GB3847新旧标准的对比分析

邓杰成 孔繁国 唐棣欣

（佛山市南海区环境保护监测站 广东佛山 528200）

1 概述

机动车已经成为城市污染的主要污染源，《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847-2005）[1]的实施对控制在用机动车排放发挥了重要的作用。近年来，随着机动车保有量爆发性增长、机动车排放污染控制装置技术的进步和一系列法律法规的发布，GB3847-2005已难以适应新形势下的大气污染防治工作。经过生态环境部大气环境司和法规与标准司组织专家进行修订，《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB3847-2018）[2]已于2018年9月27日正式发布，并要求于2019年5月1日起实施。本文通过梳理新旧标准，对比分析主要修订内容，结合目前机动车相关政策，让新标准更好理解和掌握，从而为新标准顺利推行作出一份贡献。

2 主要修订部分

2.1 新增部分

2.1.1 外观检验

新标准新增了对新生产汽车下线、进口车入境、注册登记和在用汽车都明确要求进行外观检验，并且明确了详细的检查内容和所需填写的检查表格。在用汽车外观检验增加对车况检验的要求，不但可以降低在检测过程导致车辆故障的几率，增加检测的安全性，同时可以快速筛选不适合检测的车辆，提高效率。新标准中对外观检验还特别要求强化信息公开，有助于严厉打击生产、进口和销售违法行为。

2.1.2 车载诊断系统检查

新标准新增了对载诊断系统（OBD）[3]的检查，明确要求了检查对象、检测内容和判别方法。增加OBD检查是其中一个影响最大的调整，在进行排气检测时，全程通过故障诊断仪与主控电脑连接，根据读取故障信息判断排气情况，同时作为排气检测结果的判断依据。根据故障码的结果，可以更直观找到不合格车辆的“病因”，方便车主进行维修，这项检查响应了I/M制度[4]，能从源头上有效治理机动车污染防治问题。

2.1.3 氮氧化物排放限值及测量方法

新标准在测量柴油车光吸收系数的基础上，要求增加氮氧化物（NOx）检测项，同时规定氮氧化物分析仪选择使用化学发光、紫外或红外原理，不得采用化学电池原理，并且仅在80%VelMaxHP测量NOx。新增检测项目，不但对柴油车的排放，而且对检测仪器都有了更严格的要求，因此新标准特别人性化提供过渡期，注册登记、在用汽车OBD检查和氮氧化物测试自2019年5月1日起仅检查并报告，自2019年11月1日起实施。

2.1.4 林格曼黑度及测量方法

GB3847-2018新增规定了测定柴油车排气烟度的林格曼烟度法。从黑烟车电子抓拍[5]首次引用林格曼黑度，到将林格曼黑度写入《在用柴油车汽车排气污染物排放限值及测量方法及技术要求（遥感检测法）》（HJ845-2017）[6]，再到普遍应用于在用车年检，林格曼黑度已经作为判断柴油车颗粒物排放重要指标。柴油车颗粒物是PM2.5重要成因，相信新标准实施将对PM2.5的管控将起更重大作用。

2.1.5 明确了环保监督抽测内容和方法

新标准中明确提出了监督抽测的对象，抽测内容及判定方法。新标准的抽测内容与（HJ845-2017）是相互照应的，可以看出，新标准对在用车的监管已基本定型为定期排气检测加监督抽测的闭环管理模式。

2.2 调整部分

2.2.1 调整排放限值

新标准除新增了检测项目外，还对排放限值进行了调整，新旧比准排放限值对比如下表：

表1 新旧标准排放限值调整变化

旧标准根据车辆年限、车型、装置等设置多个限值，新标准调整为根据当地汽车保有量、机动车污染贡献程度设置a、b两个限值。排放限值的调整是新旧标准最直接和影响最大的调整，总体看来，新标准排放限值大幅下调，而且新旧车统一限值，更有利于降低在用机动车排放，支持淘汰高排放的老旧车[7]。

2.2.2 其他调整

新标准对采样方法、结果判定等进行调整，变化如下表：

可以看出，经过旧标准多年实践和总结经验，新标准的调整更接地气和人性化。

2.3 删除部分

2.3.1 型式核准要求

2017年1月1日开始实施机动车环保信息公开工作后，对新生产机动车已经转变为放手审批，重视监管的模式，因此新标准相应地删除了关于压燃式发动机以及新生产汽车型式核准的要求。

结语

总体而言，GB3847-2018对柴油车的排放将有更严格的要求，相信新标准实施将会是打赢蓝天保卫战和柴油货车治理攻坚战的重要武器。由于新标准增加较多的检验项目和检验流程，对检测人员的专业水平和仪器设备的要求也同样提高，希望通过本文能加快新标准推广应用，让新标准在机动车排放污染控制发挥更重要的作用。