打车软件企业的核心竞争力研究

西南大学 秦峻岩

随着时代的进步，移动互联网用户激增，然而在交通出行方面，由于乘客与出租车司机之间信息不对称，在乘客遭遇“一车难求”困境之时，却频繁出现出租车空载、司机拒载等现象。这促使以软件为载体的互联网技术与打车服务相结合，打车软件就应运而生。打车软件很大程度上实现了“各取所需，互利多赢”这一看似不可能的任务。对乘客来说，打车软件更能有效满足自身需求，另外，打车软件企业的返利也是吸引用户的重要原因之一；出租车司机开车载客，每笔订单带来的额外收益，使得司机更愿意去接网上的订单；对于打车软件企业来说，暂时投入的宣传费用有利于获取更大的市场份额，待到获得了稳定的竞争优势之后，就可以通过在软件中投放广告等手段实现盈利。

打车软件的出现，为乘客出行提供了新的选择，改变了出租车行业传统的服务形式，提高了资源的利用率。但是，打车软件面临的环境存在诸多不确定、不稳定的因素，打车软件行业也还存在着诸多问题：对于不同群体的公平性问题；司机与乘客之间存在隐性的纠纷及安全问题等，这都影响了打车软件行业的发展。在这种情况下，打车软件企业都希望能利用科学可行的评价方法对企业自身竞争力情况进行分析，加强对自身了解，保持优势，对薄弱方面进行针对性的提升。

1 打车软件企业SWOT分析

1.1 优势

(1)较强的科研能力。打车软件企业属于科技型企业，其服务主要依托于软件和互联网，具有较高的软件开发能力和技术攻关能力。以滴滴为例，滴滴招聘了大量来自于BAT的技术人员，基本具有比肩BAT的技术研发能力。

(2)产品生态体系完善。目前，打车软件企业基本覆盖了出租车、专车、快车、顺风车、巴士、代驾等业务线，每一个业务的开发、运营都是独立的，形成了完整的O2O闭环，并且进行细分领域的导流和用户培养，所有的细分领域都拥有对打车软件企业本身体量的红利。

(3)合理的管理结构。打车软件企业下属的每个产品线单独形成独立的事业部，进行独立运作；企业大多采取扁平化管理模式，沟通效率高，便于技术资源和平台的共享，具有较强快速的业务及产品线的复制能力。

(4)强大的营销推广能力。打车软件企业依托于网络，天然具有互联网基因，采取视频网站广告、病毒式营销等多种手段，能在短时间内消耗较少的资源取得良好的效果。除了常见的网络营销，打车软件企业还采取推荐有奖方式进行推广。

1.2 劣势

(1)自身技术缺陷。打车软件虽然自身技术含量较高但是也存在技术缺陷。如APP现在仍处于司机选择顾客，顾客不能选择司机的模式；司机刷单造成资金流失，司机与乘客在网约车平台上联系到后，改为线下交易，致使网约车APP无法获取抽成资金。

(2)司机素质、车辆状况难以保证。品类特性，决定了打车软件质量难以控制；传统出租车行业的风险被过渡过来，由于网约车特性，风险变得更多。无现金支付普及，司机被劫杀的风险显著降低，而由于网约车的司机监管难度增加，乘客风险显著增加。司机在驾驶过程中为了抢单，会时常查看手机，带来安全隐患；2018年发生的滴滴空姐遇害事件也对网约车造成了冲击。

(3)企业社会责任感缺乏，危机处理能力不足。打车软件企业在竞争激烈的情况下，追求流量和盈利，但是缺乏对产品逻辑的思考，不能很好地承担社会责任。同时，危机处理能力欠缺，不能及时实施正确公关策略，这将影响企业形象。

1.3 机遇

(1)国民经济的快速发展。人们的生活水平随着经济发展不断提高，出行方式也更为多样化，思想也愈有开放性，也更愿意选择便捷的网约车。

(2)政府的支持。网约车在资源优化配置方面的重要作用，符合当今时代共享经济的潮流，得到了政府的大力支持。

(3)打车软件行业的快速发展。数据显示，截至2018年6月，中国网友出租车用户规模达到3.46亿人，与2017年相比增长了5970万人，增长率为20.8%。网约专车或快车用户规模为2.99亿人，增长率为26.5%。

1.4 挑战

(1)市场环境的不断变化。现阶段我国的市场环境在不断变化，在信息化大背景下，以互联网为基础的打车软件行业所面临的情况更为突出。流量和补贴已经过时，服务质量将成为行业新的驱动力。伴随着消费升级，网约车用户对服务质量、安全性等方面有了更高追求。

(2)市场竞争的激烈化。我国打车软件行业现阶段的市场竞争十分激烈，新的打车服务提供商的涌入加剧了市场竞争的激烈程度，如近期出来的美团打车服务、高德网约车资源整合服务。

(3)监管部门的监管约束。出于安全性和公平性的考量，监管部门进行了严格监管，这给打车软件，尤其是专车服务，带来了挑战。

2 打车软件企业核心竞争力分析及评价模型构建

2.1 层次结构模型构建

结合SWOT分析，打车软件企业的核心竞争力主要表现在技术创新能力、组织管理能力和环境协调能力等方面，可以建立如图1所示的层次结构模型。

图1 打车软件企业核心竞争力层次模型

2.2 AHP评价计算

为了得到上一层元素对下一层元素的相对重要程度，进而赋予下层元素相应的权重，使用问卷调查法，请16位专家使用1～9标度进行两两比较，构成判断矩阵[1]。首先对准则层计算权重，步骤如下。

步骤一：构造判断矩阵，记为A：

步骤二：计算特征向量。

计算判断矩阵A每一行元素的乘积Mi，然后计算Mi的3次方根，对向量进行归一化处理，得到所求特征向量，即为准则层指标的权重。

步骤三：计算判断矩阵的最大特征根：

步骤四：一致性检验。

计算一致性指标CI：

查表，得到平均一致性指标RI=0.58。

计算一致性比率CR：CR=CI/RI=0.0462，CR＜0.10，说明判断矩阵A具有满意的一致性，即准则层指标权重的分配是合理的。

重复以上步骤，对指标层指标权重进行计算，并检验一致性，如表1所示。

以各层次单排序为基础，得到打车软件企业核心竞争力影响因素的总权重

计算可得总排序为，如表2所示。

2.3 模糊综合评价

上面设计的打车软件企业核心竞争力评价指标体系是一个二级三层结构的指标体系。根据模糊综合评价的相关理论，把指标层对准则层的评判看成是第一级评判，把准则层对目标层的评判看成是第二级评判，从而构成了一个二级三层模糊综合评价模型[2]。

具体步骤如下。

步骤二：进行一级评价，即对每一个子评价因素分别作出综合评价，以技术创新能力为例。

(1)设定评语集：V={优秀，良好，中等，尚可，较差}。

(2)获取权重指标集：沿用上文层次分析中获取的指标权重：

(3)获取模糊评价矩阵：把打车软件企业评估子因素集Ui到评语集V看成是一个模糊影射，可以确定模糊评价矩阵Ri。

表1 指标判断矩阵

表2 打车软件企业核心竞争力影响因素权重排序

将专家评估表的数据加工，获得以下模糊评估矩阵：

(4)根据模糊综合评价理论，运用模糊矩阵的合成运算，得Ui的判断矩阵：

即B1=（0.23,0.46,0.23,0.06,0.02）。

步骤三：进行二级评判：将每个子因素集Ui看为一个因素，用Bi作为它的单因素评判，即得打车软件企业评估因素集U到评语集V是一个模糊映射[4]

将每个Ui作为U 的一部分，可以按它们的重要性给出权数分配Z=（a1，a2，…，as），所以二级综合评判为：，对评判结果一致化，按最大隶属度原则得，则得出FUZZY综合评判为Vk[4]。

归一化后，按最大隶属度原则得：

2.4 评价结果分析

从整体上看，V=max(0.23,0.40,0.25,0.09,0.03)=0.40，即打车软件企业竞争力状况为良好，还有一定的提升空间。目标层对准则层的权重为Z=(0.332，0.140，0.528)，表明打车软件企业核心竞争力因素中最为关键的是环境协调能力，其次是技术创新能力，最后是组织管理能力。综合来看，打车软件企业应该在完善现有组织管理的基础上，重点加强环境协调能力和技术创新能力。

在技术创新能力方面，根据最大隶属度原则V1=0.46，技术创新能力为良好，整体评价较高，但也有提升空间。技术创新能力对子指标集的权重为Z1=（0.580，0.106，0.157，0.157），表明在技术创新能力中，资金水平最为重要，其他因素关键程度相差不大。

在组织管理能力方面，根据最大隶属度原则，V2=0.43，组织管理能力为良好，同样也有提升空间。技术创新能力对子指标集的权重为Z2=（0.143 0.571 0.286），表明组织管理能力的影响因素中，安全管理能力最为重要，管理制度与组织结构次之，管理者素质最弱。

在环境协调能力方面，根据最大隶属度原则，V3=0.37，环境协调能力良好，整体评价较高，仍有提高空间。环境协调能力对子指标集的权重为Z3=（0.201 0.078 0.201 0.520），表明对打车软件企业来说，政府政策协调能力最为重要，其次，营销能力及效率和市场应变能力同样重要。

3 打车软件企业核心竞争力提升策略

前文综合使用层次分析法和模糊综合评价法，对打车软件企业核心竞争力进行评价，得到构成打车软件企业核心竞争力的关键因素是政府政策协调能力、营销能力及效率、市场应变能力以及安全管理。从打车软件企业的角度出发，针对性地提出一些打车软件企业提升核心竞争力的策略。

3.1 密切关注政府相关政策，坚持合法运营

政府制定的正向政策会促进打车软件企业的发展。作为摸索前进的新兴行业，打车软件企业的发展和政府政策息息相关，必须密切关注政府相关政策，坚持合法运营。

3.2 加大人才培养力度，重视技术创新

打车软件企业主要通过核心技术和技术创新跨越市场准入门槛，提供服务。技术水平和技术创新能力构成了打车软件企业的核心竞争力。要求企业一方面注重人才，引进高水平人才，加大人才投入，留住人才；另一方面，企业应重视技术创新，进行自主研发。

3.3 营销手段多样化，提高品牌影响力

企业应大力推动网络营销，除了在软件自身推送广告，还应注重加大在软件分发市场的推广和宣传力度，注重利用热点事件造势，强化企业网站的建设等；合理应用传统营销，有选择的在报纸、电视和公交站牌等处投放适量的广告；树立良好的企业形象打造品牌效应，从产品、服务、宣传等各个方面入手拥有良好口碑；企业也因该具备良好的公关意识，具有良好的危机事件处理方式，善与维护企业形象。

3.4 紧跟市场变化，满足用户需求

打车软件企业要时刻以用户为中心，以服务为导向，敏锐及时地发现市场的变化，把握市场的趋势，对软件进行迭代更新，并拓展服务的广度和深度，最大程度上满足客户的需求。

3.5 加强安全管理，降低出行风险

打车软件企业应该加强安全管理，对在平台上注册的司机进行资格审查，可以与政府等交通、司法、刑事有关部门建立联系，减少不良甚至恶性事件的发生。企业高层部门也应及时反思产品逻辑，具有商业伦理意识，重视风险管理，提高公关能力。

4 结语

本文利用层次分 析法对打车软件企业核心竞争力评价指标体系赋予权重，根据评价结果，得到政府政策协调能力、营销能力及效率、市场应变能力以及资金水平是打车软件企业核心竞争力的关键因素，在提升核心竞争力时要特别关注这些因素。对模糊综合评价结果进行分析，得出打车软件企业竞争力状况为良好。根据打车软件企业核心竞争力的评价结果，针对性地提出一些提升策略，分别是：密切关注政府相关政策，坚持合法运营；加大人才培养力度，重视技术创新；营销手段多样化，提高品牌影响力；紧跟市场变化，满足用户需求；加强安全管理，降低出行风险。

对于任何企业对说，提升企业核心竞争力都是一个永恒的主题。对于以互联网为基础，市场不断变化的打车软件企业来说更是如此。企业的核心竞争力具有动态性，随着环境的变化而不断变化。企业应根据自身实际情况和内外环境构建适合企业发展的核心竞争力，并且保持并发扬优势，着重提高不足，从而在市场上更好地参与竞争、谋求发展。