快递包装的碳效应分析

李献士 张晓杰 单晨雪

[摘 要] 通过查询石家庄市统计局和各大物流信息网站数据，并结合实地调研，得到石家庄2013年到2017年的快递包裹量数据，快递和包裹的总量确是在快速增加，电商和快递使用的大量包装箱及包装袋造成了严重的环境问题，必须从源头把控，减少快递包装对环境的压力。根据生命周期内的温室气体排放评价规范及联合国气候变化委员会碳排放指南中的计算公式，结合石家庄市快递包装的实际数据，计算出2016年和2017年的碳排放量分别为18887吨和24548吨。如果将快递包装回收率提高到30%，两年可分别减排4189吨和5446吨。为此应提高回收率，发展绿色包裹，并从政府、企业、个体消费行为提出完善快递包装碳减排的方法。

[关键词] 石家庄;快递包装;低碳物流;包装回收;碳排放量

[中图分类号] F470[文献标识码] A[文章编号] 1009-6043（2019）06-0085-03

Abstract： By inquiring the data of Shijiazhuang Statistical Bureau and major logistics information websites， and combining with field research， we can get the data of Shijiazhuang express package volume from 2013 to 2017. The total quantity of express and package is increasing rapidly. A large number of packaging boxes and bags used by e-commerce and express have caused serious environmental problems. It must be controled from the source to reduce the pressure of express package on the environment. According to the greenhouse gas emission assessment criteria in the life cycle and the calculation formula in the carbon emission guidelines of the United Nations Climate Change Commission， combined with the actual data of express packaging in Shijiazhuang city， the carbon emissions in 2016 and 2017 were calculated as 18887 tons and 24548 tons respectively. If the recovery rate of express package is raised to 30%， the emission reduction of 4189 tons and 5446 tons can be achieved in two years respectively. Therefore， we should improve the recovery rate， develop green package， and propose ways to improve the carbon emission reduction of express packaging from three aspects：the government， enterprises and individual consumption behavior.

Key words： Shijiazhuang， express package， low-carbon logistics， package recycle， carbon emissions

近年来，随着电商的迅速发展，快递包装造成的浪费和污染问题十分突出。快递多数使用瓦楞纸箱、塑料袋、泡沫、胶带等材料来进行包装，塑料包装多为不可降解的劣质塑料制品，这些材料不仅造成严重的环境污染，而且对人体和生态系统具有一定的有害性[1]，对环境产生了严重影响。过度包装不仅带来包装成本的增加，也导致物流其它环节成本增加，同时也为我们赖以生存的环境带来压力。党的十九大报告明确提出了“坚持节约资源和保护环境的基本国策”和“倡导简约适度、绿色低碳的生活方式”。所以，降低快递包装对环境的压力是目前急需解决的问题。

从国外的发展看，西方国家从20世纪90年代开始关注绿色包装，通过建立相关法律法规、减免税收等方式来促进包装物的回收再利用。而我国在此方面则较为落后。特别是快递日益发展的今天，行业中存在着许多非绿色因素，为了降低物流成本，大多数企业还是选择传统的快递袋。由于回收包装成本较高和回收存在困难，快递包装回收技术仍处于发展状态。所以，为实现物流业的可持续发展，必须改变传统的包装模式和物流模式[2]。新出台的国家标准也明确了快递包装要进行减量化、輕量化，要求快递包装采用生物降解塑料，减少对环境的污染，从源头降低对原料的浪费，鼓励技术创新，对快递包装进行回收重复利用。

一、石家庄近年快递包裹量变化趋势分析

通过查询石家庄市统计局和各大物流信息网站数据，并结合实地调研，我们得到了石家庄2013年到2017年的快递包裹量数据，如下表所示。

将2013-2017年石家庄的快递包裹量用折线图直观地表示出来，见下图1。

根据图1趋势图，我们可以做出如下分析：快递总量呈现逐年增加趋势。

（一）石家庄快递数量呈现快速增长趋势

数据显示，2013年石家庄市快递总量完成6868万件，2017年快递总量为35959.5万件，5年间内增长了4.2倍，年均递增率为43%，表现出良好的增长势头。造成快递业务量快速增长的原因有几个方面，一是石家庄快递行业受益于“国九条”政策的落实，使快递企业税收降低从而间接减少了物流运输的成本;二是信息化的快速发展。“互联网+”和物流信息平台的建设，使得消费者对物流信息平台的感受更加直观，与电商平台的对接和融合更是将资源充分利用，对提升物流效率、减少物流环节、降低物流成本具有重要的意义。三是电商行业的迅猛发展。电商的发展使得人们足不出户就能方便购物，大大方便了消费者的购物体验，这无疑加大了快递包裹的使用量。四是物流公司的成功转型，从2013年以来，部分物流企业开始转型，主要以“便捷、高效”为宗旨的服务，使物流企业得到快速发展。

（二）包裹数量出现小幅下滑

2017年石家庄市包裹业务量累计完成42.99万件，比2013年的数量减少了23%。造成包裹量的小幅下滑的原因有几方面。一是人们在服务选择中更优先选择快速高效的快递服务，快递业务的巨大基数挤占了包裹的数量发展。二是现代交通的便利，使得人们对快递物流的选择更加便捷和多样化，不像从前那样必须通过第三方完成包裹的送达服务。三是环保因素及产业结构调整的影响，对服务业和产业发展的要求更加严格，也在一定程度上限制了包裹量的增长。

总的来说，快递和包裹的总量确是在快速增加，也给快节奏的生活方式带来了便利。快递业和电商物流的发展，直接加大物流包裹总量的提升，快递包裹业务总量呈逐年增长趋势。但大量的外包装加重了环境的污染，我们要从快递包裹的源头把控，减少快递包装对环境的压力。

二、石家庄快递包装的碳排放量分析

（一）快递包装的碳排放系数

快递包装的材料多为瓦楞纸箱和塑料包装袋，只要瓦楞纸箱在设定的评价期内，其最终处置阶段会产生一次性排放，此时碳排放的加权系数即碳排放系数则应反映延迟排放的年数（即纸产品形成到一次性排放之间的年数）[3]，其公式为：

式（1）中，t0为纸产品的寿命，即纸产品产生到最终处置的时间，单位为年。假如快递包装所用到的瓦楞纸箱从产品产生后到处置时间为1年，则碳排放系数为0.99kgCO2/kg。

除纸箱外，现在快递包装塑料袋的材料多为聚丙烯类（PP）。参考Ecoinvent数据库中PP材料的温室气体排放水平，可以核算出相应的碳排放系数，其碳排放系数为2.94kgCO2/kg[4]。

（二）快递包装的碳排放量模型

通过查询相关文献及对石家庄快递包装的实地调研，尽管被调查者对包装回收持支持态度，但是快递业的包装实际回收率不到10%，绝大部分被直接送进垃圾场填埋[5]。因此，本文采用排放因子法，按照10%的回收率对排放源的总量和材质排放因子的乘积作为石家庄市快递包装碳排放量（GHG）的估算模型[6]。

GHG=AD×EF×GWP （2）

AD=S×m×（1-η） （3）

上式（2）和（3）中，GHG为碳排放量;AD为活动数据，即未回收的快递总重量或包裹总重量，表示为快递总重量与（1-实际回收率）的乘积;EF为排放因子，即快递或包裹的碳排放系数，GWP为二氧化碳温室效应潜能值，由IPCC关于气体温室效应潜能值的统计表，定义二氧化碳气体的GWP是1[3];S为快递总量或包裹总量;m为单个快递或包裹的质量;η为实际回收率。

（三）快递包装的碳排放量分析

快递包装材质的不同会造成排放量上也有较大差距。根据我们对石家庄市民的实际调查结果（图2）可知，使用快递袋的有23.44%，使用纸箱和内含填充物的纸箱有23.44%，使用带有快递袋的纸箱有51.56%，其中快递袋和纸箱各约占25.78%。总体来看，快递袋总占49.22%，纸箱总占50.78%。

将上表中总量数据带入公式（2）和（3），根据包裹回收率10%来计算石家庄市2016-2017年的碳排放量。2016年快递总量为27642.9万件，其中快递量有20517万件，包裹量有7126万件，则包裹总量为7166.55万件。快递的碳排放量为GHG=20517×0.18=3693吨，包裹的碳排放量为GHG=7166.55×2.12=15193吨，总的碳排放量为18886吨。2017年快递总量为35959.5万件，其中快递量有26689万件，包裹量有9270万件，则包裹总量为9312.99万件。快递的碳排放量为GHG=26689×0.18=4804吨，包裹的碳排放量为GHG=9313×2.12=19744吨，总的碳排放量为24548吨。

（四）碳减排潜力分析

根据我国在哥本哈根会议上的承诺，中国政府在2020年二氧化碳排放强度将比2005年下降40-45%，在2030年将比2005年下降60-65%，并在2030年之前达到二氧化碳的峰值，因此有必要对碳排放进行潜力分析。结合碳排放模型和《2017年中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》中的回收率估计，将包装回收率提高到30%，以此来测算石家庄2016-2017年的碳减排量。

根據前述计算中单个快递的碳排放量为0.14千克，单个包裹的碳排放量为1.65千克，则2016年快递的碳排放量为GHG=20517×0.14=2872吨，包裹的碳排放量为GHG=7166.55×1.65=11825吨，总的碳排放量为14697吨。2017年快递的碳排放量为GHG=26689×0.14=3736吨，包裹的碳排放量为GHG=9312.99×1.65=15366吨，总的碳排放量为19102吨。因此，2016-2017年可分别减少4189吨和5446吨二氧化碳气体。

三、降低快递包装碳排放的措施

（一）提高回收率

现今快递包裹的回收率不足10%，其中纸盒回收只有不到一半，而快递包装中的填充物、胶带等塑料成分，由于胶带本身难以与包装完全分开，很大程度上都是直接抛弃，其回收率几乎为零，因此提高这些快递包装物的回收利用率对于减少快递垃圾和减排二氧化碳气体影响重大。

根据计算结果可知，当回收率提高20%时，碳排放量可减少22%左右。因此，提高包装的回收率可减少碳排放量，减轻环境的压力。资料显示，美国的回收率可高达45%，相比较我国包装回收空间还有很大的提升。我国应在快递包裹的回收方面下大功夫，加快回收点建立，提高快递包裹的回收率达到减排目标。

（二）发展绿色包裹

随着物流业的快速发展，人们对快递包装的要求越来越高，已经不能仅仅满足于其能起到简单的加固保护作用，而是探寻如何使用绿色包裹和集中包裹，实现包裹的绿色化、合理化与现代化，从而减少包装对环境的污染，进一步促进绿色物流的发展[7]。党中央在“十九大”也提出了把环境问题作为重中之重，要求发展经济和保护环境、保持生态平衡并重，以保证我国的经济发展能有长足的后劲。绿色包装具有无污染、可重复使用、节约能源的特性，要积极开发绿色包装材料，通过采用100%可降解的绿色包装材料（全生物降解快递袋与无胶袋纸箱），大力降低快递包裹对环境的不利影响。

（三）提高政府的宏观调控

在物流绿色发展过程中，政府担负经济发展与可持续发展的双重责任。政府对绿色物流的发展起到一定的指导作用。从促进物流业的发展来说，开放的市场、充分的竞争才是提高产业集中度的最有效途径。因此需要取消政府的一些不必要的管制，完善低碳经济政策的法规，制定低碳物流激励措施，使奖惩适宜得当，充分发挥政府在低碳物流发展中的宏观指导作用。

（四）发挥企业的作用

在低碳物流发展过程中，应该明确低碳与企业经济利润两者并不是相互矛盾的。企业实行低碳化改革，不仅可以降低物流过程产生的碳排放量，同时可以提高企业的运营效率，提高企业的竞争优势。企业要完善对绿色物流的知识体系，加大引进专业的物流人才，提高现有的物流从业人员的整体素质，重视员工培训和人力资源的开发，定期考察员工的低碳物流理论基础和业务能力。定期聘请专家进行专业指导和讲座，使员工进一步提高对低碳物流的认识，并进一步提高物流技术水平。要注重对各企业典型示范的教育，进行同行业对比，鼓励竞争学习，营造良好的市场环境。树立低碳物流发展典型，发挥示范带头企业的作用，通过建立集中式回收包装处理中心，改变企业对回收物流的传统认识和进行重新定位。

（五）加强个体消费的绿色行为

个体对物流包裹的需求和消费造成环境污染的案例随处可见。因此，需要在满足人们日常需求的前提下减少对快递包装的需求，特别是减少不可降解的材质包装。低碳经济、绿色物流不仅仅是政府和企业的责任，也是每个消费者的责任。我们要增强个人责任感，要有适度消费、保护环境、资源节约的意识，能够集中購买的商品最好集中购买，减少商品的多余包装和运输，最好选择绿色包装的商品，自觉做好包装物的分类处理，减少快递包装物的使用强度和处理成本。

[参考文献]

[1]何玥.低碳经济下快递包装存在的问题及对策[J].物流工程与管理，2017（11）.

[2]张瑞丽.浅析我国绿色物流的发展现状及趋势[D].西京学院，2010.

[3]英国标准协会（BSI）.商品和服务在生命周期内的温室气体排放评价规范[S].

[4]李燚佩.印刷服务碳足迹评价方法以及数据质量评价研究[D].北京工业大学，2013.

[5]李娜，卢越.快递大国如何走出“包装垃圾”困境[J].党的建设，2017（7）.

[6]郑晓阳.快递业碳排放核算体系构建及测算研究[J].物流工程与管理，2018（11）.

[7]白璐璐.绿色物流发展途径创新——以绿色包装的实现为例[J].商场现代化，2018（3）.

[责任编辑：潘洪志]