追风·溯影

纳森

敞篷的自由感+911的操控性，無疑是晴朗夏日的最佳搭配了。

斯图加特的追风少年

坐拥“速度机器”的全面实力，又能以超越实力本身的象征意义征服人心，保时捷911，便是这样一款充满传奇色彩的GT车型。自1963年初代911车型问世，它传神的廓形设计，酣畅的操控质感，以及身为经典GT跑车卓越的舒适考量，让这块源自斯图加特的盾形符号，成为了流动时光里的不朽经典。

尽管抱憾未能参与代号为992的全新一代911车型首批试驾，但当我驾驶着这台现款911Carrera S Cabriolet冲出蜿蜒的树影，沿着京郊的妙峰山麓纵情驱驰，阳光、空气、鸟鸣、草木香，和我嘴角难以掩饰的笑容一道，共同组成了一场充满乐趣的敞篷山路体验。

长按位于中控区域的敞篷按键，短短十几秒的光景，幽蓝色的复合顶篷，便已完全切换成了天空的颜色。将前后车窗全部降下，并将模式旋钮拨转到Sport运动，更加自由的视觉感官，配合着愈发紧致的操控手感，这台911Carrera S Cabriolet每一次入弯前的从容减速，与地处弯心时的澎湃加速，都让身处驾驶位的我可以在紧张激烈的运动驾驶之余，感受到属于敞篷GT跑车对于Grand Touring，即“壮游”这一理念的深耕与诠释。诚然，在当今的GT跑车市场上，坐拥420马力、500牛米巅峰数据的保时捷911已然无法用数据本身轻松取胜，但论及可以将这般性能参数用更加多元化的感官体验最大程度反馈给驾乘者，这台911Carrera S Cabriolet，实在当仁不让。

作为现款车型少有的改动与升级之处，更具现代感的格栅与前后包围，搭配着更加智能化的LED头尾灯组，在进一步提高散热效率和光照距离之余，更让这台911 Carrera SCabriolet具备了更加凌厉的视觉效果。而暗藏于车体外观的改款之下，245/305的前后轮胎宽度，以及20寸轮毂+半热熔胎的专业搭配，都让车子在山路驱驰之间具备了更为惊人的恐怖抓地力，也让这种凌厉感真正深入骨髓。

沉稳而从容的底盘调校，视线延伸般的转向质感，不时震颤耳蜗的低回火低鸣，全都昭示着山路王者的驾临。

即便是停车小憩，我仍旧无法停止对它的欣赏与赞叹。尽管在不少人眼里，保时捷品牌之于历代911车型的改款都颇为谨慎，但这却丝毫不会影响它成为一代又一代精英阶层的审美标杆。

融汇经典与科技的五圆式显示仪表，以PDK排档杆为标志的中控仪表台，布满车内的咖啡色天然真皮，设计简约却舒适如常的电动座椅，这样的内饰布局，尽管少了几分“多屏互联”、“智能人机”的时下热点概念，却为让整日沉浸于技术与设备的前沿化进程，从而忽略了人文与自然情怀的我们，提供了一处独处与思考的空间。摩挲着与918Spyder设计同源的跑车方向盘，感受着头顶微风里摇曳的发丝，注视着蜿蜒的前路与乃至前方的坦途，我松开制动，轰响油门，这台零百加速4.3 秒的911Carrera S Cabriolet，用锋利到撕裂空气的昂扬冲势，与自在到呼应山林的矫捷身姿，在驰骋之间，用感官体验，诠释着究竟是何等的性能与悠然，方能成就如今的斯图加特追风少年。

流动的廓形+细腻的组件，繁简的界定变得鲜活起来。

源于赛道的光影传奇

速度，极致，与驾驶激情。

相信在Bruce McLaren称霸赛道的年代里，这些词汇，是迈凯伦品牌得以书写传奇的根基所在。光阴荏苒，当570车系作为入门级超级跑车产品正式进入中国，作为与侧重性能表现的570S相并肩的570GT，如何诠释迈凯伦品牌之于Grand Touring的深度理解，便成为了这款产品于性能之外的又一现实使命。

置身光影阴翳的钢铁空间，只是走近这台570GT，我便已经被它所带来的对于曲面与线条的理解而深深折服。

作为与“神车”P1同一时代的量产车型，这台570GT身上同样流淌着迈凯伦品牌超越视觉想象力的次世代构形理念。用回旋镖式线条定格第一眼的灯组轮廓线，用顺滑曲面营造极具凹凸感的空力套件，用上扬的蝴蝶门重新定义入门超跑的颜值巅峰，用线面收拢的视觉凝聚感凸显车尾设计的悠扬与修长。无论切换到怎样的视角，这台570GT都会以大胆的、流动的，乃至梦幻的线面组合，为我带来同级别“独一份”的前卫设计见解。不同于“小牛”Huracán EVO遍布全车的六边形与钢硬线条，亦有别于法拉利F8 Tributo过于科幻的前卫设计，这台金属灰色的570GT，仿佛一块置身钢铁空间的琥珀，在刚与柔，新与旧，老套与科幻，流动与静止的概念之间，找到了属于自己，恰如其分的美学平衡。

即便只是入门级的超级跑车，570GT之于动力、速度和操控的性能数据，都已毋需多做评断。无论是“超级跑车”的金字招牌，抑或是对于BruceMcLaren性能传说的代代延续，都已让这台使用碳纤维单体座舱，轻松入围零百加速“三秒俱乐部”的570GT，具备了足够酣畅淋漓的激烈驾驶乐趣。相比于选择570S的车主而言，这台570GT之于Grand Touring的配置取向，或许会比性能本身更加引人关注。

优雅而修长的车尾设计，难掩动力磅礴八缸引擎，自启动之始传出的高亢嘶鸣，赋予它虽静犹动的光影感官

不冗余，不复杂，不过度倾斜。

对于GT这个偏重休闲感，强调舒适性的命题，这便是我在570GT身上找到的答案。相比于570S向性能看齐的减重性减配，这台570GT则把“刚刚好”这个尺度把握得恰如其分。

支持多向调节的舒适性电动座椅;

造型简约而功能汇聚的动态中控台;

尺寸适中而操作简便的中控触控屏幕;

轻松满足短途出行的前箱后包置物空间;

……

与车身的金属灰色相呼应，典雅的内饰红色衬托着每一处造型简约而颇具实用主义的GT属性配置。置身车内，我丝毫不会因为任何一项舒适性和实用性配置的加入而影响了对于操控、速度和乐趣的追求。相比于賓利、阿斯顿马丁等同属英伦风格的超豪华品牌，迈凯伦对于GT的理解，又或者更加具象的，这台570GT对于GT的理解，便是以驾驶乐趣本身为核心，让舒适性、功能性配置，更好地配合驾乘者的实际需求，不冗余、不复杂、亦不过度倾斜的，为Grand Touring这种“在路上”的状态，赋予更加持久的延续性与融合感。

数十年来，拥有一台保时捷911，已经成为了超越车型本身性能的，一个时代之于财富、地位和审美的成功符号。

十数年来初入中国迈凯伦品牌已然凭借卓越的设计感和产品力后来居上，成为了更多精英阶层的不二选择