难忘荔湾3-1

CCS武汉分社 吴华方

2010 年11月5日，我在洛阳第一次听到荔湾3-1项目，更没有想到我能有幸参与到这个项目的产品检验。

荔湾3-1，是我国自主研发亚洲最大的深海油气平台，属于天然气综合处理平台，是具有世界级建造难度的超大型海洋钢结构物，刷新了中国海洋石油工程建设的新纪录。荔湾3-1天然气综合处理平台上有三层主甲板，全部为钢结构建筑，需要使用高等级海洋工程用钢40000多吨。作为中国船级社（CCS）的一名验船师，我为CCS获得这个项目感到无比激动，但激动之余又感觉压力巨大。作为国家重大项目，荔湾3-1率先全面使用国产钢材，而这类海工钢技术要求高，生产难度大，又加之业主在原来国外采购标准上进行了加严，无形之中对企业生产和我们的监理工作带来更大挑战。

项目所需40000吨钢材全部在武汉分社辖区的三家钢铁公司生产。本人作为CCS的主管技术代表，在与三家钢厂的初期技术谈判中也是一路坎坷。业主方与钢厂在很多技术细节上谈不拢，有几次差点谈崩。好在本人从事材料专业多年，在钢铁企业内有一些知名度，凭借自己的技术专长，从中进行各种协调，最终促使双方达成相关共识。

签署完技术协议，并非一切万事大吉。随着产品试制，又出现事先不曾料到的突发问题，最为严重的是试生产的构件出现焊接裂纹。为了找出焊接裂纹原因，我们专门请了天津大学的教授进行事故分析，以至于让这些教授都没有过好2011年的春节。由于项目海上安装涉及到南海的台风等气象要求，建造工期节点都非常紧张。如果焊接裂纹原因不查明，或者不能提出改进焊接质量的方法，将严重影响建造进度。本人作为钢材现场检验的负责人，项目开始后的三个月，我几乎都是在钢材生产现场、海工建造基地、事故分析试验场所及各种事故分析会议。

作为CCS的一员，如何利用我们的专业优势，在事故分析和问题解决上发挥独特作用至关重要。为此，在钢厂及天津海工的工作现场，凭借自己的专业知识，对天津和青岛焊接现场出现的不同情况，结合不同场地的焊接工艺、天津大学的试验报告、北京钢铁总院的事故分析提出了自己的意见。说句实在话，面对众多大学教授、冶金与焊接专家，有勇气提出自己的意见还是需要扎实的专业功底的。

经过努力与协调，我提出了加强现场对焊接工艺执行力度，确保北方冬季环境下的基本焊接条件的建议。要求钢厂对化学成分设计和生产工艺再次进行优化，并适当提高钢材出厂性能指标，为促进施工现场预防焊接裂纹产生达成共识，很好地发挥了CCS在荔湾项目中的问题处理和协调作用。为后续荔湾3-1导管架顺利制造铺平了道路，确保了钢材生产与现场焊接很好的衔接，保证了导管架的焊接质量，按期完成了这个海上巨无霸的制造和海上安装，为荔湾项目顺利投产创造了条件。

2013年4月10日，荔湾3-1中心平台组块陆地建造项目经过21个月的建造，在青岛中海油建造基地完工。5月5日，荔湾3-1从青岛港起航，出发前往南海。

在荔湾项目导管架制造过程中，我参与了所有钢材与焊接质量的技术谈判、问题处理、补救方案制定以及钢厂、焊接场地互相配合的协调，展示了CCS的相关能力，也获得中海油工程公司相关领导和工程技术人员对本人的技术水平、专业知识的认可。2013年12月，我作为特邀嘉宾，在海南博鳌召开的海洋工程用钢国际学术研讨会议上，代表CCS在大会上作《荔湾项目用钢开发与今后展望》的报告，获得众多国内外专家的好评。