座又是什么呢？简单说就是一层柔软的隔震层，能使上部结构的地震反应大幅降低，从而进一步实现“隔离”地震。

   

高鐵首次下空航站楼

提起北京大兴国际机场，还有一个亮点：其建设完成后将成为真正意义上的综合交通枢纽。换句话就是说，乘坐不同交通工具的旅客可以直接进入机场航站楼主楼，高铁、地铁、高速公路、公交等与航站楼实现空陆“无缝衔接”。另外，在航站楼下方，高铁、地铁、城铁等多条轨道交通线路南北集中纵贯穿越，特别是高铁通过航站楼下方时，设计最高时速可达到250公里。这种穿越形式和速度设计均为全球机场首次。

另外，轨道交通新机场线和新机场高速公路采用“路轨共构”形式建设，即机场高速和机场轨道线构建在同一高架桥上，高速公路桥梁位于上横梁上，机场轨道线位于中横梁上，地面为预留的一级公路，形成三层立体交通走廊，以此提高空间利用率。

  机场高速路面有玄机

除了机场本身，通往机场的高速公路也暗藏玄机，同样值得我们一探究竟哦。北京大兴国际机场高速公路全线大面积采用了融冰雪材料，可以把结冰点降到零下12摄氏度左右。这一技术不仅减小了冰雪天气对高速通行能力的影响，而且还极大减少了常规融雪剂的使用，以及对环境和桥梁结构的破坏。小读者们知道吗？如此大范围地采用融冰雪路面技术，在国内尚属首例呢。