一汽-大众维修笔记⑤

文：夕冉

在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的梳理和车型特征的把握都有着不可低估的作用。此外，它对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对一汽-大众车系的维修笔记进行整理刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调等，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的维修笔记，以丰富技术交流的平台。

故障22

关键词：转向柱控制单元、变速器控制单元、零件编码

故障现象：一辆2009年产一汽-大众速腾1.6 轿车，搭载BWH 发动机，行驶里程18 万km。用户反映该车无法用遥控器锁车。

检查分析：维修人员试车后发现，该车用钥匙或驾驶员侧车门上的锁车按钮可以正常锁车，说明指令执行部分没有问题。使用诊断仪并未发现任何故障码。查看舒适系统控制单元的数据流，当按下遥控器锁车按钮时，接收数据从“0000”变为“1000”，说明舒适系统控制单元J393 可以接收到遥控器发出的无线信号。

既然信号接收正常，门锁执行机构也正常，那为什么无法实现遥控锁车呢？仔细观察后发现，该车不能完成遥控锁车，但按下遥控器上的解锁按钮时，却可以听到门锁动作的声音，这进一步说明从信号接收到指令的执行都是没有问题的。查阅资料得知，该车在钥匙插在点火开关内时，不允许执行遥控锁车的指令，难道是钥匙被拔出后，舒适系统仍然认为钥匙在点火开关内？按照这个思路，决定重点检查点火开关的状态信号。

图38 点火开关电路图

读取转向柱控制单元的数据流，在插入钥匙后，点火开关输出端子的状态数据为“01110”，拨出钥匙后变为“01000”。根据数位的定义，在钥匙插入和拔出的情况下，点火开关S 端子的数字始终为“1”，说明转向柱控制单元J527 始终认为S 端子触点处于关闭状态，即钥匙仍然在点火开关内。该数据通过总线系统传递给J393，于是禁止执行遥控锁车指令。

按照电路图测量点火开关S 触点的开关功能（图38），正常。与车主沟通后得知，该车音响曾经做过改装，但断开音响插接器后试车，发现拨出钥匙的情况下，上述数据仍然为“01000”。这样看来问题应该是在转向柱控制单元J527 上。

更换J527 后，遥控功能恢复正常，但仪表挡位显示区全部变为红色。检查J527 编码，发现与原零件编码不一致。修改编码后，仪表挡位显示仍然不正常。检测变速器控制单元，发现有“P1845——控制单元功能异常”的故障码存在。对变速器控制单元进行初始化后，清除故障码，仪表显示恢复正常。

故障排除：更换转向柱控制单元，故障排除。

故障23

关键词：高压线、电磁干扰

故障现象：一辆2009年产一汽-大众宝来手动挡轿车，搭载BJH 发动机，行驶里程21 万km。用户反映该车充电指示灯亮，更换过发电机和仪表控制单元后，故障依旧存在。

检查分析：维修人员试车后发现，该车怠速时发电机的输出电压为14.2 V，正常。进一步测量发电机转子的励磁电流，与正常车对比也没有明显差别。由于曾经遇到过电磁干扰导致机油灯亮的情况，所以决定从电磁环境上寻找问题的根源。更换一组高压线后试车，充电指示灯熄灭，原来该车的问题也是电磁干扰造成的。

故障排除：更换高压线，故障排除。

故障24

关键词：舒适系统控制单元

故障现象：一辆2010年产一汽-大众迈腾2.0 TSI 轿车，搭载CEL 发动机，行驶里程17 万km。用户反映该车无钥匙进入功能失效。

检查分析：维修人员首先用VAS5052A 诊断仪检测防盗及舒适系统控制单元，发现存在多个故障码：01176——钥匙信号不可靠；00183——车内的进入/起动认可系统天线R138电路电气故障；00236——车内进入/起动认可系统天线R139 电路电气故障；02868——左后进入/起动认可系统天线R165 电路电气故障；00179——驾驶员侧进入/起动认可系统天线R134电路电气故障；00181——进入/起动认可系统天线R136 电路电气故障；00180——乘客侧进入/起动认可系统天线R135 电路电气故障。

根据电路图检查舒适系统控制单元的电源，正常。检查控制单元与各天线的连接，均正常。分析认为，这么多天线同时出现故障的概率极低，所以控制单元自身失效的可能性较大。

故障排除：更换舒适系统控制单元，试车确认故障排除。

故障25

关键词：安全气囊、接触不良

故障现象：一辆2010年产一汽-大众宝来1.6 手动挡轿车，搭载BWH发动机，行驶里程24 万km。用户反映该车安全气囊灯亮，清除故障码后故障灯熄灭，但是过几天后会再次点亮。

图39 插接器内部端子出现断裂

检查分析：维修人员检测安全气囊控制单元，发现有驾驶员侧气囊引爆装置电阻过大的提示。将驾驶员侧安全气囊取下，然后测量其插接器到气囊控制单元的导通性，发现在晃动线束时，T5/4 号端子有接触不良的现象。断开环形带状线的插接器检查，发现其插接器中的1 个端子从根部断开了（图39），问题就出在这里。

故障排除：修复插接器后试车，故障排除。

故障26

关键词：蓄电池、电源管理系统

故障现象：一辆2010年产一汽-大众速腾1.4TSI 轿车，搭载CFB 发动机，行驶里程26 万km。用户反映该车空调有时不工作。

检查分析：维修人员检测空调控制单元，没有发现故障码。但查看网关安装列表，却发现空调控制单元有无法达到的故障记录（图40）。这说明当用户发现问题时，空调控制单元实际上是没有工作的。反复试车，故障不能重现。与用户沟通后得知，该故障每次都是在车辆起动后出现的，如果起动后不出现，行驶中就不会再出现。根据这个反馈，维修人员判断故障可能与蓄电池有关。测量蓄电池容量，发现明显不足。测量发电机的输出电压和蓄电池的休眠电流，均正常，说明是蓄电池本身的问题。

图40 网关安装列表

分析认为，该车配有电源管理系统，当电源的输出能力明显不足时，有些不重要的系统电源将被断开。该车蓄电池电量储存不足，起动后电源电压在恢复期内低于12.2 V。在这种情况下，按照电源管理模式2 的要求，空调电源将被断开。

故障排除：更换蓄电池，故障排除。

（待续）