郁州海运：行稳致远

特约记者 / 孙子安

《山海经·海内经》中记载：“都州在海中，一曰郁州。”一语道出了古郁州（今连云港地区）与大海的不解之缘。2015年，郁州海运公司在连云港港破茧而出。

因时而动，合作共赢，为枢纽港的明天“筑巢引凤”

航线是港口发展的命门，是港口能否赢得市场竞争、赢得客户选择的关键因素，如果没有了自己的航线优势，那么港口将在未来的发展中丧失先机。

郁州海运公司成立与发展，是连云港港航线开发与维护的必然需求，是连云港打造国际枢纽港梦想照进现实的重要的一步，意义非比寻常。2015年10月，连云港港口控股集团为贯彻国家“一带一路”倡议构想，进一步拓展连云港内外贸集装箱业务，在上海自贸区全资注册了郁州海运公司。2016年初，按照集团要求，以建设连云港内贸中转中心为核心，郁州海运完成了行政中心由上海向连云港的战略转移。

郁州海运初期选择从内贸运输做起，稳扎稳打构建航线布局。为了握紧航运市场话语权，4年来，该公司不忘初心、牢记使命，依托连云港整体优势，将大陆桥沿线与海上运输紧密结合，发挥和利用连云港港口在陇海—兰新铁路沿线及中亚地区的场站优势，大力拓展江海河联运业务，不断延伸以连云港为母港的沿海干线，以连云港为核心，织密航运网络，形成腹地货源在连云港集聚，吸引了更多有实力的船公司融入连云港的集装箱海运事业中。

面对越来越重的经营压力，该公司勇敢面对市场竞争和挑战，在巩固内贸市场的同时，也将视野放到了外贸市场。如今，关于郁州海运新增一条自有船舶的谈判已经基本结束，新投入的运力将被用于开辟外贸近洋航线，用于培育连云港港自有外贸航线，预示着连云港向国际枢纽港的目标又迈进了一步。

从零起步，辛勤耕耘，迎来发展的春天

成立4年来，郁州海运在国内沿海及长江中下游集装箱运输市场上辛勤耕耘，依托自有船舶与租赁船舶的合理配置，从“航运业小弟”逐步发展成为运营20多艘船舶的专业航运公司。

就任何一个商业领域而言，市场的培育都不是一蹴而就的，期间必然会经历很多曲折，带来大量人、财、物的投入。为了给客户提供点对点、门到门的优质服务，也为公司长远发展考虑，郁州海运按照逐步完善支线、稳妥开设干线、打造精品海运航线、建设公共支线的思路，为郁州海运树立“短、平、快”的服务特色。

经过不懈的努力，郁州海运目前已经形成8条沿海直航线、5条沿海支线、6条内河航线、1条海铁联运专线、1条公共支线的网络体系，航线覆盖营口、锦州、连云港、太仓、宁波、泉州、漳州、汕头、广州等9个干线口岸；盘锦、潍坊、赣榆、大丰、射阳等5个支线口岸；淮安、宿迁、徐州、蚌埠、步凤、海安等6个内河口岸以及1条连云港—郑州的铁路专线。沿海干线、支线与海河联运，海铁联运在连云港形成中转航线布局，连云港中转中心的功能日渐丰富。

为了实现重去重回、促进上量增效，郁州海运放眼未来，与同行业船公司有效开展竞合。该公司紧紧围绕做大做强连云港港集装箱体量为目标，发挥连云港海河联运优势，在港口集团领导的大力支持下，率先开辟了连云港至淮安、蚌埠的内河航线，随后陆续开通了宿迁、徐州、步凤航线。2018年郁州海运的海河联运箱量较以往有前所未有的突破，实现吞吐量14534标箱，完成年度计划的142.92%，同比增长138.49%。郁州海运后续还将加密现有航线班期，逐步形成“五定航线”，同时打通连申线，更好地带动以连云港为中转中心的周边内河港口上量，将苏北、鲁南、皖北等直接腹地货源通过内河运输到连云港集聚。

然而，郁州海运的发展并不能说一帆风顺，相反可以说是在夹缝中求生存，围绕战略布局，郁州海运开设的都是连云港的空白航线，还要面对无法实现重去重回的航线所带来的效益冲击。但是郁州海运人并没有因此而却步，他们始终蹄疾步稳地按照集团战略要求，在行业内实施错位发展，积极稳妥地增开宿迁、徐州、宁波、盘锦等多条航线。

公司总经理王冬说，在集团的大力支持下，郁州海运坚持以集团“集装箱优先发展战略”为指导，以“功能+经营”的功能定位为方向，致力于打造连云港航运企业品牌，发展中国沿海集装箱班轮运输，并努力拓展国际集装箱班轮航线。近年来，郁州海运在激烈的市场竞争中，不断摸爬滚打、总结经验，初步形成了自己独特的竞争优势。

首先，网格化管理的不断深入，为郁州海运赢得市场先机。在市场开发方面，郁州海运采用航线主要港口设置办事处管理模式，对市场进行网格化管理，针对开发区域市场，以点串线、以线带面，有效形成团队营销的良性竞争和互为补充局面。这种专人专事、事事躬行的开发管理模式，也省去了中间环节，能够为客户提供更为高效、便捷的服务；其次，在客户中树立了良好的信誉，为郁州海运赢得了良好口碑。郁州海运作为国有全资公司，其良好的信誉已经得到了众多客户的认可，特别是提升为集团垂直管理后，郁州海运的品牌影响力得到了有效提升；再次，定制化的服务体验，为郁州海运赢得了客户青睐。以连云港口岸为中转中心的运输格局，通过越来越密的沿海航运网络，能够为客户提供高质量的装卸服务，降低客户综合物流成本，让客户切实感受到实惠。最后，畅通的海河联运、海铁联运等立体式交通运输体系，为郁州海运赢得了特色优势。郁州海运充分发挥连云港口岸海河联运优势，围绕“一港四线”布局，内河航线网络已覆盖苏北五市、苏中地区，与淮安、宿迁、徐州、蚌埠、盐城等内河港口均已开展稳定合作，同时延伸至陇海线内陆点、长三角和珠三角各网点。完善的交通运输体系像一支强有力的抓手，有效吸引腹地货物流向连云港，而后搭乘郁州海运的船只发往沿线各地，并有效引导南北方航线货源在连云港进行中转，进而结合海河联运、中亚班列等运输到世界各地。

今年一季度，得益于集团和PSA码头等合作单位的支持，郁州海运生产数据呈现逆势上扬，完成吞吐量79599标箱，同比增长83.5%，实现了首季开门红，也为2019年郁州海运“高质发展，后发先至”开了个好头。

强化内控，深度挖潜，为公司良性发展注入新动能

2018年12月14日，港口控股集团朱向阳总裁在调研郁州海运时，对公司近年来的发展给予了肯定，同时也提出殷切期望。他强调，郁州海运要继续围绕“功能+经营”的发展定位，进一步加强对标管理、追求自我管理提升，使得团队管理及队伍建设再上新台阶。二是要加强信息化建设，信息化是业务优化升级的重要因素，要充分运用信息化带动效率及服务提升。三是要加强成本管控。成本管控永远在路上，在运营管理中要不断寻找提升空间。

郁州海运通过深入学习贯彻集团党委要求，明确了“以市场开发为中心，以不断强化内部管理、有效提升专业化服务水平为基本点”的工作方向。早在2年前，公司就确定了“制度管人、流程管事”的导向，并在公司的建章立制上下功夫，根据公司实际情况，制定完善了一整套内控管理体系。

公司形成了每日早会机制，每日9时，郁州海运总部与各地办事处负责人召开视频会议，总结前一天工作，布置当天工作，分析市场情况，结合实际采取应对措施。该制度的有效落实，使公司团队管理幅度更小，信息传递速度更快，政策应对性更强，能够适应瞬息万变的市场变化。

按照朱向阳总裁提出的三项内控挖潜要求，郁州海运在对标管理、信息化建设以及成本管控方面都做了许多有意义的尝试。为了补短板、促发展，公司开展对标管理，在行业内以对标中远海、中谷、安通等航运企业，吸取行业内代表性公司先进经验，并应用到自身管理实践中。按照对标管理要求，公司针对满载率、利润收入、单船成本、单箱成本、船舶运营效率等诸多方面进行量化要求，对照考核，制定公司经营业绩考核办法，并将考核结果与人员薪酬挂钩。

信息化建设方面，公司提出逐步向“无纸化办公”的目标转变，通过梳理分析各部门的业务操作流程和风险控制点，形成了一套从订舱、备箱、航线实时跟踪、货损应急管理、财商风险控制等一系列适合郁州海运运营管理的信息化操作体系，并在不断的实践操作中，根据用户需求进行逐步改进。从长远计，公司积极对接集团信息发展部，随着公司业务的不断扩大，有针对性地建设一套适合郁州海运运营管理、提高风险管控的信息化系统。

当前航运业发展持续低迷，港际竞争、价格竞争日趋激烈，倒逼郁州海运必须将开源节流做到极致。郁州海运一直以来推行“精细化管理”。在成本的管控上，公司将“目标管理”与“精细化管理”相结合，保证实现生产任务目标的最低资源投入。公司在降本增效的细节上不断挖潜，形成勤俭节约的良好氛围。公司先后对招待费、差旅费、办公费、修理费等制度进行修订完善，加入精细化的管理要求，形成一套事前审批、过程控制、事后评价的费用管理机制。

如今，公司各部门经费管理已纳入经营业绩考核，并直接与绩效挂钩，每月、每季度的公司经济活动分析会上，公司对各部门、各办事处经费管控成果进行分析，并开展综合排名，有效激励先进、带动后进。