时代小缩影 车站大变迁

摄影报道/韦元山 李瑜 资料

繁忙的调度大厅

技术人员现场勘查

空中飞人

骊山脚下、渭水之畔，车辆集结、机车穿梭，繁忙有序、昼夜不歇，这里就是新丰镇车站。来自全国各地的货物在此解组、编组、技检之后被源源不断输送至目的地。

新丰镇车站位于陕西省西安市临潼区新丰镇境内，始建于民国23年（1934年），80多年风雨历程，如今的新丰镇车站已从昔日陇海线上的四等小站发展成为拥有双向纵列式三级七场站型，全国办理量第一的主要路网性编组站，成为西部乃至全国铁路货运的重要枢纽。

车站衔接方向多：东端上行衔接陇海线、宁西、包西3个方向，西端下行衔接陇海线、北环（西康）两个方向，是中国铁路网主骨架 “八纵八横”中“陆桥通道、宁西通道、包柳通道”三条主要大通道的交汇点。南邻108国道，北临连霍高速公路和郑西高速铁路。站场东西长约10公里，南北跨度2.5公里，日办理货车28000辆以上，最高可达33112辆，是全国最大的路网性编组站。

2013年以来，随着 “一带一路”沿线国家互联互通的增强，中欧班列、中亚班列货运量不断加大，新丰镇车站成为了国际货物班列西行路上的重要节点车站。从义乌、苏州、武汉、重庆、郑州开行的中欧、中亚班列，都需经新丰镇车站，至阿拉山口或霍尔果斯出境，已累计开行8000多列。

下行编组场

以此为依托，西安国际港务区先后开行了西安至阿拉木图中亚班列，西安至华沙、西安至汉堡、西安至莫斯科、西安至布达佩斯的中欧国际货运班列，与天津港、青岛港、上海港、宁波港、阿拉山口、霍尔果斯等14个沿海、沿边的港口、口岸签署了合作协议，成为丝绸之路经济带新起点建设的有力支撑。

张明泰,1991年从部队复原到新丰镇车站，分别在制动员、连结员、调车长、驼峰区长、调车指导等岗位上工作过，他回忆道：“刚参加工作时，车站总共不到10条股道，车站隐没在田野间，走过一条道，转身就看不见来时的路，因为荒草太高了。车站就一个车间总共40来人，一天的货运量就十来勾，机械化作业，费时、费人，效率又低。2008年后，车站采用了国内最先进的新一代编组站综合自动化系统(简称SAM系统)，从此迈入了自动化，解编能力和工作效率大大提升。比如，以前的驼峰楼（发出车辆分向分线指令即溜放命令的控制中心）作业计划靠人工输入，就难免发生误差。车辆速控现场根据个人经验制定调速方案，也难免有判断失误。现在，制定作业计划、道岔转向、测速减速全由电脑管控，不仅节省了人力，且安全性和工作效率都大大提升。”

改扩建施工

战略装车点首发仪式

安装道岔施工现场

新丰镇四等站时的站舍

SAM系统显示屏

陈娟，2002年从学校毕业分配至新丰镇车站，正赶上了车站大搞改扩建，并升格成为一等甲级站的阶段。从2003年单向混合式三级四场编组站到2008年6月1日双向纵列式三级七场站型形成并投入运营，她是车站快速发展期的见证者。“车站负责发送的货物主要是煤、石油、天然气、钢材、粮食、线材、木材、汽车和用集装箱运输的各类生活用品等。2008年国家实施‘西部大开发’战略后，车流量迅速增多，编组量随之不断攀升。汶川大地震发生后，源源不断的物资向灾区输送，截至目前，灾区重建的物资仍然保持一定量。2013年，随着‘一带一路’倡议得到更多国家的响应，中欧中亚班列发车频次也不断加快。2018年，车站日办理量车数4次刷新全国铁路最高纪录，运输收入17.8亿余元。”

密如织网的接触网电杆