匠心永存

车评驾驶评价  

优点：设计大胆，驾驶质感出色

缺点：轮胎噪音过大

上市时间：2019年1月23日

预计售价：26.80万-37.10万元

竞争车型：沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE等

中国市场分析：

不求大而全，但求有针对性地做产品，雷克萨斯想得很明白。如果你资金充裕，不追求运动性能，又对空间没有特别要求的话，那我向你强烈推荐UX。

雷克萨斯UX诞生于TNGA架构下的GA-C平台，GA-C平台的开发重点在于提升车辆对驾驶员操作的敏捷响应，同时确保车身的稳定性和安全性。得益于此，UX260h是一辆开起来很均衡的车，虽然是SUV，但是却具有轿车的驾驶感。

当家花旦

雷克萨斯UX保持了鲜明的家族式特征，用稍显夸张的线条和与车身不同色的装饰板，打造出时尚而又兼备野性的视觉感受。这辆F SPORT版车型还拥有专属的外观套件，更多了一丝运动气息。出色的颜值加上碧空蓝车身涂装，让我们在试驾的这几天享受到了行人的“注目礼”，回头率超高。雷克萨斯标志性的纺锤形格栅必不可少，UX在其上进行了些许创新，采用了立体块状造型，营造出一种向中心汇聚的感觉，让人不自觉地把视觉重心放在Logo上。配合犀利的头灯，以及凌厉的切线，让车头呈现出很强的立体感。

侧面看UX颇有些跨界车的影子，车身较为扁平低矮，三条腰线呈俯冲姿态，同时撞色的前后轮眉又时刻提醒着这是一辆SUV。18英寸的轮圈造型足够运动，用在这辆UX上非常协调。车尾造型同样犀利，设计灵感来源于赛车后扰流板的贯穿式尾灯已经不是稀罕物了，但UX的尾灯组结合了空气动力学套件，造型美观的同时兼具实用性。

东方美学

当你坐进UX260h，首先感到的是文化气息，然后才是优秀的人机工程学设计。将文化和传统元素融入汽车设计，一直是雷克萨斯独到和令人赞赏的地方。这和处处体现着严谨工业设计的德国车有着明显区别。做工一如既往地优秀，用料也相当好，各个按键的手感和回馈都很到位，这方面无可挑剔。可惜的是，这辆F SPORT版车型中控台上部的覆盖件并未采用日式和纸的纹理，而是由带红色缝线的皮质材料覆盖。和纸在日本传统文化中，被推崇为至高无上的存在，这种纸纹理的视觉效果非常独特，让中控台上部有浑然一体之感。

普通版和F SPORT版车型仪表的差异不小，我相信年轻消费者一定会更喜欢F SPORT车型上这块8英寸可移动仪表，它可是为内饰增添了不少科技氛围。仪表盘上方配备了驾驶模式切换按钮和ESP车身电子稳定系统开关，方向盘左侧可以看到ASC主动声音控制系统的按键，开启后模拟声浪会由音响发出，能够提供一定的驾驶激情。

三辐式方向盘采用了真皮包裹并且具有红色缝线装饰，运动版车型的F SPORT标志也印刻在方向盘底部。倾向于驾驶员一侧的中控台被称之为Seat In Control人机设计，其意在围绕着驾驶者而服役于驾驶乐趣。7英寸中控液晶屏虽然是悬浮式，但它并没有突出于整个中控台，而是完美融于其中，从而提供更加开阔的视野。操作方面，雷克萨斯UX配备了一个Remote Touch触控板和一个多媒体控制区域，触控板的震动回馈做得不错，但初次上手确实容易误操作，并且使用逻辑也需要一段时间来适应。多媒体控制区域的位置符合人体工程学设计，不过同样需要研究一番才能熟练使用。

根据配置的不同，在探·享版车型的空调出风口旋钮中间带有LED照明装置，今天的这辆F SPORT却并未装配，其实这个可以有。别看只是一处小设计，但这绝对会成为车主一个谈资。都说有失必有得，探·享版车型的座椅引用了刺子绣工艺，这种工艺本用于柔道服的制作，除了具有层次美感，还兼具耐磨的功用。今天F SPORT版车型则使用的是红色Alcantara材质包裹的座椅，对年轻消费者来讲绝对是受用的。

都说UX的空间太小了，确实在精致的外表下，空间难免显得有点拘谨。车身长宽高4495/1840/1520毫米，轴距2640毫米，相比同级别来说确实不够宽敞。实际体验下来，前排空间够用，但后排就有点拥挤了，短途乘坐没问题，如果长时间乘坐腿部一定会酸痛。而在储物方面，行李厢内部规整，开口较大，可以满足一家人日常的使用，车内也有一些常规的储物格。

外有颜，内有涵

作为混合动力的先驱，雷克萨斯已经在电气化驱动领域耕耘了几十年。UX260h配备了一台型号为M20A-FXS的直列四缸16氣门汽油发动机，具有D-4S直喷技术和VVT-i智能正时可变气门控制系统，以及VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统，最大功率107千瓦，最大扭矩188牛·米。电动机则可以输出80千瓦的功率和202牛·米的扭矩。

这套动力系统的表现相当顺畅，电动机和发动机相互切换、衔接的平顺度很高，尤其是在发动机介入时的振动及声音抑制都做得非常出色。雷克萨斯UX260h F-SPORT版配备了四种驾驶模式，分别为ECO、Normal、Sport和Sport+模式。Eco模式出于节能的考虑更多是对油门的响应进行控制，并且会尽可能使用EV纯电模式行驶。

将模式切换至Sport或Sport+模式，随着仪表盘界面的切换进入另一个极端状态，方向盘变得紧绷起来，油门响应更为灵敏，发动机维持在较高转速保证每一脚油门都有足够的动力输出。更有趣的是，在这两个运动模式下，ASC主动声音控制系统会自动打开，营造一个十分激进的驾驶氛围。

我们知道，车的重心越低，操控性能就越好，UX260h将电池组放置在后排座椅下方，使整车重心高度只有59.4厘米，驾驶坐姿也与轿车无异，再加上复合钢材打造的车身和底盘，以及高强度环形结构车尾，关键部位还采用高刚性粘合剂和激光螺旋焊接，极大提高了整体刚性，因此，UX260h的驾驶感非常紧凑和运动。

除了舒适的行驶特性，UX260h还具有一定的运动性能。在转向机前方和前桥减震器顶部，UX260h都安装了稳定杆，用来增强车身前部的抗扭刚度。同时，球节式防倾杆直接连接在减震器上，提高了防倾杆的效率。后悬挂则通过拖曳臂旋转中心的上移，大幅提升悬挂动态表现，带来线性的转向响应和良好的操纵稳定性，同时，也可减少制动过程中后部车身的抬升，以及缓解不平坦路面对悬挂的冲击。

来到ams测试场，我们对雷克萨斯UX 260h F SPORT全驱版进行了加速、制动等科目的实测。它由静止到100公里/小时加速时间为10.30秒，与官方给出的8.7秒存在较大差异，当然这与场地、气温、电池电量等因素有关，我们后续也会再次进行测试。在100公里/小时到静止的制动测试中，UX冷刹状态的制动距离是40.00米，热刹状态的制动距离是38.29米，属于同级正常水准，看来电池组的重量的确会对制动距离有所影响。不过UX的车主不用担心，这并不会影响您的驾乘安全。

一周时间接触下来，我认为UX极其适合那些有着小资情怀或注重生活方式的年轻消费群体。雷克萨斯擅长的就是从细节入手，由女工程师来操刀往往更能洞察消费者日常用车更细节的需求。虽然是入门级车型，但是UX的品质却一点都没有打折扣，材质和做工都很高档上乘，处处体现着雷克萨斯的匠人精神。

撰文、摄影：张默涵