飞机低无线电高度表系统故障分析

张海荣

【摘 要】为了确保飞机运行的安全性，相关部门应该注重低无线电高度表的应用，加强对飞行运行的控制，而原有的电度表电路集成度较差、不易拆开、测试通过率低，相关技术人员需要予以优化。因此，在现代化社会的发展中，相关部门需要引进先进的高度表系统，确保测试的可靠性和安全性，减少各项资源的浪费问题[1]。基于此，文章介绍了无线电高度表系统的工作原理及其重要性，分析了飞机低无线电高度表系统故障，总结了相应的优化措施。

【关键词】飞机；低无线电高度表；系统故障

一、引言

在现代化社会的发展中，人民群众的生活质量得到了很大提升，大家对航空行业的发展提出了更加严格的要求。现阶段，我国机队规模日益扩大，飞机老化问题日益严重，这就引发了一系列飞机低无线电高度表系统故障，严重威胁着飞机飞行的安全性，延误了航班的飞行时间。为了改善飞机低无线电高度表系统故障，确保飞行的安全性，相关部门应该针对这些故障制定相应的维修方案，为人民群众提供良好的出行方式。

二、无线电高度表系统的工作原理

无线电高度表是应用无线电限号测定飞机距离地面高度的机载设备，其主要是测量飞机到地面的高度，在飞机下方地形不平坦的情况下，无线电高度表也可以测量高度，高度属于适用于飞机在爬升、进近、着陆阶段。同时，无线电高度表系统能够向地面发射调频连续波信号，在信号由地面反射后会被接收机接收，在对比发射信号、接收信号时间差的基础上，计算飞机的真实离地高度，如图1所示。

图1 飞机的真实离地高度

例如，A320机队的无线电高度表系统部件主要组成是两部收发机、两部风扇、两部发射天线、两部接收天线，在系统和DMC进行连接的情况下，能够在PFD中进行显示：在飞机高度低于2500英尺的情况下，高度会在PFD中显示；在高度低于500英尺的情况下，高度带会出现红色高度条；在高度低于300英尺的情况下，一个地平线上升跑道指示带会在俯仰指示的下方进行显示。除此之外，RA收发机的工作频率范围在4200至4400MHz，其主要作用是测量飞机到地面的实际高度，而RA天线的工作范圍是由飞机的姿态决定的，俯仰、横滚都在30°范围内。在飞机正常运行的过程中，RA1能够通过DMC为机长PFD提供数据，而RA2可以通过DMC为副驾侧提供数据，而无线电高度信息能够由ARINC429总线传送到各个用户系统中。现阶段，常用的用户系统主要有：第一，ECPWS系统，其主要作用是进行地形警告；第二，FMGC系统，其属于处理系统；第三，FWC系统，其主要作用是进行呼出指示与警告；第四，ELAC系统，其主要作用是整合各种飞行参数。

三、飞机低无线电高度表系统故障分析

（一）电缆线电插头、插钉故障

维修人员在拆除无线电高度表天线的过程中，往往会受传输电缆线长度的影响，无法将天线从电缆位置断开和连接，这时维修人员往往会用力拉电缆线，使得电缆线伸出部分活动长度，这就出现了电缆线电插头松动、插钉锁钉问题，但这种故障不易被发现，在长期的发展中会导致无线电高度表无法准确地计算出无线电高度数据。为了减少这一故障的发生，维护人员在拆除无线电高度表天线的过程中，不能暴力拉拽天线，尤其是电插头，且在安装天线之前，维修人员需要认真检查插钉，确保插钉处于稳定状态的情况下安装天线。

（二）天线接头密封不严密

工作人员在安装无线电高度表天线的过程中，在天线接头密封不严密、天线封胶渗漏的情况下，水气会进入馈线，使得天线线路的差频信号电压受到一定的干扰，这就会对无线电高度表计算的真实性带来一定的影响，导致ECAM出现RA警告。而无线电高度表收发机是由监控天线的特性阻抗来对天线故障进行判断的，在天线和电缆线中出现水气的情况下，天线特性阻抗在正常范围内，天线电高度表收发机难以发出无线故障维护信号。因此，无线热缩、封胶质量是其中的主要影响因素，在热缩的情况下，相关人员需要使用热风枪高热档位，提升热缩的整体效果，在封胶的过程中，需要使用纸胶带保护周围区域，减少环境污染问题，而在应用胶枪的情况下，应确保供胶的连续性，避免出现气泡，还要使用压舌板压胶和刮胶整形，避免后续胶破损，影响密封。

（三）污染地面对RA的影响

在社会的发展中，无线电高度表极易受到外部环境的影响，如雨、雪、冰等污染地面，这些区域会吸收飞机无线电高度表发射天线发出的无线电波，这样反弹回接收天线的信号比较弱，无法计算出飞机的无线电高度值，即无计算数据，进而出现警告[2]。通常情况下，警告主要是NAV RA DEGRADED、NAV RA FAULT。在双RA系统处于NDC状态的情况下，FWC会将飞机的航段计算成06航段，也就是飞行航段，这就会出现需要在地面被抑制的ECAM警告。为了有效地解决这一故障，维修人员需要清洁天线表面的雨水、冰、雪等，尤其要清除飞机下方区域的积雪、积雨和冰，随后进行RA测试，在测试正常、无警告的情况下，飞机就能够处于稳定的飞行状态。

四、飞机低无线电高度表系统故障的排除措施

飞机低无线电高度表和相关的飞机导航设备相似，都具有系统自检能力，能够自动检测出运行操作过程中的各项故障。但在实际的飞机运行过程中，很多飞机低无线电高度表系统故障的主要原因是不连续故障，在地面自检操作的过程中，往往会显示正常，这就会阻碍故障排查工作的有效开展。因此，在排查飞机低无线电高度表系统故障的过程中，相关人员需要做好以下工作：第一，收发机对串，辨别收发机是否存在故障问题；第二，更换天线，通过相关分析发现，故障的主要原因是天线故障，这就需要对其进行更换，确保飞机飞行的稳定性。通常情况下，飞机故障普遍集中在5到10月份，这一时期的空气湿度大，天线易受潮，这就会在一定程度上影响天线的整体性能，进而出现故障。因此，工作人员在安装天线的过程中，需要对天线做好密封处理，尤其在雨季天气加强对天线的维护和操作，减少货舱地板破损问题的发生。

五、结束语

综上所述，在社会的发展中，社会各界越来越关注飞机飞行问题，而在实际的飞机飞行过程中，无线电高度表系统操作比较便利，但在数据不准确的情况下会影响飞机的正常运行，对飞行的安全性带来一定的影响。为了提升RA的精确性、持续性，提供更多的数据和信息，维修人员应该重视维修工作的规范性，并严格按照维修手册完成拆装、更换工作，减少飞机低无线电高度表系统故障，确保飞机处于安全的飞行状态。

【参考文献】

[1]张涛.低无线电高度表常见故障分析[J].电子技术与软件工程，2017（3）：39-39.

[2]陈建宁.飞机低无线电高度表系统故障分析[J].民营科技，2015（10）：2-2.