1929年北平人力车夫砸毁电车事件始末

李玉梅 郭晓璇

摘要：清末民初，北京作为中国的首都及政治文化中心，城市規模不断扩大，人口日益激增。而传统、落后的交通工具已不能满足人们出行的需求，新式公共交通工具——有轨电车应运而生。但北京电车自产生之日起就遭到人力车夫的激烈反对，终于爆发了1929年电车被砸毁事件。这是人力车与电车矛盾冲突不断发展的结果。

关键词：北平人力车夫砸毁电车

清末民初，北京市民出行代步的主要交通工具以轿子、轿车及人力车为主。随着北京城市规模的扩大以及人口的大量增加，这些传统、落后的交通工具已不能满足人们出行的需求。为了解决北京市民出行的困难，北洋政府于1921年6月成立了北京电车公司，负责筹办北京的有轨电车事业。经过三年多的筹建，1924年12月18日，北京有轨电车正式通车运营。这是北京最早的公共交通工具，标志着北京公共交通近代化的起步。电车通行五年后，行车路线逐渐增加到5条，即从1路到5路。

一、人力车夫砸电车的经过

1929年10月22日下午，人力车夫将人力车环列于农商部街口外，此处为第1路电车和第3路电车必经之地。他们禁止人们出入。到了傍晚，人力车越来越多，将人力车排列在电车轨道上，禁止电车通行。晚上5点，数百名人力车夫从西单牌楼出发，一路游行，向天桥总站进发。在西城缸瓦市附近，人力车夫用石子、木棍砸击电车。同时，各处人力车夫群起响应。人力车夫1万余人，从西城起看见电车便扣，并拆毁车辆。他们手拿铁器，见车就砸，一时间人跑轮飞，秩序大乱。

这时，恰巧第5路电车满载乘客驶至西单以东的理发馆前，警察立刻命令电车停车，并让乘客迅速下车逃避。司机和售票生跳下车，乘客也纷纷下了车。说时迟那时快，人力车夫已经奔到电车前，对电车大肆殴击，玻璃都成了齑粉。

随后，人力车夫又沿着西长安街大道东下，由司法部街北口起至西单牌楼，人力车夫遇到电车即毁。据统计，被毁电车多达17辆，被殴打的司机、售票生有10余人。有的司机、售票生因伤致命。而前门大街、东单、东四、北新桥一带所有在途中行驶的电车都被人力车夫砸毁打坏了。由于人力车夫不懂电路，害怕触电，没敢砸电车的马达和机器。但电车地板、车座、车窗被人力车夫砸得面目全非。所有电车都开不回去，任凭人力车夫砸毁。而各路电车人员全部逃跑，站台多半被毁坏。人力车夫将各路及存车厂的电车完全扣留后又赴天桥准备捣毁电车总站。后来由于军警出动，天桥电车总站才得以幸免。

此外，人力车夫还准备焚烧北京电车公司的房屋及车厂、电厂。晚上9点，千余名人力车夫载汽油赶赴法华寺电车厂，计划烧电车厂。此时，军队奉卫戍部命令保护电车厂，迅速赶到。警备队看到人力车夫众多，便由一个连增加到三个连，但仍有人力车夫爬墙进入电车厂。于是，警备队又增加两个连，并放空枪数声，人力车夫才撤退，法华寺电车厂得以保全。这就是轰动北平的人力车夫砸毁电车事件。

二、人力车夫砸电车的原因

人力车夫之所以砸毁电车是人力车与有轨电车双方矛盾冲突日益激化的结果。北京电车自兴办之日起就遭到人力车夫的极力反对。人力车夫之所以极力反对北京通行电车，其主要原因是他们认为电车一开通，人们都去乘坐电车，就会抢走人力车夫的买卖，自身的生活受到威胁，对电车开行本能地表示畏惧、反感甚至痛恨。

在北京有轨电车开业的当天，便出现了数千名人力车夫躺在电车轨道上阻止电车行驶的一幕。后来，一些人力车夫便与电车作对，又多次扰乱电车，每至晚间，将车轨上搁放砖石等物，以致出轨损物之事层出不穷。而电车虽为先进交通工具，但为了避免招致各方怨恨，北京电车公司也不得不小心谨慎，尤其是制定票价时更要考虑到人力车夫，“为人力车夫宽留地步”[1]。北京电车票价比天津、上海的贵，也是考虑到这个原因。

其实，人力车夫对电车的抵触在很大程度上是有感于自身生活条件的日益恶化。他们意识不到生活困难的根源，便把所有的不满倾泻到电车身上。他们认为北京通行电车影响了人力车夫的生计。实际上，电车与人力车并行不悖。由于北京电车只走几条大街，偏僻的街巷仍非人力车不可，北京街巷极多，下了电车再进各道，也只能坐人力车，营业不至大受影响。另外，开行电车，人力车跑长途那样累死苦人的买卖就会减少，而少跑道又赚钱的买卖势必会增加几倍。电车刚开之际，有人顾虑人力车夫将会失业，但电车开行后，事实恰恰其反。各胡同且不必论，仅各处电车站牌旁边就有许多人力车候客。每遇电车到站，人力车争揽乘客，无不满载而去。由各胡同载客到电车站的人力车比比皆是。实地调查，天津、上海自从电车开行后人力车数却是逐年有增无减。而北京，根据市政府发的人力车照计算，以1924年即电车未开行前与开行以后数年比较，人力车辆数迭有增加。1917年北京拥有人力车20674辆，1932年猛增到42900辆。而到1934年骤然增至50000辆。事实证明，电车并不妨碍人力车营业。但由于人力车夫生活困难，认为是电车的开通夺了他们的生路，对电车的不满情绪日趋激烈。随着人力车与电车矛盾的日益加剧，终于爆发了人力车夫砸电车事件。

三、人力车夫砸电车的影响

人力车夫是此次事件的受害者。而电车停驶，电车公司损失严重。市民出行也很困难。人力车夫砸毁电车对人力车夫、电车公司及社会各界都产生了很大影响。

人力车夫砸毁电车的行动瞬间波及整个北平城。全市秩序极乱，商家提前关门，人心惶惶。军警机关除命令军警分路出发担任全市警备外，对于前门外天桥一带及东四、东单、西四、西单等处的戒备尤为严格，并下临时戒严令，入夜12点以后禁止通行。

（一）人力车夫

北平市当局出动军警进行镇压，晚上10点宣布戒嚴，下令逮捕人力车夫。卫戍军以及宪兵、警察全部出动，并且终夜未眠，当晚在东西城及天桥等处拘捕人力车夫多人。另有在火药库集合的人力车夫千余人被军警包围押赴光明殿。所有人力车工会各支部也都被警察查封。

人力车夫成为悲剧的悲剧。人力车夫砸毁电车事件发生后，被捕的1423名人力车夫被关押在光明殿。经过数日审讯，大部分人力车夫因无罪释放，一律被驱逐出城。但有许多人力车夫却因此受到了最严厉的处罚，其中几百人被充军到加尔翰和西北一些地方，军警将大批人力车夫驱逐出境外。还有少数的领袖被处死，如陈子修、贾春山、马文禄、赵永昌4人被处以死刑。1929年11月6日早晨8点，陈子修等4人被押赴刑场，执行枪决。他们由警备部押赴天桥刑场时，未用装载死囚犯的大车，而是用普通汽车。赵永昌的老母在警备部得知她的儿子已乘汽车外出，认为恢复了自由，于是欣喜回家。当她最后得知儿子已被枪决时，开始大哭，很是可怜。

人力车夫砸毁电车，表面上似乎是胜利者。但实际上，他们也是事件的受害者。人力车夫在砸毁电车的同时也把自己的人力车丢了。事件发生后，东西城发现弃置的人力车数百辆，大都是人力车夫砸电车后弃车而逃。人力车夫在砸电车时，多将自己的人力车弃置路旁。等事后找车，车已不见。下午5点，在开始捣毁电车之际，人力车夫持棍随众狂奔而去，置车于口外而不顾，加以无人看守，车辆又多，有的人遂趁机觊觎，私下偷去不少。这导致许多人力车夫砸了电车而丢了人力车。晚上10点左右，当人力车夫从各处回来时车辆早已不翼而飞。有的人力车夫看到这种情况后号啕大哭，甚至有的滚地哭号，其状极惨。人力车夫丢了人力车，失去了谋生的工具，而一家老小还要赖此为生，成为了此次事件的牺牲者。

在事件发生后，当时的人们对人力车夫充满了同情。大多数人力车夫很少自己有车，此次丢失车子的人力车夫即使卖身也不能偿还债，而且多数车夫都有家，即使每日奔驰也不足养家糊口。况且北平市面萧条，在秋冬之际，车夫的生活本已落到了最低点，一旦丢失车子，实在难以想象此千余人的可怜家属将如何生活。因此，人们很是同情人力车夫的不幸遭遇。

（二）电车公司

事件的发生使北平电车公司受到了很大损失。北京电车公司被砸毁的电车共计有63辆，其中机车43辆、拖车20辆。一些车辆毁坏严重，如第223号拖车在西直门大街被砸毁、推翻；第214号拖车被砸，玻璃门窗、坐凳全部毁坏；第39号机车在缸瓦市被砸，电机毁坏严重；第228号拖车内外全部毁坏。铁轨岔道被掘10余处，站台木阁被拆毁5座，各路站灯完全被毁，物件被毁达300多件，票款及车票被抢者130余起，损失巨大。电车工人有32人被殴伤，其中重伤14人。因此，电车工人全部离职。电车被砸毁，一时不能开行，致使电车停驶18天，北平市内交通完全陷入瘫痪状态。在北平电车公司停车的18天中，大批电车工人失业。据统计，北京电车公司仅车辆一项损失，估计约为20万元。刚开始运营还不到5年的北京电车公司一下子陷入了困境。直到1929年11月10日，北平电车公司才将一部分坏车修复。

1929年11月10日，停驶的电车重新营业，先恢复第1、2、3路的交通。这使得半个多月感到交通不便的北平呈现新气象。早晨6点天还没亮，法华寺电车停车场先开出一辆定备车视察各路，畅行无阻。然后1、2、3各路车辆相继出发，计第1路机车15辆、拖车16辆，第2路机车12辆、拖车13辆，第3路机车10辆。此外，又加开机车5辆。前门西单、东单一带繁华街市，顿觉热闹许多。损坏的车辆经修补后完好如初。票价每段增加5厘，乘客非常拥挤。1929年11月18日，第4路开始通车，但暂时只能开6辆。当时，5路电车（由宣武门至崇文门）停驶后，乘客感到不便。1929年11月25日，北平电车公司开始恢复第5路，并自此日起第5路以中山公园为中点分为两段售票。由于车辆不多，乘客不免感到拥挤。至1930年2月中旬，北平电车公司被砸车辆完全修复，自2月15日，起各路交通恢复原状。此外，北平电车公司应缴的市政捐自10月份起豁免3个月，车票售价每段增加5厘，即铜元2枚，共售铜元14枚，以挽回损失。

北平人力车夫捣毁电车事件爆发后，人们既对人力车夫的命运寄予很大同情，同时又对电车的遭遇表示惋惜。这种矛盾心情不仅存在于普通民众的心中，而且存在于政府处置的文件中。人力车与电车在争执与交锋中，可谓是两败俱伤。人力车夫在砸毁电车风潮中丢失了人力车，其生活更加惨苦。而电车被砸之后，也是遍体鳞伤。北平电车公司和电车工人同样处于困境之中。旧式交通工具人力车与新式交通工具电车之间的矛盾成为民国时期北平城市公共交通中的主要矛盾，但在当时历史条件下，这一矛盾很难得以彻底解决。

参考文献：

[1]电车公司北京市档案馆、中国人民大学档案系文献编纂学教研室编.《北京电车公司档案史料》[G].北京：燕山出版社，1988：137.

作者单位：1.河北金融学院社会科学教学部2.北京大学新闻与传播学院