沥青路面坑槽破损机理与修补技术研究

王永浩

摘  要：进入21世纪之后，新建公路发展速度逐步趋于平缓，公路养护工作已成为公路部门的工作重点。坑槽修补是常见的养护工作之一，掌握沥青路面坑槽破损机理，采取切实可行的修补技术显得尤为重要。为此，该文在充分了解坑槽破损修补机理的基础上，结合具体工程案例，对施工中存在的技术难点进行了分析，并提出了相应的解决方案，通过规范各项施工工序，进一步提升修补效果。

关键词：沥青路面;坑槽破损;修补技术

中图分类号：U416                  文献标志码：A

1 坑槽破损修补机理

在沥青路面上，坑槽属于一种常见的局部破损现象，如果不及时修补坑槽，在长期冲击荷载的影响下，极易损坏局部路段。坑槽修补的病害主要包括坑槽、局部网裂及龟裂等，同时还能修补局部沉陷、滑移裂缝等。按照坑槽破损程度可将其划分为以下几种，具体见表1。

目前，在沥青路面坑槽修补中，往往先将破坏部分的范围、深度准确测定出来，基于“圆洞方补”原理，可将垂直或平行于路中心线的挖槽修补轮廓线划出，该轮廓线形状以正方形、长方形为准。需开槽至稳定部分，且垂直槽壁，并清理干净槽底、槽壁。随后将一层黏结沥青均匀涂刷到槽底、槽壁部位，并将准备好的沥青混合料填铺其上，相比原路面，新填补部位应高出一些，当行车压实、稳定之后，即可保证新填补部位和原路面高度一致。

2 工程概况

该道路工程属于亚热带季风气候，全年气温较高，且降雨量充沛，年平均雨天为151天，全年降雨量集中于4～9月份。该路段自通车运营以来，交通量日益增多，经行车荷载及自然因素影响，路面逐渐出现了大量不同程度的病害问题，原路面结构为4cmAC-13沥青混合料+6cmAC-20沥青混合料+8cmAC-25沥青混合料，其中坑槽病害较为严重。作为沥青混凝土路面常见病害之一，坑槽修补方法较多，当前常选用“冷凿热补法”进行坑槽修补处理。但在以往工程实践中，该修补法常常会遇到以下问题：第一，修补坑槽之后，未处理接缝;或常从接缝部位损坏;第二，碾压线路不规范，具有较大随意性，从而导致碾压密实度与设计要求不符;第三，卸料过程中，料口高度较大，铲料时极易出现沥青混合料离析问题。

2.1 主要技术难点

针对上述问题，可见该工程选用此修补法具有一定技术难度，主要技术难点如下。

（1）冷接缝为冷凿热补法的主要接缝形式，新旧材料之间黏结性较差，进而影响新旧材料的整体性能。同时，接缝位置属于最易损坏部位，渗水问题严重，在整个施工中，如何提升坑槽新旧材料之间的黏结力成了关键。

（2）坑槽修补具有局部、面积小的特点，因此碾压时，无法全面碾压，属于局部碾压，这种情况下修补面密实度难以保证。

2.2 解决方案

结合工程建设实际情况，为解决上述技术难点，需改进传统坑槽修补方法，经试验段检测可知，该改进技术具有良好的施工效果，可有效延长修补后路面的使用寿命。

（1）选取裂缝贴封缝。

（2）为确保坑槽四边新旧路面接缝紧密结合，新料摊铺过程中，需向坑槽外扩100 mm铺设新料，并通过铁耙从外向内进行施工。

（3）按照局部碾压法进行碾压施工，碾压线路为：四边-中心、前后-左右交替碾压。

3 沥青路面坑槽破损修补施工工艺

3.1 施工材料选择

（1）沥青混凝土。根据“同质修补”的原则，合理选用修补材料。经试验决定选用沥青混凝土混合料AC-13I，其配合比为12 mm～15 mm集料：6 mm～12 mm集料：0 mm～6 mm集料︰矿粉︰沥青=31︰18︰48︰3︰5.43，马歇尔试验结果见表2。

3.2 施工流程

（1）处置范围。为保证所有松散路面均被凿除，需合理确定处置范围，可按上述处置方法，向坑槽外扩100 mm作为处置范围。同时，按照“圆洞方补”原理，划出处置范围大概位置，以矩形为准，保证轮廓线平行或垂直于路面中心线，且设置到密实的路面。

（2）路面切割。顺着所划轮廓线通过切缝机进行切缝，要求切缝交叉位置搭接宽度满足设计要求，严禁超切、漏切，且在处置层厚度以内控制切缝深度。

当坑槽深度超过70 mm，修补需一层一层进行，层间搭接以阶梯状为准，一般在100 mm左右控制搭接宽度。切割的过程中，需同时放水，避免出现扬尘情况。

（3）凿除路面。切缝过程中，极易有水留在坑槽附近，可选用鼓风机吹干。凿除路面时，一般选用的凿除工具为风镐、电镐等，在与切缝相距50 mm处，逐步从处治部位-处置层-坑底稳定部位一步一步处理。

（4）坑槽清理。凿除路面后，坑槽内极易产生大量松散料，为此，在洒布沥青材料前，需选用专用工具將坑槽清理干净，细小颗粒清理则选用鼓风机即可，并吹干坑槽。

（5）涂洒沥青。待坑槽干燥程度符合设计要求后，可在其四周与底部位置均匀涂洒一层沥青，每平方米沥青用量可控制在0.8 kg，严禁漏涂。

（6）掺加沥青混合料。加热沥青混合料，普通沥青材料温度控制在140 ℃～150 ℃，改性沥青混合料略高，温度可控制在160 ℃～170 ℃，且保证施工过程中温度不低于该值。随后按照1︰30松铺系数进行混合料掺加。针对施工中卸料口高度问题，需合理控制卸料口与路面之间的距离，铲料过程中严禁扬场，避免材料离析。

（7）混合料修整。在工作面100 mm处置范围内铺筑完成加热的新料，通过铁耙从外到内进行施工，保证坑槽边缘被细料充分填充。为避免出现离析情况，可选取不带齿的铁耙耙平坑槽表面的沥青混合料，如果表面粗集料较多，或堆积，需及时将部分粗粒铲除。

（8）混合料碾压。按照从四边到中心及前后左右交替碾压的方式进行碾压施工，相比压路机轮宽，碾压重叠宽度约为1/3左右。针对新旧路面接缝位置，需骑缝碾压，或选用45°斜压。

该工程碾压选用小型振动压路机即可，按照1遍静压、3遍振压的方式施工，待完成静压后，需及时对新补路面表面、新旧路面接缝位置进行详细检查，如果存在缺料情况，需及时进行新料补充及碾压。

（9）裂缝贴封缝。根据接缝长度，将裂缝贴裁剪好，随后将裂缝贴一面的薄膜撕掉，并做另一面保留。随后与接缝对齐进行黏结，确保接缝与裂缝贴中心对准。待裂缝贴黏贴好之后，通过压路机进行碾压固定。

（10）开放交通。当沥青混合料冷却至设计温度之后，可及时将路面安全设施去除，并开放交通。

4 沥青路面坑槽破损修补效果分析

图1、图2分别为同时期、同路段修补的2个坑槽，通车2年后，2种修补法路面区别显著，其中，采用裂缝贴封缝改进工艺的坑槽，通车2年后基本无损坏，而传统工艺的坑槽，则在接缝部位逐步产生损坏现象。由此表明，选用该改进工艺，坑槽修补效果显著。

5 结语

综上所述，近年来，随着我国国民经济的不断提高，公路交通网络逐步完善，人们对公路工程的施工质量越来越重视。在公路工程中，沥青路面坑槽修补施工作为重要的施工技术，具有烦琐的施工流程和较大的施工难度，如果处理不好，极易产生更大的病害，这就需要施工单位充分掌握技术要点，加强路面坑槽处理，从而提高行车的安全性能，降低交通事故率。

参考文献

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