直升机接送引航员的演变及相关要求

摘  要：引航是港口生产的重要环节之一，在港口的日常运营中具有十分重要的地位和作用。遇大风浪时，传统的引航员接送方式不能确保引航员的登离轮安全和各类船舶进出港口的准点率，使用直升机接送引航员是解决问题的方法之一。本文介绍国内外使用直升机接送引航员的情况、直升机接送引航员的优势和不足、直升机接送引航员对各方的要求、引航员登离直升机和船舶的方式等，供相关单位和人员参考。

关键词：船舶;直升机;引航员接送;要求;方式

0 引 言

随着船舶大型化，我国部分沿海港口的深水航道不断向外海延伸，采用传统方式接送引航员——使用引航艇或拖船接送引航员登离轮，不仅仅容易受恶劣海况的影响，而且耗时加长、成本增高，遇有大风浪时，引航员和引航艇都面临较大的安全风险和安全隐患。为了适应港航发展的需求，早在20世纪六七十年代，国外就已经开始使用直升机接送引航员[1]，国内也从20世纪90年代末开始尝试使用，这种安全、高效的，基本不受海况影响的接送方式，能够满足港航方面对引航服务的要求，对于保障船期、促进港口生产等发挥了重要作用，受到港航欢迎。

1 国内外使用直升机接送引航员的情况

基于更高效、更安全的目标，使用直升机在船舶和港口之间运送引航员早已成为当前发达国家采用的一种方式。国外采用直升机接送引航员的港口有：南非的开普敦（Cape Town）和德班港（Durban）、美国的哥伦比亚港（Columbia River Bar）、荷兰的鹿特丹（Rotterdam）港、法国的马赛（Marseilles）港等，澳大利亚的丹皮尔（Dampier）、黑德兰（Headland）、纽卡斯尔（Newcastle）、亚沃尔科特（Walcott）港和通过大堡礁（The Great Barrier Reef）航路、托雷斯海峡（Torres Strait）[2]。

在我国，1999年8月，上海港引航站率先使用直升机将4名引航员分别机降和索降在矿砂船“碧华山”轮和集装箱船“埃森快航”轮。2008年，天津港引航中心开始使用直升机接送引航员。随后，黄骅、青岛、连云港、湛江和唐山等港口引航机构也相继开展了使用直升机接送引航员的业务。目前，上述引航机构使用的直升机均属中信海洋直升机股份有限公司（以下简称“中信海直”）——我国唯一一家为中海油海上平台和港口引航提供人员转运服务的专业化公司。该公司在接送引航员方面使用的机型主要是法国空客的EC155B和意大利阿古斯塔的AW109直升机，这两种直升机均为双发直升机，安全性和可靠性较高，是该公司运营的主要机型。

EC155B直升机最大起飞重量4 800 kg，巡航速度324 km/h，续航时间为3 h，乘员12人; AW109直升机最大起飞重量3 000 kg，巡航速度311 km/h，续航时间为3 h，乘员6人以上两种直升机均可以机降（见图1：直升机直接降落在船舶甲板上、引航员在甲板登离直升机）和索降（见图2：直升机悬停在船舶上空，引航员利用吊索登离直升机），还配备浮筒（直升机水上迫降后使其仍漂浮在水面上）与救生筏（用于直升机水上迫降后，乘员脱离直升机进行自救）[3] 。

2 直升机接送引航员的优势和不足

由于直升机速度快（300 km/h以上），从而大大提高了接送效率;抗风能力强，对风速的要求远远大于船舶进出港的风速限制，基本不受海面风浪的影响，所以使用直升機接送引航员具有安全可靠、时间短、效率高且基本不受海面风浪影响等优势。

直升机转运人员无论是机降还是索降，均对降落地点有严格要求，不但要求甲板具有足够的强度，还要求机降或索降点附近尽可能没有高大设施和障碍物，因此比较适合大型船舶，不适合小型船舶或甲板上桅杆密集及堆满集装箱的船舶。此外，在有冻雨和降雪天气时直升机不能执行飞行任务;云层高度和能见度也影响直升机的飞行;再有飞行动态受飞行管制影响较大，主要取决于港口和所锚地上空的空域是否位于军、民航空繁忙空域;大多数港口引航基地没有直升机起降点，引航员需要乘车前往附近的机场，常常因陆路交通的堵塞不能准点起飞，失去了部分优势。

3 直升机接送引航员条件及相关要求

为保证直升机飞行、接送引航员安全，直升机公司除了按安全管理体系要求对直升机进行定期检查和维修保养、对飞行员进行培训，保障设备正常和人员适任外，还需要直升机、引航员以及船舶按下列程序操作：

3.1 直升机接送引航员的相关要求[4]

3.1.1 机场起飞最低天气要求：①能见度≮1 km、云底高≮150 m;②最大风速≯ 35 kn;③没有雷雨、中到大雨、雪、冰雹、结冰等。

3.1.2 海上接送引航员最低天气要求：①能见度≮2 km，云底高≮150 m; ②最大风速≯ 35 kn;③由于一般船舶没有助航灯光等能保障直升机仪表、夜航飞行的设备，根据中国民航和公司运行手册的规定只能执行昼间目视飞行;通常按照当地的日出日落表，最早不早于日出时间起飞、降落，最晚不晚于日落时间起飞、降落。

3.1.3 禁止飞行的天气：雷雨、中到大雨、雪、冰雹、结冰、冻雨等

3.1.4机降作业的要求

除海上接送引航员的一般要求外，还要求：①船舶横摇≯4°、纵摇≯5°，②船舶按飞行员的要求保向、保速。

3.1.5 索降作业的要求

除海上接送引航员的一般要求外，还要求：①船舶横摇和纵摇≯10°，② 航行中的船舶的速度应控制在5 kn以下。

3.2 对引航员的要求

3.2.1 对引航员进行培训，确保所有乘坐直升机的引航员了解和掌握乘坐直升机的安全规范及要求，并在接送引航员作业中配合机组操作，包括：

①组织所有参与直升机接送的引航员参加直升机公司安排的培训和定期复训。

②如果有新来的引航员，在其参加直升机接送引航员前及时通知直升机公司安排相关培训。

③在引航站内部进行定期培训，增强引航员对登离直升机安全规范的熟悉和掌握。

3.2.2 引航员乘直升机要求及注意事项

① 衣服穿着应尽量紧凑贴身，避免因受直升机气流影响而行动不便或行动过程中发生阻碍。任何松散的随身物品如帽子、眼镜、钢笔、便携式对讲机等，应事先放进包内或固定好;随身的行李不宜过多，最好都置于同一个包内。如果需要携带的物品过多，须事先报告飞行机组。在直升机接送引航员期间听从飞行员和绞车手的行动指令。

②接近直升机转动的悬翼和尾桨是非常危险的，在未看到飞行员或机组人员的指示前，不要随意接近、离开直升机。禁止进入直升机的危险区（见图1），远离尾桨！并始终保持在机组人员视线范围内。

③接近或离开直升机时，应采取俯身姿势，快步行走，但不要急跑。为防止被热气烫伤，应避开发动机排气口。

④进入直升机坐下后，应系妥安全带。使用飞直升机上提供的耳机、防噪音耳机或耳塞。在规定的海上飞行期间应穿着救生衣，并掌握救生衣的穿着和使用方法。

3.2.3 机降接送引航员要求

引航员登离直升机要听从机组人员的指挥，应在其引导下进出直升机。机降时，进出直升机的安全区域，如图3所示。

3.2.4索降接送引航员要求

使用索降接送引航员时，引航员必须掌握并遵守下述要求：

（1）救生套必须按正确的方式穿着，以保证索降接送引航员过程中自身的安全。救生套穿着方法如图4所示，①将救生套绕过头部，置于两只手臂下;②调整救生套位置，使其位于腋下，吊钩在身前;③将救生套滑动环拉到胸部，拉紧但仍然感觉舒服。

（2）引航员在甲板等待期间，将负责索降区域内所有的行动。引航员应根据情况使用标准手势与绞车手进行交流。如果需要使用其他联络方式，应该通过船上无线电话或使用随身携带的对讲机与直升机飞行员联系。

（3）引航员离船

①在适当的时候，引航员根据情况进入绞车区域。②在拿到救生套并收到绞车手信号后，穿上已挂在吊钩上的救生套，要检查救生套使用是否正确，并尽量站在直升机绞车的垂直下方。③如一切正常，向绞车手给出“翘拇指”手势，索降作业随即开始。④一旦开始起吊，用手抓住救生套滑动环以上、吊钩以下部分，这是吊运时最安全和舒服的姿势。⑤如果是舱门较小的直升机（AW109），引航员接近直升机时，绞车手会提供保护并协助他调整身体位置使其面朝直升机，随后引航员可以借助直升机上的拉手、脚踏板、门框等设施进入飞直升机。引航员进入小舱门直升机的方式，如图5所示。

（4） 引航员离直升机登船。

①当直升机抵达被引船上方开始悬停后，绞车手将已穿在引航员身上的救生套挂上绞车吊钩。②引航员在看到绞车手手势后，解开安全带，离开座位到达舱门并在门边坐好，面朝机外，移动过程中重心应尽量降低。③引航员在舱门边准备好后，向绞车手点头示意，绞车手将在合适时机利用绞车将引航员送出舱门如图6所示;一旦吊运开始，采用图4所示姿势。④引航员到达甲板站稳后将滑动环完全松开，然后将救生套绕过手臂和头部脱下救生套。⑤如果直升机需要收回救生套，引航员应该用一只手向上举起救生套，同时用另一只手给绞车手“翘拇指”手势示意可以开始回收。⑥在吊索和吊钩上的救生套还没有离开船体范围期间，引航员必须时刻注意，确保松弛的吊索、吊钩及救生套不要与船体的任何部分发生缠绕。⑦索降接送引航员作业中，引航员在下降或上升过程中双脚应并拢，这样可以有效减少由于直升机向下气流可能引起的身体转动。⑧作为一种安全防护措施，参与索降的引航员可根据自己的需要佩戴自己的安全头盔和防护手套。头盔和手套应在索降作业前穿戴好，防止在吊运过程中脱落。⑨引航员到达甲板或接触吊钩时可能会遇到轻微的电击（通常空氣湿度大时较明显）。这是直升机机体上的静电作用，并无太大危害，无须紧张。

4 对被引船舶的要求

4.1 保持通讯畅通

被引船舶应保持通讯畅通，按要求报告船舶周围的气象情况以及船位、航向、航速等信息，并按照飞行员的要求调整航向和航速。

4.2 直升机抵达前的准备

被引船舶的驾驶员确保在直升机到达前做好下述各项准备工作：船舶甲板人员应包括1名驾驶员、水手长和至少2名水手，驾驶员携带便携式无线电话，保持与驾驶台通信联系;设置风向风力标识;水手长及水手应穿着防火服，携带消防器材等;在接送引航员现场应准备手提灭火机、太平斧、红色应急信号火焰、急救箱等器械;启动消防泵，并确保甲板消防管系有足够的水压，消防水龙靠近但与直升机保持清爽，尽量布置在接送引航员区域附近但避免直接对着直升机;穿防火服的2名水手持泡沫设备，但应避免将喷嘴直接对着直升机。

4.3 实施直升机接送引航员前一刻，船载雷达必须关闭或处于备用状态，避免雷达信号影响直升机的操纵。

4.4 其他事项。直升机接送引航员属于海空联合作业，船、机双方必须保持正常的通讯联系，随时注意天气变化，特别是船方要按要求报告船舶周围水域的气象变化，按照飞行员的要求调整好航向和航速，做好消防救生准备，直至直升机安全离开船舶为止。

5 结束语

与传统引航船艇和拖船接送引航员作业方式比较，直升机接送引航员虽然具有快捷、高效、抗风浪等级高、活动范围大等优势，但也存在着一定的劣势和风险，国内外都发生过引航员乘直升机坠毁的事故，给引航员的心理留下很大的阴影，因此保证飞行安全是至关重要的，所以一方面航空公司需要选配适合引航员接送的机型，加强安全管理和飞行员培训，另一方面船方要按要求做好应急准备，引航员应听从机组人员指挥，三方密切配合，按章操作，才能确保安全。相信随着我国直升机行业的发展，使用直升机来接送引航员的港口会有所增加，其安全、快捷、高效的优势会得到进一步的发挥，与其他接送工具一起在港口的引航生产中发挥越来越大的作用。

参考文献

[1] 王弘慈.赴澳大利亚黑德兰港学习散记[J].航海，1985（05）：2-3.

[2] 刘加钊，马先山.利用直升机接送引航员的安全作业[J].航海技术，2007（02）：22-24.

[3] 刘凤武，李延伟.我国直升机接送引航员发展分析[J].航海，2019（02）：39-42.

[4] 中信海洋直升机股份有限公司运行手册

作者简介：

谢春华，高级引航员，黄骅港引航站站长，（E-mail）331644681@qq.com，15613737502