海魂（一）

编者按：在迎接中华人民共和国成立70周年之际，远洋船长、作家张涛先生以“海魂”为主线，描绘了一批为航海事业，为中远海运的发展无私奉献的船长形象。他们是新中国航海事业的开拓者，是航海界的骄傲。本刊将连续选登部分篇章，以志纪念。

台湾海峡上空的汽笛声

“呜……”

浑厚悦耳的汽笛声响彻寂静海空。

这是一艘航行在海上的航海学校实习船。

随着汽笛声，船舱里的实习生蜂拥走向甲板，手挽着手，高声唱起了《我和我的祖国》这首歌。歌声随着波涛，此起彼伏，十分动听感人。

实习船名叫“海鸥”号。这个激动人心的场面是由一段航海故事引起的。

不久前，“海鸥”号由广州黄埔港驶往北方的青岛港。十分凑巧，“海鸥”号驶至台湾海峡时，正值“世界海员日”。船上开展了一个别有特色的活动，讲中国船长的故事。带队实习的老师是位饱经风浪的船长，名叫夏欣。故事会开得非常热烈。船员、实习生争先恐后地讲了许多船长的故事：新中国首位起义船长方忱流、血洒台北的烈士船长张丕烈、永不离开大海的船长贝汉廷、中国第一位长江女总船长王嘉玲……在场的船员和实习生决心向老一辈学习，做一个“爱党爱国爱海”的航海家。

此时，知识丰富、爱讲故事的夏欣老师却沉默无语，引起人们的好奇。

正当人们疑惑不解时，夏欣老师陡然从椅子上站了起来，提出一个使人不解的问题：“问大家一个问题，船从广州黄埔港开往青岛港大约需要多长时间？”

“70多个小时！”面对这个简单的问题，大家不约而同地回答。

“不错。但是你们知道19世纪50年代需要多久？”人们七嘴八舌，争论不休，很多人对这个问题感到莫名其妙：“夏老师为啥提这个问题？”

终于，夏欣老师清了清嗓子，一板一眼地说：“需要航行4 533海里，历时23天，552个小时，你们知道吗？”

人们惊呆了！552个小时！这難道不是“天方夜谭”吗？

“这是真实的历史。”夏欣老师提高了嗓门，“从552个小时到今天的70多个小时，我们应该感谢一位著名的船长，是他改变了历史。”

接着，夏欣讲述了1979年5月27日“眉山”轮勇闯台湾海峡的故事。

台湾海峡是中国最大的海峡。大约在一万年前，由于地球气候变化的原因，气温升高，造成冰川融化，海平面陡然升高，使原来与大陆相连的台湾，由昔日相连的沟壑平原成了海峡。台湾海峡北起福建闽江口和台湾富贵角。南界福建官口港与台湾鹅銮鼻。南北长300多公里，宽230公里。最窄处的福建平潭岛与台湾新竹市仅相距130公里。“每当风和日丽登山福州鼓山极目远眺，隐约可见台湾北部基隆的鸡笼山！”

台湾海峡自古就是中国南北航线必经之路。早在清朝年间，从广州开往上海和天津北方港口的航线已经开通。

成立后，由于美国和台湾当局对台湾海峡实行了军事封锁，从而使南北航线中断，无法通航。北去的货船只能在广州黄埔港卸货后，再装上火车运达目的港。这给中华人民共和国的经济建设带来困扰。

为了打破以美国为首西方国家的封锁禁运。20世纪50年代，我国开始与东欧国家合作，组建多个合资航运公司。中波轮船股份公司便是其中之一。

中波轮船股份公司成立当年，一艘船通过台湾海峡时，遭遇台湾当局劫持，中国籍政委和三副惨遭杀害……

台湾海峡成了南北通航的“障碍”。

20世纪60年代，为适应经济发展的需要，开始租用外籍船舶。由于需要大量外汇，给国家带来沉重负担。使用国轮代替外轮，成了广大海员的心声。

但是，鉴于当时台湾海峡的实际情况，选择了一条十分遥远且避开台湾海峡的航线：从广东湛江港出发，沿南海西南边缘，出巴拉巴克海峡穿越苏禄海，再由菲律宾棉兰老白北端进入太平洋向东北航行，到达日本沿海，通过大隅海峡进入东海，最后直航北方港口青岛。全程4 533海里，耗时23个日日夜夜。

担任这次首航任务的是广州海运局的“黎明”轮。虽然突破了美国和台湾当局的海运封锁，由于成本太高，不是长久之计。

1972年，中美关系有了转机，国家决定在“黎明”轮首航的基础上，再探远程绕航南北线。担任再探任务的是广州海运局的“五指山”轮。

船从海南八所起航，向东经菲律宾，进入西太平洋，绕过台湾岛和琉球群岛，然后进入东海，驶抵北方大连港，耗时16天，航行3 185海里。比“黎明”轮缩短了1 348海里。时隔2年，“阳明山”轮从湛江出发，向东南经菲律宾呂宋岛北部的巴布巴海峡驶入太平洋，再途经冲绳岛久米岛西侧进入东海，直航长江口花鸟山，继续朝北抵达青岛，历时7天，实际航程只有1 985海里，大大缩短了南北线的航程。

夏欣讲到这里，原来鸦雀无声的会场顿时欢腾起来，掌声和欢呼声响成一片：“向开辟南北线的海员致敬！”“向新中国的海员学习！”

夏欣望着激动的学生，呷口茶，继续说下去。

这条航线虽说缩短了航程，但是途中没有避风锚地，一旦遭遇台风后果不堪设想。

直穿台湾海峡的任务终于摆在了人们眼前。

1979年春天，广州远洋公司“眉山”轮接受了一个特殊的任务：从广州黄埔港出发，穿越台湾海峽，北上日本的名古屋。

这是条艰难而危险的航路。

驾驶“眉山”轮的船长是广州远洋公司的总船长叶广威。

这个选择是慎重和正确的。1935年出生的叶广威正值壮年。1955年，他毕业于福建集美航海学校，是航海界知名的船长，先后到法国、英国、波兰和德国监造和验收新船，多次出色完成任务。

5月27日，暮色将至，“眉山”轮悄然离开了黄埔港。次日凌晨，“眉山”轮驶进了台湾海峡。

开航前，“眉山”轮做了充分的航前准备：配备了必要的应急武器。在船员动员大会上，身着制服的船员，在叶广威船长的率领下，庄严宣誓：“人在船在！”

此刻，海峡异常平静，螺旋桨绞起的浪花，在海上划出一道道雪白的航迹。朝阳在船头冉冉升起。“升国旗！”站在驾驶台上的叶广威船长一边命令在桅顶升上五星红旗，一边大声地喊道：“这是悬挂五星红旗的中国货船！要让人们知道它正航行在中国领海里！”

“眉山”轮的动态牵动着亿万人的心。叶广威船长每隔1小时就向北京总公司报告船位、航向、船速。船上报务室“嘀嘀嗒嗒”响个不停。

“眉山”轮驶近金门岛附近，船艏突然闪出一个船影。

叶广威眉头一皱：“正舵，全速前进！”船影渐渐清晰，原来是艘台湾渔船。渔船渔民发现“眉山”轮，频频挥手致意！

叶船长十分感动，减速朝渔船靠近，并拉响汽笛向台湾同胞致意。

中午时分，船员正在餐厅吃饭，突然一名船员闯了进来：“右舷发现2艘台湾军舰！”

叶广威迅速登上驾驶台。

大约离“眉山”轮右舷几海处，2艘并行的台湾军舰缓缓朝“眉山”轮驶来。

“原速，原向，继续前进。”叶广威果断沉稳地下命令。2艘军舰渐渐被拋在后面……

天黑前，“眉山”轮安全顺利地通过被封锁多年的台湾海峡。

顿时，在“眉山”轮上空响起了经久不息地汽笛声和欢呼声：“我们终于走过来了！”

“眉山”轮从广州黄埔港开往日本名古屋，只用了3天多的时间，从此结束了长达30多年的绕航历史。

“神秘航程”的掌舵人

中华人民共和国成立后，被公开称为“神秘航程”的远航，仅此一例。

说它“神秘”，是因为它装载的“货物”十分特殊。这批特殊的“货物”除船长外，船上无他人知晓。

这位船长的经历与这批“货物”同样充满了传奇色彩。他是新中国培养的第一代船长，参与打通南北航线的第一次试航，亲自组织了中国第一艘集装箱船的首航。他是第一个以《海商法》与国外打官司维护权益而获胜的企业家，也是新中国第一家远洋公司总经理、共和国交通部部長。

“神秘航程”的掌舵人到底是谁？

1971年深冬。

一艘悬挂五星红旗的巨轮在雾色苍茫中缓缓驶出南方大港湛江。

雾色中，航船“望亭”两个中文大字时隐时现。“望亭”轮拖着白色航迹，向大洋深处驶去。

这艘悬挂五星红旗的“望亭”轮实行了少见的静默航行，不发任何电报，也不按常规报告“船位”。

几天后，这艘神秘的巨轮航经新加坡。按常规平时都要在新加坡加油加水补充物资。但是，这次却违反常规，开航前已备足了物资和油料。

绕过新加坡，直航非洲。一路上，这艘神秘的巨轮哪里都没有停靠。经马六甲海峡进印度洋，直奔好望角。

好望角地处南非，是大西洋和印度洋交汇处。著名的世界四大风景区，从南大西洋形成的风暴，强劲地周期性持续不断前移横扫好望角。经常是“云翻一天墨，浪卷半空花”。风暴使这里成了航海者的梦魇之地。

神秘巨轮的船长，面对眼前的滔天巨浪，镇静自如，毫无惧色。

几年前，这位船长，驾驶“红旗”轮首航欧洲途径比斯开湾时，已经显出了“英雄本色”。

比斯开湾位于大西洋东部，为法国西部和西班牙北部沿海怀抱的海面，向大西洋敞开的海域，是从东方去欧洲的必经海域。

“红旗”轮首航欧洲途经这里时，这个著名的风景区十分“客气”：风平浪静，完全没有号称“海员坟墓”的恐怖感觉。有的海员甚至说：“恐怖的故事是杜撰出来的。”

作为“红旗”轮船长，他没有掉以轻心。按着安全规章的要求做了充分的准备。几天后，“红旗”轮开始返航。

“红旗”轮离开法国汉堡经北海，直插英吉利海峡，次日凌晨驶进了比斯开湾。

这次，“海员坟墓”没有那么“客气”了。

早餐后，一份紧急的“大风警报”递到船长手里。

船长健步走上驾驶台。

一会儿，船舷东南角，水天相连的海平面上，陡然出现一条直冲天空的黑云，黑云自下而上呈漏斗状，上面的喇叭口越来越大地张开，天要变了！

船长发出全船总动员令：“迎战风暴！”

不久，眼前的天空被硕大的黑云覆盖，海空一片漆黑。海面上发出阵阵呜呜的哨声，冰冷的海浪劈天盖地压向船舷。

“红旗”轮宛如一叶扁舟，在黑漆漆的大洋里颠沛流离。

人们纷纷奔向驾驶台。

此刻，人们不禁发现：船长两脚叉开，手握望远镜，稳稳站立在那里，神态自若！

人们的心安静下来。

“红旗”号的不少船员与船长同舟共济多年：在东海茫茫的浓雾中，相遇对面来船，仅几米距离“擦肩”而过;在冬季风暴肆虐的渤海湾曹妃甸锚地装煤，狂风巨浪几乎把船压进水里;在黄海，煤舱舱盖被巨浪掀飞，海水随着巨浪涌进煤舱……

船长指挥若定，带领大伙战胜了一个又一个狂风恶浪、暗礁险滩。

“红旗”轮在比斯开湾单边横摇达42度，持续了32个小时，这在中国航海史上是罕见的。

船员们不禁竖起了大拇指：“永不退缩的舵手！”

经过两天两夜的拼搏，“望亭”轮驶离了“好望角”。顺利抵达目的港几内亚，靠上一个十分偏僻简易的码头。

“神秘航程”结束了。人们眼睁睁等待“神秘货物”的亮相。

此刻，一名当地的军官走进船长室，向船长敬了一个军礼，连声说：“辛苦了，谢谢！”

在双方的监督指挥下，“神秘货物”终于露面了;几十箱封存完好的铁箱，从货舱夹层中搬上岸边的卡车。码头旁，戒备森严。

这时，船员才知道，这些大铁箱里装的是货币——几内亚法郎。

原来，历史上的非洲遭受多次殖民主义统治，几内亚也不例外。1970年，几内亚终于摆脱了葡萄牙的殖民统治，宣布独立，但是不幸又被一个超级大国控制。为摆脱超级大国的控制，新当选的几内亚总统塞古·杜尔拒绝了超级大国的要求，经济基础薄弱的几内亚陷入瘫痪，特别是国家的命脉——金融。

当时，几内亚没有印制货币的条件，货币全由超级大国控制。这时，杜尔总统把目光转向了中国，并派其秘书来中国求援。中国满足了他的要求，帮助印制了新的几内亚法郎。

最后，这批“神秘货物”交由中国远洋公司“望亭”轮运往几内亚。

担任这次“神秘航程”的船长，是中国航海界大名鼎鼎的钱永昌船长。

钱永昌出身于上海一户普通人的家庭。从小受到航海传奇作品的熏陶，立志做一名远洋海员。1950年，他顺利考上了当时声誉很高的航海高等学府——美浙商航专科学校（今大连海事大学）。

美浙商船专科学校为我国培养了大批优秀的航海人才，“神秘航程”的船长钱永昌就是其中优秀的一员。

“攀山登岭”的弄潮儿

讲这个故事的是位名叫吉喆的年轻远洋海员。

吉喆喜欢研究船名的来历。功夫不负有心人。他不仅找到许多国家船名命名的特点，还知道了背后的故事。在搜集整理中国船名时，他发现目前以人名命名的，只有“中山”舰和“郑和”号，其他以地名、山名、海名、湖名命名的居多。其中，原中海国际广州公司以“山”和“岭”命名的船不少，如“沂蒙山”“大通山”“罗浮山”“金雞岭”“普陀岭”……几乎与“山”和“岭”较上了劲。一个船长的故事深深打动了他。

原中海国际广州公司的高级船长郭强华，几乎踏遍了所有的“山”和“岭”。

郭强华首次登“岭”，上的是叫“金鸡岭”的杂货船。

那是1987年初夏，刚迈出大连海事大学校门的郭强华，背着简单的行囊，匆匆登上“金鸡岭”，开始了海员生涯。

此刻，船正在涂漆保养。郭强华二话没说，爬上搭在船尾的跳板，把船艉金光闪闪的“金鸡岭”三个大字涂抹一新。他的师傅用相机拍下了这动人的瞬间。

郭强华常对人说：“我的职业生涯是从登上‘金鸡岭涂刷油漆开始的。”

郭强华在“金鸡岭”担任实习驾驶员不久，攀上了公司另一艘船“大通山”，正式担任三副。

就在他攀“山”的当年，遇到了航海生涯第一次生死考验。

当时，“大通山”轮航经风高浪急的台湾海峡。一艘在风暴中遇难的外国船“新亚”号发出了嘀嘀嗒嗒的求救信号。作为艇长的郭强华第一个跳上救生艇，径直朝遇难船驶去。救生艇在狂风恶浪中剧烈颠簸，几乎被淹没在风浪里。更使人没有料到的是，与“大通山”轮联络的对讲机突然失灵。

郭强华没有辜负大家的希望，将难船的32名外国船员安全送上了“大通山”轮。

从实习驾驶员到船长，风风雨雨几十年，出生在广东蕉岭的郭强华几乎上过公司所有船，累计航行48万海里，航迹遍及六大洲三大洋，苏伊士运河、巴拿马运河、好望角、波罗的海、地中海、密西西比河、阿拉加斯湾……都留下了他的航迹。

1994年，郭强华在“罗浮山”轮担任大副。此时，航运界正掀起学习“华铜海”轮的热潮。他多次放弃公休，与船员们共同努力，让一艘26年船龄的“老爷船”焕发了青春，成为标杆船。

1997年，郭强华攀上了万吨级“沂蒙山”轮，航行在中—澳航线。为适应当地PSC的检查，他废寝忘食地研究“山”字号船的特点。在确保装载的最大化，也通过了PSC检查。船东和货主伸出大拇指：“中国船长太棒了！”

经过十几年“攀山登岭”的弄潮儿，离开了他喜爱的“山”和“岭”，开始与“河”打上了交道。

1999年，郭强华踏上了公司新增的大型油轮“定河”轮，由货船船长向油船船长华丽转身！

郭强华成为屈指可数的“两栖”船长。

（未完待续）