广州终端管制中心及其附属宿舍与地下停车场建设重难点分析

林立孚

摘 要：终端管制中心作为重要的民航空管保障设计，具有体量大、系统复杂、设备昂贵等特点，而为了充分利用土地资源及满足员工日常需要，地块内往往配套建设附属宿舍与地下停车场。面对这种情况，有必要总结该类项目的建设重难点。本文根据笔者的工程管理经验，最终提炼出一些有益的结论，可供民航空管同类工程建设进行参考。

关键词：民航空管 终端管制中心 报规报建 空调系统 消防系统

中图分类号：V2491 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2019）03（b）-0192-02

为提高空管保障能力，民航中南地区管理局批复建设广州终端管制中心，同时，为解决新入职员工住宿问题及停车难问题，民航中南地区管理局和民航局空管局分别批复建设中南空管局值班宿舍和广州区域管制中心人防及地下停车场（上述项目以下分别简称广州终端、宿舍、地下停车场）。项目初步设计及概算批复分别是《民航中南局关于广州终端管制中心建设及珠海终端管制中心改造工程初步设计及概算的批复》、《民航局空管局关于广州区域管制中心人防及地下停车场工程初步设计及概算的批复》、《民航中南局关于中南空管局值班宿舍工程初步设计及概算的批复》。

三个项目分别来自不同批复单位，包括民航中南地区管理局和民航局空管局，资金性质也不同，包括民航发展基金和局自筹资金。三个项目位于同一地块，给管理上带来很大难度。

该项目在民航空管领域有一定代表性，可为同类工程作参考。

1 项目介绍

广州终端总建筑面积为9831.4m2，其中地上建筑面积9299.4m2，地下建筑面积（含人防工程）532m2，室内外高差0.2～1.5m，进深50.80m，面宽72.90m。

地上三层，地下局部一层，建筑高度14.7m。地下一层建筑面积532m2，平时为自行车库，战时为二等人员掩蔽所；一层建筑面积3687.8m2，设置设备主机房、设备运行监控室、弱电机房及监控室、UPS机房、电池间、低压配电房、空调机房、设备维修间、进线间、气瓶间、备件间、软件支持室、讲评室、设备保障更衣室、值班室（消控中心）、餐厅、接待室等；二层建筑面积3407.8m2，设置管制大厅、多方搜救室、雷达模拟机室、桌面式塔台模拟训练室、机长室、讲评室、管制员更衣室、班间休息室、进线间、风柜房、茶水间等；三层建筑面积2076.1m2，设置软件支持设施室、管制资料室、图书室、技术档案室、教室、夜间值班室、风柜房、配电间、茶水间等；屋顶层建筑面积127.7m2，主要功能为电梯机房、楼梯间等。各层均配置卫生间、楼梯间、电梯等公共辅助用房及设施。

宿舍总建筑面积10195m2，建筑高度为39m，共11层，房间235间。在宿舍及南侧道路区域建设地下停车场，用作停车场及放置值班宿舍水、电等设备，总建筑面积6479m2，同时配套建设通风系统、给排水及消防工程、电气工程、弱电工程、停车场管理系统等。

2 前期地方政府报规报建及招标手续

三个项目所在地块获得建设用地批准书后，项目组马上办理地块的修建性详细规划方案及土地不动产权证。待获得地块修建性详细规划方案批复后。项目组马上办理规划、人防、环保、卫生防疫、控高、节能设计审查、施工图外审等前期手续。

其中，建设工程规划许可证、卫生防疫、节能设计审查及施工图外审分为两个项目办理，即广州终端单独办理，宿舍和地下停车场合并办理，报建名字分别改为广州终端管制中心、中南空管局值班宿舍及地下停车场。人防、环保、控高等手续则以项目所在地块来申请。

待上述手续完成，项目马上组织施工合同和监理合同招标。考虑到广州终端资金性质为民航基金，宿舍及地下停车场为自筹资金，且为了与建设工程规划许可证对应，三个项目的施工合同和监理合同均合并招标，但在招标文件中均分别明确各项目的控标价。广州终端独立签订合同，宿舍和地下停车场合并签订合同。

在申请施工许可证阶段，考虑到三个项目在同一地块，且为合并招标，在咨询地方行政主管部分广州市空港委后，项目组决定将三个項目合并办理施工许可证。

3 地下停车场结构优化

在施工图编制阶段，地下停车场的桩基础及底板有两个可选结构方案：方案一，预制管桩594根，桩长约20m；底板厚600mm，底板承台砼约4810方。方案二，预制管桩259根，桩长约20m，底板厚1000mm，底板承台砼约7270方。项目组对上述两个方案均不满意，方案一桩数量太多，方案二底板厚度太大。

项目组组织设计院、详细勘察单位召开多次会议，发现广州终端和地下停车场的勘察报告对抗浮设防水位的建议值均不合理。地下停车场勘察报告建议抗浮设防水位值为设计地面标高，即19.2m；广州终端勘察报告建议抗浮设防水位值为地下室地坪标高，即13.5m。前者过于保守，而后者过于激进。设计院出于安全考虑，原施工图中的抗浮设防水位值取19.2m。因此，造成地下停车场的计算设防浮力远远大于合理值。

经各方讨论，并结合现场实际，将地下室最高抗浮水位线和最低抗浮水位线分别设为17m和13m。设计院根据上述结论，对原结构方案进行修改。优化后，地下停车场采用预制管桩380根，桩长约20m；底板厚度500mm，底板承台砼约3960方。较原方案节省造价约200万。

4 广州终端空调系统

广州终端的管制大厅为人机一体的环境，里面包含大型管制席位及管制人员，其中管制席位需要全年低温的环境，管制人员则需要正常的舒适性空调，且需要高规格静音的环境。设备机房需要全年恒温恒湿的环境。其他办公用房则为普通的舒适性空调。综上所述，该项目功能多样，所需空调工艺种类多[1]。

本项目设置两个制冷（热）系统为大楼提供冷（热）源，系统一为设备主机房提供冷风，系统二为管制大厅的管制席位及相关设备提供冷风；同时为其余空调区域（含管制大厅的管制人员活动区）提供冷（热）风，冬夏两用，系统一和系统二室外机均为两用一备，可根据使用空调负荷率控制开启机组的台数及对应的水泵。

设备主机房采用双冷源恒温恒湿机组，平时采用水系统，备用时采用R22冷媒系统负担，室内末端考虑一台备用机组，R22冷媒系统主机放置于三层屋顶。UPS机房及电池间均采用独立的恒温恒湿空调系统，每个房间均考虑一用一备两套系统。

设备主机房采用地板送风，上部回风的形式；管制大厅管制桌及其设备采用地板送风，经全封闭式管制桌，地板回风形式。管制大厅人员区域，采用上部送风，上部回风的形式，其余大空间采用全空气空调系统，气流组织为上送上回风形式；小房间或小空调区域采用风机盘管加新风机，气流组织为上送上回风形式，排风均为顶排风。为保证空调系统的节能型及经济性，空调新风（送风机）进风口或出风口加装初效过滤网（箱），空调回风口单层百叶应安装初效过滤网，所有初效过滤网均应方便清洗和更换。

在防排烟设计方面，当大楼发生火警时，除消防用风机和排风（烟）机外，其余空调、通风设备应自动切断电源。穿越防火墙，变形缝的风管设置防火阀，风管采用防火托码。地下室设置一个排烟系统（和平时通风系统共用，风口为常开型）， 当发生火警时， 由消防中心控制排风风机转为排烟风机，但当烟气温度超过280度℃时，风机入口前的防火调节阀（280℃动作）关闭，风机停止运行。

5 广州终端消防系统

广州终端采用双路市电输入，同时配备油机和200KVA的UPS，设备供电要求“零切换”，目的是保障区管中心24h不间断运行，因此对消防保障也提出了很高的要求。楼内的大量电子设备，价格昂贵，是管制工作必须的硬件设施，不能受到消防的二次破坏；管制人员在消防期间由于空中管制的需要不能迅速撤离时，灭火介质不能对人体造成伤害；消防灭火系统要求快速反应，灭火性能高[2]。

我国现在的气体灭火系统主要有以下五种：低压二氧化碳灭火系统，高压二氧化碳灭火系统，卤代烷1301灭火系统，七氟丙烷灭火系统，IG-541混合气体灭火系统[3]。考虑到广州终端的防护分区内24h有人的特殊条件，所以将高、低压二氧化碳灭火系统排除在可选气体之外。同時也因为卤代烷灭火剂对大气臭氧层的破坏，本工程不考虑选用卤代烷1301灭火系统。因此，广州终端气体灭火系统将在七氟丙烷灭火系统（FM-200）和IG-541混合气体灭火系统。

项目组多方研究，在灭火效率、保护环境、安全、设备投资、维护保养费用等方面，IG-541的表现分别为良、优、优、高、低，FM-200的表现分别为优、中、良、中、高。通过比较，IG-541灭火系统虽然造价略高，但是无论是在实际灭火效果上还是在对人员、对设备、对环境的保护上均优于FM-200。

因此，广州终端设备主机房、UPS机房、电池间、低压配电房等设备用房采取IG-541灭火系统的形式，其他房间采用水喷淋灭火系统。

6 结语

广州终端管制中心将大大提高民航中南地区空中交通管制水平和空管安全保障能力[4]。本文通过分析广州终端管制中心及其附属宿舍与地下停车场的建设重难点，对其中的关键环节：前期地方政府报规报建及招标手续、地下停车场结构优化、广州终端空调系统及消防系统进行了研究。阐述了前期报规报建的策略和思路，并介绍了具体操作方法；根据现场实际情况和地勘报告，对地下停车场结构进行了优化，从而节省造价；论述了广州终端空调系统及消化系统的设计难点，并结合工程实际，提出了建造方案，能为同类工程提供有益的参考。

参考文献

[1] 张曦.对大型空管管制中心的暖通空调设计要点探讨[J].智能建筑与智慧城市，2017（9）：44-45.

[2] 张琴.三亚区域管制中心气体灭火系统的选用及设计[J].给水排水，2006（8）：59-61.

[3] 瞿迅，王兆炜.空中交通管制中心气体灭火系统选择[J].给水排水，2002（11）：62-64.

[4] 张立志.强化规范管理.突出质量第一 建设一流的区域管制中心[J].空中交通管理，2004（8）：23-25.