某立交桥工程设计分析

曲慧明 杨海平 马悦

（重庆市设计院，重庆400015）

3.2 果园港东大道桥及匝道桥设计方案

本工程的局部立交桥梁位于果园港东大道K0+715.500～K0+760.500范围内，跨径布置为1跨35 m简支梁桥，桥梁全长45 m，桥宽40 m，桥梁最大纵坡5.85%，桥梁上部结构采用预应力混凝土连续现浇箱梁。桥梁横向分为左、右两幅，单幅箱梁采用单箱三室截面，梁高1.8 m，悬臂板长2.0 m，桥台采用重力式桥台，扩大基础。匝道桥主要采用预应力混凝土连续现浇箱梁。断面采用单箱单室截面，梁高1.8 m，悬臂板长2.0 m，基础采用群桩基础，桩基础采用直径1.5 m圆桩，机械成孔，承台厚度为2.0 m。果园港东大道桥及匝道桥设计方案标准断面图如图3所示。

图3 果园港东大道桥及匝道桥设计方案标准断面图

3.3 立交桥异形段箱梁

本工程中的异形段箱梁利用桥梁博士V4.0建立梁格法模型进行计算。其中，参数化建模是快速建立桥梁模型的有效手段。在运营阶段的建模过程中，采用多断面法的影响面加载，能够解决在其他计算软件中，异形段箱梁荷载情况与实际情况存在差异的问题。在施工过程中，异形段箱梁应严格控制入模温度，混凝土拆模时应注意控制混凝土的温差，因异形段箱梁具有一定的弧度，施工支架应注意防护措施，避免施工支架受到车辆撞击而引起重大安全事故。异形段箱梁平面布置图如图4所示。

图4 异形段箱梁平面布置图

4 结语

（1） 立交桥应承担作为控制性道路的功能，能够疏散区域车辆，满足以交通服务为主的设计要求。

（2） 立交桥的异形段箱梁应采用梁格法模型为主要计算方法，对每跨均进行单独计算并配筋。

（3） 立交桥上跨铁路时，在铁路边沟内设置的桥墩全部移至铁路路基边沟外侧平台2 m范围外，且公路桥墩承台顶标高应降到铁路路基边沟底以下。