海事提醒

汛期和强降雨叠加，注意这些事项，航行安全有保障！

近日，江南、华南等地经过较强降雨的洗礼，迎来短暂的雨水间歇期。预计今天至明天白天，南方降雨明显减弱，但在广东、广西及海南岛等地仍出现明显降雨，明天夜间起，江南、华南等地将再迎较强降雨过程。

汛期遭遇强降雨等天气，对进出港船舶安全航行造成较大影响。广州海事提醒各航行船舶务必遵守航行规定，谨慎驾驶船舶，确保水上安全形势稳定。

汛期的特点：1、降雨强度大；2、降雨范围广；3、持续时间长；4、在前汛期中，强对流天气频发，容易致灾。

广大船员朋友：汛期及雨季来临，船舶应注意天气和潮汐变化，及时掌握天气情况，驾驶船舶务必遵守水上遵守交通安全规定，加强值班、注意瞭望、谨慎驾驶，遇到水上险情请及时拨打水上遇险求救电话“12395”。

汛期船舶通过桥梁水域安全须知

1、汛期船碰桥事故多发，船上人员特别是船长、驾驶员应切实关注防范船碰桥事故；船舶通过桥梁水域必须做好充分准备、谨慎驾驶；必要时，船长应上驾驶台指挥操作。

2、船舶应根据自身情况选择合适的通航桥孔通过，保留足够的富余高度、富余水深，并与桥墩边缘保持足够的安全间距；禁止船舶从有禁航标志的桥孔通过。（必要时应注明：自卸砂船自卸臂、龙门架在不同装载状况下的高度；集装箱船满载集装箱时船艏高度；眠桅时水线以上高度等；对船舶高度不确定的，应进行核实测量。）

3、船舶开航前，确认全体驾驶员已掌握计划航线通过桥梁通航条件和通过重点桥梁的注意事项，在汛期或感潮河段，应特别关注由于河流水位上涨造成通航净高变小的情况；确认影响本船通过桥梁的自卸臂、桅杆等已妥善处置；确认本船水线以上高度，对拟通过桥梁必须预留1米以上富裕高度。

4、船舶进入桥梁水域前，应提前观察桥梁水域助航标志、桥涵标志、桥梁倒水尺、水流水位等通航环境情况，必要时派船员在船头瞭望；应注意观察桥梁单位发出的限高、限行等预警信息；对通过桥梁安全没有把握的，应立即停车、倒车，严禁冒险通过桥梁。

5、船舶通过桥梁通航孔时，应按照桥梁及水域助航标志和警示标志的指引通过；应充分考虑水流、风等因素操纵船舶，保持与通航桥孔桥墩足够的安全距離。

6、当遇到暴雨、大雾严重影响能见度时，或遇到洪水造成水流剧烈变化时，船舶应避免通过桥梁水域。

航经崖门出海航道的船舶请注意啦！

崖门航道出海口航道狭窄，水深较浅，处于多航线转弯交汇处，近期该区域水深变化异常，对该水域通航安全造成威胁。

服从交通组织，走正航道

5月20日，外轮"GSM02"航经高栏主航道计划前往江门，该船未听取VTS建议，随即严重拖底降速，几乎搁浅。随后VTS责令该船驶往锚地，经现场海事调查，该船被依法滞留。

5月21日，“顺强21”经高栏港主航道进崖门水道，吃水5.2米。在主航道期间，值班人员既已提醒船方不要穿越浅水区，但该船航行至B12号浮筒时突然左转驶向浅水区。值班人员立即呼叫该船纠正，避免了搁浅。

谎报船舶信息，害人害己

5月25日凌晨，“兴隆祥”向交管报告吃水5.5米，值班人员计算潮水，刚好满足安全通过条件。值班人员提醒船方走正航道，避免搁浅。约04时，值班人员发现该船搁浅。VTS立即对崖门水道进行临时交通管制，避免发生次生事故。经海事现场调查，该船慌报吃水，实际吃水约6.1-6.2米。随后港口海事处对该轮调查处理。

明确沟通对象，避免误判

6月2日，“旭日7”从崖门航道出口东行，外籍油轮“GAS？EMPEROR”进珠海高栏港，外轮引航员登轮前，“遥控”指挥外轮与前方船舶（未指明船名）“左对左”会遇，引航员本意是请外轮与高栏主航道出港船“HAI？QING”左对左，但或许引航员并未意识到“GAS？EMPEROR”前方还有一艘横穿船“旭日7”，导致外轮“GAS？EMPEROR”误以为与“旭日7”左对左会遇，并向右转向，而此时“旭日7”也正左转计划穿过外轮船头，是典型的避碰行动不协调的危险局面。值班人员果断介入，理清“GAS？ EMPEROR”、“HAI？QING”和“旭日7”三船会遇态势，并郑重告诫引航员，在“遥控指挥”时，务必明确具体船名，避免误判。

计算潮汐，不致进退两难

6月7日，“恩洁6”经崖门航道南下，吃水5.5米，当时潮高只有0.07米，不满足安全通过条件，船方进退两难。船方曾考虑在航道内调头，但评估认为风险过大。值班人员凭多年值班经验，K15锚地（控制水深5米）东南角水深相对较深，建议船方考虑临时抛锚候潮，风险总体可控。同时VTS对K15锚地进行管控，为“恩洁6”留出锚位。候潮满足条件后，该船起锚安全通过浅水区，船方在高频中对VTS的专业服务一再表示感谢。

保持安全距离，避免追尾

6月12日，“华盛007”（AIS显示为“ZHONG？ HANG？7”）崖门水道出口，吃水5米。值班人员提醒其注意前方未开AIS的小船，会遇时不要偏出航道。“墨菲定律”如约而至，会遇后“华盛007”拖底，急剧降速至1.2节，值班人员指引船舶向东调整航向脱离浅水区，同时提醒后方的两艘来船“东茂18”和“新谷323”控速，避免追尾。

清晰规划航线，不要盲从

“华盛007”重新提速后，值班人员在高频中听到“东茂18”？（吃水5米）联系“新谷323”（吃水3米），意图从右舷追越，值班人员马上介入，制止“东茂18”右舷追越，避免重蹈覆辙（“华盛007”刚刚在浅水区拖底）；尔后，浅吃水船“新谷323”改向090，直接穿过浅水区域，“东茂18”紧随其后，值班人员再次告诫“东茂18”，你船吃水大，须严格按照航道行驶避免搁浅，不要贸然效仿他船。

在狭窄航道内航行有一定特殊性，一旦发生事故，极易引起连锁反应。2018年1月16日，上海宝山航段7船连环相撞，导致3船沉没，所幸未造成人员伤亡；2018年7月17日，埃及苏伊士运河发生5船连环相撞，导致这条欧亚动脉严重堵塞并一度被封锁，震惊航运界。

上述所列举是几起崖门航道口典型险情，广东海事局提醒，船舶航经崖门航道时：

1、务必提前计算潮水，保证10%的富余水深；

2、熟悉航行环境尤其是浅水航段，规划好航线，按航标行驶，控制船位在航道内；

3、规范报告，不得谎报吃水等关键信息；

4、服从VTS交通组织，避免发生搁浅堵塞航道。