黄黄铁路引入黄冈铁路地区方案研究

麻 欢

(中铁第四勘察设计院集团有限公司 线路站场设计研究处，湖北 武汉 430063)

黄黄铁路(黄冈—黄梅)位于湖北省东北部黄冈市境内。线路从武冈城际铁路(武汉—黄冈)黄冈东站引出，向东南经浠水县、蕲春县、武穴市，黄梅县，接入在建安九铁路(安庆—九江)黄梅南站，线路全长126.851 km。该线西接既有武冈城际铁路，东连在建安九铁路，是武汉至杭州快速铁路通道的组成部分；往北经麻城、往南经九江可贯通京港(台)高速铁路(北京—香港(台北))，是《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道项目[1]。黄黄铁路作为京九、武杭两大通道的共线铁路，其引入黄冈铁路地区，对于黄冈融入长江经济带，改善其基础设施条件，助力黄冈建成湖北省区域性增长极，促进大别山革命老区振兴发展具有重大意义。

1 概述

1.1 黄冈城市总体规划

黄冈是湖北省下辖的地级市，位于湖北省东部、大别山南麓、长江中游北岸，是武汉城市圈“1+8”主要城市之一，南与鄂州市区隔长江相望、呈一体化发展势态，西北距下辖团风县城约16 km，东距下辖浠水县城约32 km。2015年黄冈市完成生产总值1 589.24亿元，市域总人口750万人(其中黄冈市区38万人，浠水城区22万人，团风城区7.5万人)。2030年黄冈市域规划总人口约800万人、城镇化率61%，其中黄冈中心城区约85万人、浠水城区73万人、团风城区30万人；黄冈中心城区用地规模110 km2，城市规划由老城区向周边组团式拓展[2]。

1.2 黄冈铁路地区既有铁路概况

黄冈铁路地区现有京九铁路(北京—九龙)在城区东北部经过，设有黄州站办理客货运作业，经多年发展黄州站市政配套设施趋于完备，可以有效吸引黄冈市区和周边地区旅客乘车；既有武冈城际铁路自鄂黄长江大桥过江，在黄冈城区设有黄冈西站、黄冈站和黄冈东站，黄冈西站和黄冈站均为无配线车站，黄冈东站为主要客运站、配套设施也较完备。

（1）黄州站。黄州站为既有京九线上的中间站，距黄冈中心城区约19 km。黄州站现设到发线6条(含2条正线，有效长1 050 m)，设500 m×18 m×1.25 m基本站台、500 m×12 m×1.25 m中间站台各1座，12 m宽进出站地道1处，2011年配合京九电化改造工程建成投运的主站房面积为9 834 m2，车站对侧九江端设货场和接触网工区。连接武汉新港的在建江北货运铁路(单线)自车站北端疏解引入。

（2）黄冈东站。黄冈东站为武冈城际铁路黄冈铁路地区始发终到站，位于城市东北部距中心城区约12 km的路口镇和陶店乡交界处。黄冈东站设到发线4条(含2条正线、有效长650 m)，450 m× 12.0 m×1.25 m岛式站台2座，8 m宽进出站地道1处，站房位于线路左侧、建筑面积约4 000 m2，正线预留往东延伸条件。

1.3 黄冈铁路地区客运作业量

预测黄冈铁路地区近期(2030年)、远期(2040年)开行旅客列车总对数分别为118对/d、148对/d，其中往武汉方向分别开行始发终到城际旅客列车9对/d、10对/d，其余全部为通过旅客列车。通过旅客列车中武汉—黄梅方向近、远期开行动车组列车36对/d、48对/d；阜阳—九江方向近、远期开行动车组列车49对/d、67对/d，开行普速旅客列车24对/d、23对/d。黄冈铁路地区旅客列车对数如表1所示。

2 黄黄铁路引入地区方案研究

黄黄铁路引入黄冈铁路地区方案与阜九高速铁路(阜阳—九江)线路走向和站位选择高度关联，应结合城市规划布局[3-4]、工程运营条件系统研究[5-6]，并兼顾相邻城市设站要求[7-9]及武汉城市圈城际环线规划，确保阜九高速铁路和武杭快速通道(武汉—杭州)近远期工程衔接合理、工程投资经济合理。为快捷联通武杭快速通道，黄黄铁路直接利用武冈城际铁路经黄冈东站往黄梅方向延伸；为兼顾阜九高速铁路线路走向和设站要求，根据城市规划布局、工程运营条件和未来发展，主要研究了既有黄州站并站(方案Ⅰ)、陶店增设黄冈北站(方案Ⅱ)、既有黄冈东站骑跨(方案Ⅲ)、既有黄冈东站对侧并站(方案Ⅳ)等方案。

2.1 引入方案

2.1.1 既有黄州站并站方案 (方案Ⅰ)

为充分利用既有黄州站配套设施、兼顾浠水便利乘车要求，阜九高速铁路从团风方向引入黄冈，于既有黄州站对侧设高速场(高架)，往东跨巴河至既有浠水站并站往蕲春方向，比选范围阜九高速铁路线路全长约82.50 km。黄黄铁路自既有武冈城际铁路黄冈东站往北延伸，于巴河西侧疏解后采用1/42道岔侧向联通浠水方向，上、下行线路长度分别为9.332 km，9.295 km；预留黄冈东站联通黄州站高速场的联络线建设条件。既有黄州站并站方案如图1所示。

2.1.2 陶店新设黄冈北站方案(方案Ⅱ)

表1 黄冈铁路地区旅客列车对数表  对/dTab.1 Numbers of the passenger trains in the Huanggang railway area

图1 既有黄州站并站方案Fig.1 Scheme of adding a yard on the opposite side of the Huangzhou railway station

为适度靠近黄冈城区、兼顾线路顺直及浠水便利乘车要求，阜九高速铁路从团风方向引入黄冈，于城北13 km的陶店镇设黄冈北站，往东跨巴河至既有浠水站并站往蕲春方向，比选范围阜九高速铁路全长约85.53 km。黄黄铁路自既有武冈城际铁路黄冈东站引出折向东行，于巴河以东疏解后采用1/42道岔侧向联通浠水方向，上、下行线路长度分别为7.92 km，7.66 km；预留黄冈东站至黄冈北站联络线建设条件。陶店新设黄冈北站方案如图2所示。

2.1.3 既有黄冈东站骑跨方案(方案Ⅲ)

图2 陶店新设黄冈北站方案Fig.2 Scheme of building the Huanggang north railway station in Taodian

为尽量靠近黄冈城区、共用黄冈东站相关配套设施，阜九高速铁路与既有武冈城际铁路黄冈东站“十”字交叉、骑跨并站。阜九高速铁路从团风方向引入黄冈，骑跨黄冈东站设高铁场，往东跨巴河经浠水城南兰溪镇附近新设浠水南站往蕲春方向，比选范围阜九高速铁路全长约83.47 km。黄黄铁路自既有武冈城际铁路黄冈东站引出折向东行，于巴河以东疏解后采用1/42道岔侧向联通浠水方向，上、下行线路长度分别为11.14 km，10.88 km；预留武冈城际铁路往麻城方向联络线建设条件。既有黄冈东站骑跨方案如图3所示。

2.1.4 既有黄冈东站对侧并站方案(方案Ⅳ)

为尽量靠近黄冈城区、共用黄冈东站相关配套设施，阜九高速铁路在既有武冈城际铁路黄冈东站对侧并站。阜九高速铁路从团风方向绕行城市规划区，西进东出至黄冈东站对侧增设高铁场(麻城方向进出站约12 km线路限速200 km/h)，往东跨巴河至既有浠水站并站往蕲春方向，比选范围阜九高速铁路全长约92.10 km。黄黄铁路自既有武冈城际铁路黄冈东站引出折向东行，与阜九高速铁路疏解后采用1/42道岔侧向联通浠水方向，上、下行线路长度分别为3.77 km，3.65 km。既有黄冈东站对侧并站方案如图4所示。

2.2 方案比选及推荐意见

方案Ⅱ地区客运作业分散在黄州站、黄冈北站和黄冈东站办理，旅客识别困难，运营管理成本高，既有市政配套资源难以充分利用，阜九高速铁路比方案Ⅰ绕行3.03 km，缺点较多，予以舍弃；方案Ⅳ地区客运作业相对集中，黄冈东站既有配套设施可充分利用，但阜九高速铁路严重绕行(比方案Ⅰ绕行9.6 km)且局部限速，与城市规划矛盾大，缺点较明显，不予采用。因此，黄冈铁路地区应通过方案Ⅰ、方案Ⅲ的技术经济比选确定建设方案。

（1）方案I的优缺点分析。方案Ⅰ的优点如下：阜九高速铁路续建线路比方案Ⅲ短7.81 km、运营距离短1.46 km，综合投资总额方案Ⅰ比方案Ⅲ减少1.96亿元；浠水旅客出行便利；客运作业分别由黄州站(京九通道)、黄冈东站(武杭通道)和浠水站办理，与黄冈、浠水城市规划较协调。方案Ⅰ的缺点如下：黄黄铁路新建线路比方案Ⅲ增加4.54 km、武杭通道运营距离较长；黄州站距黄冈城区较远(约19 km)、阜九高速铁路乘车便利性稍差；阜九高速铁路四跨既有京九线、在黄州站对侧高架设站及改建浠水站主站房，对既有线运营干扰和实施难度稍大。

图3 既有黄冈东站骑跨方案Fig.3 Scheme of riding across the Huanggang east railway station

图4 既有黄冈东站对侧并站方案Fig.4 Scheme of adding a yard on the opposite side of the Huanggang east railway station

（2）方案Ⅲ的优缺点分析。方案Ⅲ的优点如下：黄黄铁路新建线路长度、武杭通道运营距离较短；黄冈东站距黄冈城区近(约12 km)、各通道旅客出行便利；客运作业分别由黄冈东站(高速)、黄州站(普速)、浠水南站(高速)和浠水站(普速)办理，符合黄冈市城市规划；阜九高速铁路骑跨黄冈东站需改建主站房，但对既有京九线没有影响，运营干扰和实施难度相对较小。方案Ⅲ的缺点如下：阜九高速铁路续建线路、运营距离较长，综合投资总额较多；受核电站5 km规划限制区的影响，浠水南站距城区稍远(约10 km)，浠水旅客乘车不便；客运作业分散，不符合浠水城市规划。

综上所述，方案Ⅲ虽然黄冈城区旅客出行便利、武杭通道运距较短，但受浠水核电站影响大、不确定因素较多，浠水南站距城区较远旅客乘车不便。配套设施完备的既有黄州站已成为周边市县旅客集散中心，为降低工程综合投资，尽可能兼顾黄冈、浠水等周边市县与武汉都市区的城际旅客出行，黄冈铁路地区推荐采用方案Ⅰ，即既有黄州站并站方案。

3 结束语

黄冈市是长江经济带的重要节点城市，也是大别山革命老区的重要组成部分。作为京九、武杭两大通道的共线铁路，黄黄铁路引入黄冈铁路地区后，将极大地改善黄冈市的交通基础设施条件，有利于黄冈市更好地融入长江经济带，有力地促进沿线革命老区经济社会的快速发展。黄黄铁路引入黄冈铁路地区拟采用既有黄州站并站方案，可以充分利用地区既有客运设施设备，工程投资经济合理，符合地区城市发展规划，并兼顾了黄冈、浠水等市县旅客的出行。然而，还应进一步研究减少阜九高速铁路引入对既有线运营干扰。