2019年凯迪拉克XT4新技术剖析（三）

保定/商爱鹏 苑晓丹

LSY发动机的冷却循环示意图如图52所示，可以提供7种冷却循环模式。

模式1（发动机预热/零流量）。

如果发动机冷启动，系统将进入零流量模式（如图53所示），即电子水泵关闭，分水控制阀B和限流控制阀A关闭，发动机加热，热量停留在燃烧室周围，不会被冷却液带走。零流量模式是发动机预热最快的方式。

当司机要求乘客舱加热或挡风玻璃除霜时，电子水泵将控制流量，以最大速度将冷却液热量从发动机转移到乘客舱。此加热管理由缸盖、排气歧管和涡轮增压器的冷却管路组成。此时发动机冷却液控制阀处于全封闭状态。热的冷却液直接进入乘客舱加热器芯，经加热器芯流回到电子水泵（如图54所示）。

模式3（机舱加热和散热器旁路预热发动机）。

气缸盖、排气歧管和涡轮增压器冷却液通道仍在流动，如果需要，可直接向客舱加热器芯提供热冷却液。在模式2中，冷却液在发动机中的循环并未真正形成。现在随着燃烧室温度的升高，有必要通过气缸盖流动冷却液，而不损失热量给散热器或发动机/变速器油热交换器。冷却液控制阀打开散热器旁通回路，流经缸盖的冷却液直接回流电子水泵。即电子水泵处于调速状态，分水控制阀B旁通散热器，限流控制阀A部分开启（如图55所示）。

┃ 图52 冷却系统示意图

┃ 图53 零流量模式

┃ 图54 发动机预热和乘客舱加热

┃ 图55 模式3

模式4（发动机预热、乘客舱加热、散热器旁通、发动机/变速器油加热）。

气缸盖、排气歧管和涡轮增压器冷却液通道仍在流动，如果需要，可直接向客舱加热器芯提供热冷却液。一旦达到理想的燃烧室温度，就可以使用热的冷却液快速在发动机中循环传递热量，以达到最佳温度。发动机冷却液控制阀允许来自缸盖的冷却液通过散热器旁通管路回到水泵，但现在也允许冷却液流向发动机/变速器油的热交换器（如图56所示）。即电子水泵处于调速状态，分水控制阀B旁通散热器并加热机油，限流控制阀A部分开启。

模式5（机舱加热和机油加热的发动机需求冷却）。

气缸盖、排气歧管和涡轮增压器冷却液通道仍在流动，如果需要，可直接向客舱加热器芯提供热冷却液。此时，燃烧定温度已达到最佳温度，发动机需要通过散热器加热。根据发动机的温度，发动机冷却液控制阀将分流散热器和旁路之间的流量，以保持发动机温度的必要比例。此外，冷却液流将继续流向发动机/变速器油热交换器。发动机油和变速器油在发动机已经预热之后，要达到最佳温度需要相当长的时间。冷却液从散热器、旁路和热交换器回流到电子水泵（如图57所示）。即电子水泵状态为调速，分水控制阀B调节旁通管路和散热器之间的流量并加热机油，限流控制阀A部分开启。

模式6（机舱加热和油冷的发动机需求冷却）。

学科建设是高等学校各项工作的龙头，始终是高校建设的核心，是高校上质量、上水平的关键，尤其重点学科是衡量一所高校学术水平和知名度的标志。公安学在2011年颁布的《学位授予和人才培养学科目录》中被列为一级学科，这为公安学的发展提供了一个绝好的机会。治安学作为公安学下的二级学科，如何抓住机会加快建设与发展已经是摆在治安学界广大同仁面前急待解决的问题。本文试从学科理论出发，对治安学学科建设进行反思，以期对治安学发展有所裨益。

气缸盖、排气歧管和涡轮增压器冷却液通道仍在流动，如果需要，可直接向客舱加热器芯提供热冷却液。在极端炎热的驾驶条件下，发动机和变速器变得非常热，它们的油需要冷却。冷却液控制阀将继续在散热器和旁通管路之间分流流量，以维持发动机最佳温度所必需的比例，现在将允许冷却液直接从电子水泵流向发动机和变速器热交换器。冷却液将从散热器、旁路和热交换器返回电子水泵（如图58所示）。即电子水泵处于调速状态，分水控制阀B调节旁通管路和散热器之间的流量，并冷却机油。限流控制阀A部分开启。

┃ 图56 模式4

┃ 图57 模式5

┃ 图58 模式6

模式7（运行后冷却）。

后运行模式能够在点火开关关闭后运行，这只有在冷却液温度、机油温度较高的极端高温条件下才需要。运行模式后，阀门位置与模式6基本相同，但电动水泵运行速度较慢。分水控制阀B处于最大冷却位置，完全接通散热器并冷却机油，限流控制阀A完全开启（如图59所示）。

对LSY发动机冷却系统进行密封性检查时，需要使用压力检测工具组件EN-24460-A、J-24460-01。更换冷却液有两种方法，其中一种方法是需要使用GE-47716来完成（如图60所示）。

使用GE-47716专用工具更换冷却液的基本过程：首先组装工具并连接车辆，再利用工具和车间的压缩空气将发动机冷却系统抽成一定程度的真空状态，然后再将新的冷却液入发动机（如图61所示）。

更换冷却液的另一种方法是静态加注，其操作的步骤如下：检查冷却液混合物的浓度，添加至缓冲罐的填充线，安装缓冲罐盖，激活冷却液自动填充报务功能。

（1）连接蓄电池充电器，将点火开关置于ON模式。

（2）设置驻车制动。

（3）同时踩下加速踏板和制动踏板两秒钟，然后松开。

（4）检查缓冲罐中的冷却液水平，如液位低，则关闭车辆。

（5）拆卸缓冲罐盖，添加冷却液，等待两分钟。

（6）重复上述步骤（1）-（5）。

（7）将冷却系统加注到适应水平。

┃ 图59 模式7

┃ 图60 冷却系统工具组件

┃ 图61 冷却液加注

驾驶员模式控制具有以下模式：舒适、运动、AWD、防滑（限前驱车辆）。按下中央控制台上的“MODE”可以选择驾驶模式（如图62所示）。如果车辆在发动机关闭时处于舒适或运动模式，下次点火循环时驾驶员模式控制将以舒适模式开始。全轮驱动车型也会装备两种不同的四轮驱动结构，根据离合器的功能分为单离合器型和双离合器型（如图63所示）。低配车辆上配备了单液压离合器，PRO代码为FM9，技术特点为侧向布置单液压离合器，仅控制前后桥扭矩传输，采用机械式差速器。高配车辆上配备了双液压离合器，PRO代码为G99，两个液压离合器侧身布置，可独立控制左右轴的扭矩分配，可控制前后桥及后桥左右扭矩传输。

┃ 图62 驾驶模式

┃ 图63 四驱分类

XT4首次使用了电液助力系统，使用一套电液助力装置代替传统的真空助力器。制动助力单元把驾驶员的制动意图转换成制动压力，制动助力单元与ABS电控模块集成一体用于实现ABS、TCS和ESP功能。与传统的真空助力系统相比，电液制动系统具有如下优点：电子助力系统是“按需助力”，即根据需要提供助力大小，电子助力系统可以精确地设定刹车脚感。此结构的紧凑带来轻量化和燃油经济性，同时为将来实现更高级别的自动化控制打好了硬件基础。制动系统工作过程（如图64所示）如下：整车怠速状态，机械制动备份；驾驶员踩下制动踏板；电子控制单元通过线性传感器和压力传感器识别驾驶员的制动需求；阀组开关状态变化；电机工作，通过活塞移动建立压力；通过ESP阀体控制单元实现ABS、TCS和ESP功能。

┃ 图64 制动系统原理

┃ 图65 维修策略

电子制动主体零件维修包（如图65所示）含3个部分：制动总泵储液罐、电子制动控制模块维修包、电子牵引力控制制动压力调节阀维修包。当制动液需要更换或者制动管路需要维修时，需要进行制动液的添加，添加后需要进行排气。排气流程分为以下四大步骤（如图66所示）：进行前期准备如油液和设备；连接GDS，选择自动排气；顺序左后、左前、右前、右后；检查制动液泄漏情况。

┃ 图66 制动系统保养

电子实时阻尼可调悬架的目的在于改善颠簸路面条件下减震阻尼状态，提高车辆行驶、操控的稳定性和舒适性。具有如下优点：每个减震的阻尼最优化调节；增强驾驶舒适性和动态稳定性；减少车身摆动、倾斜及垂直运动；适时持续地调整减震；更好的操控稳定性。

主要部件有悬挂控制模块、3个车身高度传感器、4个带阻尼调节执行器的减震。

（待续）