低交通量道路路面设计方法探析

董 昆

（安徽省城建设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230000）

虽然现代城市交通需求大幅度增长，导致大部分道路需要进行扩宽、改建，但是介于城市交通需求主要集中在主干道上，使得小部分道路的实际交通需求并不高，那么如果依照统一标准来进行建设，容易造成较大得资源侵占，使得主干道扩宽改建工程受到阻碍，因此两类道路的路面设计工程需要得到区分，应当根据实际交通需求来进行设计，同时对路面质量等进行控制。

1 不同低交通量道路路面设计

1.1 低交通量道路种类划分

对比于城市主干道交通量，低交通量道路可以分为交通量交通量小、交通量极小两类，两者的区别在于：交通量小的道路可以依照理论计算方法得到路面结构设计需求，交通量极小的道路则依照理论计算方法无法得到路面结构设计需求，此时为了保障路面设计质量，针对不同种类的低交通量路面需要采用不同的计算方法[1]。

1.2 交通量小路面设计

针对交通量小的道路进行路面设计，设计方法首先进行实地勘查工作，得到实际的交通数据以及周边环境条件，其次根据勘查结果进行框架模型设计，同时对框架模型的可行性与经济性进行审核，如果不满足则需要调整，调整的同时要注意是否存在新的问题，最终依照高等级道路路面设计理论，通过计算方法得出路面结构的厚度等设计需求[2]。此外，出于质量考虑在勘查当中，要注意交通数据指标，例如车型、最大车流量等，因只有在指标完整得前提下，才能进行正确计算。

1.3 交通量极小路面设计

针对交通量极小的道路进行路面设计，设计方法当中因为根据理论无法对其设计需求进行计算，所以可以排除理论计算方法，直接采用筑路材料进行路面结构基层、垫层设计，由此形成路面结构层，同时在结构层当中要重视两个重点，即结构层厚度、结构层材料选择与应用。在结构厚度方面必须满足最小施工厚度，如有必要可以进行细微的调整。在结构层材料选择与应用方面，根据不同的材料应当采用不同方法，例如在混凝土材料方面，应当选择厚度18cm，弯拉强度标准达4.0MPa 的混凝土板作为面层材料进行铺筑，同时如果环境中水体影响较为严重，则还需要设置≥0.5cm 的下封层；在沥青材料方面，主要采用2.5cm～3.0cm 的沥青表处、3.0cm～5.0cm 的沥青贯入式作为面层材料进行铺筑，如果环境中水体影响较为严重，需设计混凝土下封层；在石料材料方面，可以选择10cm～15cm 天然级配石料或砂料作为基层材料进行铺筑。此外，在一些石料或砂料缺乏的区域，有必要次用路基排水措施来保障工程质量。

2 低交通量道路路面设计要点

2.1 临界荷载确认

无论实际交通量小还是极小，任何低交通量道路路面设计都必须重视临界荷载问题，即因为车辆对于路面载荷的影响是无法确认的，即不同车辆类型、载重、数量所造成的载荷是不同的，为了确保设计质量，有必要进行临界载荷确认，即确认设计的承载能力是否满足交通量最大载荷需求。

（1） 水泥路面临界载荷确认方法

假设水泥路面应力水平为50%，那么就需要以此为基础，对低交通量路面整体结构进行刚度分析，再选择其中刚度最小的结构为依据，依照公式进行计算：混凝土面板厚度、强度+天然砂砾厚度、强度+地基强度，该公式计算结果机位水泥路面临界载荷，将其对比于水泥路面应力水平，如果不匹配则说明路面结构设计质量不佳。

（2） 沥青路面设计

因为沥青材料特性，其路面不会产生拉应力，而其拉应力存在于半刚性基层，所以要确认沥青路面临界载荷，需要以半刚性基层的拉应力水平为基础来进行确认。具体方法上，同样设定应力水平为50%，之后针对不同轴载条件下的应力水平进行计算，计算方法为：沥青面层厚度、强度+石灰土强度+地基强度。

2.2 轴载换算

关于轴载换算方法，为了确保换算结果准确，应当依照相关规定中标准轴载单轴双轮组轴载100kN 为标准来进行计算，计算方法方面，针对不同的材料需要采用不同的方法，具体见表1。

表1 不同路面材料轴载换算方法

3 结语

低交通量道路路面设计，在不同交通量条件下需要采用不同的方法，对此应当先对低交通量道路进行分类，确认设计目标属于交通量小、交通量极小中的哪一种，之后依照相应方法来进行设计；为了确保设计质量，在设计工作当中，应当注意相应要点，即临界荷载确认、轴载换算，同时在此两项工作当中，根据不同材料需要采用不同得方法。