2019年的F1会变好看么？

钱俊

2019年技术规则调整的背后

当冬季测试的大幕在西班牙巴塞罗那开启，2019赛季F1终于揭开其神秘面纱。

这个冬天一过，赛车技术规则的变化之大不容忽略，以往，在一个大的规则周期里，多半都是些小调整，只为让规则变得更明确，消减“灰色地带”，例如2017年和即将到来的2021年规则大改。今年赛车出现如此大的变化，其背后另有隐情。

“2017年，F1为提升赛车的整体速度，彻底改变了空气动力学的规则，这一变化造成了近两个赛季里，后车很难紧随前车，这令超车大量减少，令赛事观赏度大打折扣。在2021年规则彻底重写前，我们必须行动，尽可能改变现状。因为F1等不起又一个四年！”前法拉利技术总监、现任FIA单座赛车技术部门负责人尼古拉斯·通巴西斯表示。

自希腊人去年三月加盟FIA，便开始与“老首长”——主席让·托德讨论应如何改善“跟车难”这一顽疾，便有了如今的2019年版技术规则。

“化繁为简”

从“希腊天才”的话语中可以得知，2019年技术规则的修订是为在2021年“新时代赛车”登场前，启用“行政手段”解决2017～2018赛季中“跟车难”的课题。在当前空气动力学规则下，赛车的单圈成绩确实达到历史最佳——一个接着一个的赛道纪录被改写很能说明问题。

但是，如今的正赛总少了一些赛车运动的精髓——缠斗，五星体育主持人李兵在直播中总是老调重弹：“追不追得上是一回事，超不超得过又是另一回事。”过去，后车离前车可长时间保持在0.3秒左右的“攻击距离”，直至后车看准机会，找到超车瞬间，如此近的跟车距离为广大车迷贡献了许多流传千古的攻防战。

最近数年，由于赛车配置的空气动力学套件效率极高，需要稳定气流环境做支持，正因如此，车后气流变得异常复杂和难料——使后车的稳定气流环境被破坏，让其气动效率大大降低。例如：2018年阿塞拜疆大奖赛，丹尼尔·里卡多追尾马克斯·维斯塔潘就是很好的案例——后车进入前车乱流区，让赛车失去大部分下压力，强大的F1刹车也只有抱死的份。所以，FIA尝试清洁赛车后部的气流，换句话说是让紊乱气流往上走。

前翼相比上赛季加宽了200毫米，抬高了20毫米，也加深了25毫米，翼面上不再允许有为了加强“外洗”效果的复杂副翼出现。这些副翼的作用其实类似铲雪车，将车前方的雪往车的两边推去，以使这些雪不通过车身。

想象下，当你开车跟在铲雪车后，你会有一个开阔干净的马路（吸尾流），但你不可能永远跟在后面。这时，你需要从铲雪车旁边超过去（完成抽头），而迎接你的是乱飞的雪花，你的抓地跑法瞬时变成拉力漂移跑法。新前翼大幅降低“外洗”效应。

另外，2019年尾翼变宽了100毫米，离地高度提升了70毫米，此举迎合了FIA的第二个目标——让紊乱的气流往上走。同时尾翼两片的开度也增加了20毫米，增加了DRS的效应。这项2011年引入的环节，很多人认为应拿其用来帮助追近，而不是超车——当你离前车2秒以上时可使用，但有次数限制，不能随意用。当差距进入2秒后，就看车手的缠斗。

“预算帽”的前戏

戏”，但“场内”绝不是如今的“火星车-地球组”的等级分明。

那年法国大奖赛上，宝马车队的尼克·海菲尔德能把卫冕世界冠军费尔南多·阿隆索逼得各种刹车抱死，线路跑大。为什么？因为巴伐利亚赛车并没比迈凯伦差很远——只要第一集团的车队稍有犯错，就会陷入中游车队所制造的“泥潭”，时常“苦不堪言”。历史的经验告诉我们，缩小车队间的差距才是增加超车的“治本”方法。

将2021年的研发预算“前移”，让2021年的规则看起来不会过于“动荡”，这是其一。

其二，与其让前车减少乱流，还不如让后车降低对稳定气流的依赖度。气流在流经不管多简单的赛车表面后，都会产生涡流，各车队的技术部门总能找到规则的漏洞，来令车后遍布乱流。因此，跟不跟得住前车，其实不在前车有多少乱流，而是后车对乱流的防扰性如何！地面效应、双层扩散器这些其实对乱流都不那么敏感，为何不放开对其的限制呢？

2019赛季比赛会不会精彩？到月中的墨尔本再看吧！

前文已叙述FIA为何要于2019赛季进行

相对较大的技术规则修改，按其说法是为降低跟车难度，增加超车。然而，围场内的不少人却认为FIA另有企图——为引入“预算帽”做准备。

超车数的大幅减少看似是规则所致的跟车难，但这只是一个表象。事实是，中小车队离第一集团车队差得太远。

进入千禧年，2007年被公认是精彩且充满戏剧性的赛季争夺——那个由基米·莱科宁逆转夺胜的赛季有包括“间谍门”等诸多场外“好戏”，但“场内”绝不是如今的“火星车-地球组”的等级分明。

那年法国大奖赛上，宝马车队的尼克·海菲尔德能把卫冕世界冠军费尔南多·阿隆索逼得各种刹车抱死，线路跑大。为什么？因为巴伐利亚赛车并没比迈凯伦差很远——只要第一集团的车队稍有犯錯，就会陷入中游车队所制造的“泥潭”，时常“苦不堪言”。历史的经验告诉我们，缩小车队间的差距才是增加超车的“治本”方法。

当然缩小差距最容易、效果最直接的就是设定“预算帽”，这里可以参考NBA的工资奢侈税的案例。

按现有消息，预算帽于2021年正式实施，已基本板上钉钉。那为什么说2019年修改规则是为引入预算帽？众所周知，规则变化越大，大车队投入的人力物力就越大，所以2021年要大刀阔斧重来，同时还得上预算帽，这对车队以及F1拥有者——自由媒体都有很大压力。因此，将2021年的研发预算“前移”，让2021年的规则看起来不会过于“动荡”，这是其一。

其二，与其让前车减少乱流，还不如让后车降低对稳定气流的依赖度。气流在流经不管多简单的赛车表面后，都会产生涡流，各车队的技术部门总能找到规则的漏洞，来令车后遍布乱流。因此，跟不跟得住前车，其实不在前车有多少乱流，而是后车对乱流的防扰性如何！地面效应、双层扩散器这些其实对乱流都不那么敏感，为何不放开对其的限制呢？

2019赛季比赛会不会精彩？到月中的墨尔本再看吧！